Quattro73
-
Innholdsteller
16,677 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
269
Alt skrevet av Quattro73
-
Om motor lager ulyd så tar det som regel kort tid å eliminere servopumpe - uten å bytte den. Ta av reim(er) til servopumpe, vannpumpe, AC osv og start motoren. Er lyden der fortsatt så vet man hva det ikke er
-
Jeg har heller aldri prøvd det settet fra Biltema, men en gang for lenge siden prøvde jeg å bytte hjullager på en Passat ved å dra det ut med en M25-bolt av 10.9-kvalitet. Lageret satt veldig, og til slutt skar gjengene seg slik at mutteren bare roterte, og kunne ikke skrues av - altså hadde et lite problem (defekt hjullager) nå blitt til et mye større problem (en M25-bolt satt fast gjennom hjullageret, og denne satt godt). Var umulig å komme til å fjerne bolten, endte opp med å bruke acetylen for å brenne den bort. Etter den tid ar jeg kun brukt hydraulisk presse, med stort hell Denne ligner litt på den minste jeg har, perfekt til å bytte lager og foringer. Koster 9300 + mva.
- 11 svar
-
- 1
-
-
- hjullager golf
- golf3
- (og 1 andre)
-
Ja, de er dyre, og du skal skifte en del lager før den er inntjent. Jeg har en liten hendig 6t presse og en litt mindre hendig 30t presse, begge håndholdte. Husker ikke hva jeg betalte for de, men de koster en del.
-
Og dette er når motoren er kald? I såfall, hvordan er den når varm? Sjekket temperaturgiver til ECU? Sjekker om motor suger falskluft, kan høres slik ut. Sjekket tenningstidspunkt? Du nevner tenningsbank, noe som kommer ved for tidlig tenning eller for mager blanding. Sjekket verdier fra lambda? Har bensinmengdefordeler eller DPR vært tuklet med? Målt bensintrykket, samt byttet bensinfilter senere år? Sjekket registeret, at alt er som det skal være? Det er en begynnelse ;)
-
Jeg skulle gjerne ha byttet hjullageret for deg, har flere håndholdte presser i garasjen, men bor (beklageligvis for deg) på det fagre vestland ;)
-
Flyttet tråden din til Golf 3 - der den hører hjemme Du trenger tilgang på hydraulisk presse for å skifte hjullager foran. Enten en håndholdt presse for bruk på bilen (mindre demontering og slipper forhjulskontroll etterpå) eller eller ta av hele hjullagerhuset og presse ut/inn lageret i en stasjonær presse. Først må senterbolt på drivaksle løsnes før hjulet skrues av. Så av med bremsecaliper, bremseskive og bremseåk. Så løsne nedre bærekule (9) fra hjullagerhus slik at fjærbein kan trekkes litt ut og drivknute trekkes ut av lageret. Så må navet (11) terses av, en lagerring fra hjullageret vil da følge med, helt normalt. Så må du ta av låseringene (25) og presse ut lageret, er her den hydrauliske pressen kommer inn i bildet. Av erfaring må man opp 5-8 tonn før lageret løsner. Trekk lageret helt ut og rengjør lagerhuset før nytt lager presses inn. Husk å kun presse på ytterringene på det nye lageret, ellers vil du ødelegge det med en gang. Er ofte greit å entre lageret ved å slå det inn med hammer ca 1 cm, ellers kan det vri seg ved pressing (kun slå på ytre lagerring med føringsverktøy - eller det gamle lageret!) Når lageret er på plass monteres resterende i motsatt rekkefølge. Så må du terse av den indre lagerringen som fulgte med på navet (11). Navet presses inn med mothold på indre lagerring, ikke ytre. Dersom du må av med hele lagerhuset må du etterpå ta en forhjulskontroll - dette slipper du med en håndholdt presse. Jeg bruker kun håndholdt presse når bytter forhjulslagre, er gjort på et par timer.
- 11 svar
-
- 1
-
-
- hjullager golf
- golf3
- (og 1 andre)
-
Den er vel loddet på kretskortet i instrumentpanelet. Bytt bremseklosser og vær glad for påminnelse når tanken er nær tom ;)
-
90A dynamo holder det også, mer enn nok til normalt bruk ;)
-
Du kan forbikople det ved å laske kontaktpunktene i pluggen(e) til det hjulet der bremseklossene er nedslitt. Dette krever at hjulet må av for tilkomst, og jobben tar ca halve tiden av å bytte klossene ;)
-
Stemmer som Dynasty skriver, den tynne blå ledningen går inn på D+. Denne skal du ta av og kople testlampen innpå slik jeg skisserte i tegningen over. Bak på dynamoen er det (kanskje) også et uttak som heter W, dette er til turteller på eldre dieselbiler. W skal du ikke bruke. Leser at du har brukt fil på sleperingene, noe som ikke er videre lurt. Ett eneste lite sår i sleperingene og børstene slites ned på no time. Overflaten på sleperingene skal være helt glatte, noe de ikke er om du har vært borti med en fil.
