Quattro73

Du kan kode dette med VCDS - om bilen er ny nok. Programmet kan du laste ned gratis, men kabelen koster drøyt 3000,-

Bensinpumpa går så lenge den får pulser fra hallgiveren. Om motor stopper så vil dermed bensinpumpa stoppe.

Som jeg skrev, mål og du er sikker på hva det er som er galt ;) Skifte bakstykke har jeg laget en guide for, dog er denne for B4/C4 modellene, ikke B5 som du har. Men du får noen hint ;) GUIDE: Demontere instrumentpanel og tenningslås B3-B4, C3-C4

Mål om du har spenning på den tynne ledninger inn på starter mens du prøver å starte.Om ikke kan feilen være i bakstykket på tenningslåsen.

http://www.bilforumet.no/topic/299583-hjelp-til-montering-av-hjullager/

Og når motor har stoppet lar den seg ikke starte igjen før den er kald? Høres i såfall ut som defekt hallgiver.

Ja, du må ha presse for å skifte bakhjulslager på quattro.

Hvordan tok du grunninnstilling på spjeldet? http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/throttlebody.html

Typisk er dårlig kontakt på slepering til rattet, eller ledninger til sete.

G419 kan kalibreres vha VCDS, les HER I tråden : Problemer med bilen? Trenger du diagnose? er det to forumbrukere i Trondheim som kanskje kan hjelpe deg. Individual har VCDS Individual - (Trondheim) Har VCDS og tar de fleste VAG-biler fra 1990 og opp til dagens. Har programmert noe smått på min Skoda, men er ikke akkurat dreven innenfor faget. Ta kontakt på PM, så finner vi ut av pris, diagnose og programmering. Tar ikke ansvar for eventuelle feil. Hansesa - (Trondheim) Tar diagnose, reset av serviceindikator om koding på alle VAG fra 1990 Kan reise, avtales på PM eller mail til hanserik.sabo(a)gmail.com, evt tlf 47307424. Fra kr. 100,-

Skiven har delenummer N 0138492, har 14mm innvendig og 20mm utvendig diameter. Tykkelse ~1mm. På ebay får du 10 stk for drøyt kr 50,- inkl frakt til deg. PS, om man er rask så går det fint å bytte skive uten å søle ut mer enn 1-3 dl olje. BTDT ;)

Husker programmer, var vel produsert av NRK?

Mål i pluggen ved pumpa. Har du ingen spenning der så er det ikke pumpa du skal bytte, men feilsøke hvor du har brudd. Ters / avdrager er det verktøyet du har lånt deg. Bremseåket er bremseklaven som klosser og calipper er skrudd fast i, denne må selvsagt av for å få av bremseskiven. Ja, drivakselen må ut, ellers kommer du ikke til å terse ut lageret. Fremgangsmåten blir mye den samme som HER

Ut i fra det du skriver så kommer lyden fra girkassen.

Først og fremst, mål om det kommer spenning fram til pumpa - for å finne ut HVA som er galt. Bytte pumpe Bytte hjullager; - løsne senterbolt i navet - av med hjulet - av med bremsecalipper, bremseskive og bremseåk - ters av navet - ters ut lageret Monteres i motsatt rekkefølge.

Kan være slakk i oppheng eller defekt demper, umulig å svare sikkert uten å ha bilen foran seg.

Gasspjeld 'resettes' med VCDS, ikke ved å kople fra batteriet. Begynn med en ny LMM. Frakopling av batteri kan medføre at gasspjeld må gunninnstilles på nytt

Lite bremsevæske på beholder eller (ned)slitt bremsebelegg?

Ja, må ha VCDS e.l. for å resette på den. Trenger ikke nødvendigvis på verksted, kanskje noen brukere på "diagnosetråden" kan hjelpe med dette.

Parafin eller lampeolje er ikke sterkt, kun billig, og fungerer ;) Siden du har tykke lag med møkk vil jeg tro begge deler er et godt alternativ. Den sterke (og gode) motorvasken til Esso får man ikke tak i lenger.

Parafin eller lampeolje, er billig og fungerer. Dynk godt og la stå en god stund før du spyler av, og evt gjentar en gang til. For lenge siden solgte de en avfetting på Esso, fenomenalt god, så god at den ble fjernet fra hyllene. Var så sterk at alt av termoplast smeltet

Meget bra :) VAG hadde en (talentløs) periode der de sa at oljen på automatkassene ikke trengte byttes - og man trengte ikke vente lenge på resultatene av dette... Mange automatkasser fikk problemer eller havarerte. Jeg er like lite begeistret over long life intervallene på motorolje, med alle problemene i kjølvannet av det. Altså, er man glad i bilen så bytt motorolje hver 10000 km/1 år og girolje på 75000 km/5år (også på manuelle kasser).

Det betyr nok at du har brudd i kretsen for slitasjevarsling ;)

Bensintrykket skal være ca 6.5 bar. Tenningstidspunktet 6 grader FØD. Trenger ikke av med noe som helst for å sjekke/justere tenning, og kun av med øvre deksel over kamdrev for å sjekke timing (registeret). Ikke juster på tenningen uten at denne er verifisert feil! Kjølevifte på radiator skal ikke starte før kjølevannet er rundt 100 grader. Siden motor går fint når DPR er frakoplet så er det mest sannsynlig ingenting feil på tenningstidspunkt eller registeret, men på bensindosering. Grunninnstillingen er på bensinmengdefordeler, korrigert av temperaturgiver på motor, lambdasonde og 'TPS'. I tillegg vil brytere på gasspjeld virke inn, sjekk disse. Mål motstand i temp-giver, skal være ca 250 ohm ved 90 grader og 2500 ohm ved 20 grader. Sjekk også lambda, om den er like gammel som bilen å kan du like greit bytte den (ikke kjøp ny på Biltema!).

Kabelbrudd trenger ikke være i kontakten. Finn frem måleinstrumentet og mål om det kommer spenning frem til de enkelte komponenter når de betjenes.