-
Begynn med å ta en dignose, er alltid det mest fornuftige i de fleste tilfeller ;) http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/
-
Senterbolten er for engangsbruk, dog har jeg ved flere anledninger brukt den opp igjen. Og ja, den skal tightes med moment. Hjullageret foran kan ikke kontrolleres da dette er et dobbelt vinkelkontaktlager som blir ødelagt når nav trekkes av, den ene innerbanen slites da av. Er kun ett stort lager på hver side foran, ikke to rullelager som bak ;)
-
Akkurat de samme pærene får man på ebay - til en brøkdel av prisen. Disse fungerer faktisk, har slike selv i tåkelysene (brukes som kjørelys). Men. Ekstralys tar 198,- for en stk 7.5W pære, på ebay koster akkurat samme pære under kr 100,- for to stk ;)
-
Kan du være vennlig å korrigere litt på teksten din, gjøre den forståelig? Jeg sliter med å forstå hva det faktisk er du lurer på...
- 3 svar
-
- 1
-
-
Dersom bremsene tar helt jevnt helt til du bremser raskt, da kan det være luft som er problemet. Altså luft i bremsesystemet til HF.
-
Teste dynamo (slik jeg ønsker) er ikke lett uten at den står i bilen. Noe må drive den rundt, samt må den være tilkoplet et batteri. Dersom sleperingene på dynamo har dype slitasjespor så kan de dreies ned. Dog vil dette koste mer enn en ny byttedynamo - som altså er det beste alternativet. Selv om børster kun har kontakt med litt av sleperingene så skal den lade, må kanskje gi litt gass etter oppstart før lading begynner. Bosch er bra merke, hvilken type står i nå? Se på audi workshop manual Har øl i kjøleskapet jeg også ;)
-
Først og fremst må du finne ut hva som er galt. Var hjulboltene løse så trenger du ikke tenke mer på hullageret. Få på hjulet og tighte hjulboltene, da kan du riste med makt (med hjul oppjekket) og se hvor det er slakk - om det er noen.
-
Klossene skal du vel bytte likevel så gjør ingenting om de skades. Ikke lag sår i bremseskiver, slå kun på selve klossene så får du de ut. Og som Karlsen nevnte, rengjør godt der klossenes anleggsflate ligger mot åket, bruk gjerne fil for å få bort rust mm. Legg på litt kobberpasta der når de nye klossene monteres.
-
Som svart i din andre tråd, er to stk, en for ECU og en for instrumentpanel. Den til instrument er F76, sitter bak motoren på venstre side.
-
Temp-giver for kjølevann (G62) sitter bak på motoren, bak høyre topp sett forfra. Det er den til ECU. Den til instrumentpanel (F76) sitter bak venstre topp, sett forfra. Bilde under. Har laget et lite bilde for å illustrere. Kople som på bildet, husk bare at ledninger direkte fra + på batteri ALDRI må komme i kontakt med gods/karosseri!
-
Er normalt at bremseskiven er løs når hjulet er av, det er hjulboltene som holder bremseskiven (og felgen) fast.
-
1. Høres ut som feil på selve blinklysbryteren. 2. Ja, det er en tetningsskive på tappepluggen. Du klarer sette på denne uten å søle ut noe særig med olje, holde fingeren over hullet imens. 3. Kan væe så mangt, ikke lett å svare uten å ha bilen foran seg.
-
Dersom senterbolt har vært løs og det er kjørt med, da er hjullageret defekt. Var bremseskiven løs mellom hjulnav og felg? I såfall kan umulig hjulboltene ha vært skrudd tll.
-
Forstod lite av dine målinger må jeg innrømme. Finn en pære med mellom 2 og 21W og kople den mellom D+ og + på batteri, er eneste fornuftige måten å teste dynamoen på. Og ja, lån deg et multimeter som fungerer på DC. Pære på 5W finner du i park-/skiltlysene dine. Så lenge børstene har kontakt med sleperingene så skal dynamo lade, så sant du har den nevnte 12V inn på D+, via en pære. Om den ikke lader så kan regulator være defekt eller dioder brent.
-
Foran? Kan være løs senterbolt til drivknute eller helt defekt hjullager.
