Quattro73

Her er dataene du spurte etter i tråden du stengte ;) Står ingen data på caster, hvorfor har Bwana forklart :)

TIG-sveising er tingen på aluminium. Lodde kan du også, men da må du ha kraftigere skyts enn loddebolt, heller propanbrenner. Ta et bilde.

Det finner du ut ved å ta en diagnose. Lambda 1 er den før kat, lambda 2 er den etter kat. Ikke forveksle med cylinder bank 1 / 2 som gjelder V-motorer.

ABP kan stemme, min skisse er for AAT så ikke sikkert den stemmer helt på din. Dog har jeg den kun i bok Men om du leser en gang til det jeg skrev over. Siden du måler 6V så får ECU spenning, men noe trekker den ned. Altså kan det være at noe er kortsluttet ett eller annet sted. Om du kopler ifra ledningen inn på ventilen og fortsatt måler rundt 6V (på ledningen selvsagt) når tenning er på, da er feilen et helt annet sted enn dieselkuttventil eller kabling til ECU. Altså henger du deg opp i det som fungerer, let heller etter feilen Om du skulle måle 12V på ledning til ventilen når den er koplet ifra, da har du kortslutning i ventilen.

Bruk søkefunksjonen ;) http://www.bilforumet.no/topic/297909-feilkode-lambasonde-golf-mk4/ Er forresten den foran kat.

Og etter at den stoppet har du ikke fått start på den igjen? Eller er det slik at den også nå starter men stopper etter hvert? Og man kan ikke sjekke en bensinpumpe ved å skru den ut, se på den eller sette spenning på den. Den sjekkes best om man lar den være i fred der den er, setter trykkmåler på bensintilførsel og starter pumpa via VCDS (eller lasker reléet). Så sjekke hvor mye den leverer i mengde Har du tatt diagnose ETTER et startforsøk - uten å skru av tenning i mellomtiden?

Er alltid kjekt når man opplyser hvilken motorkode det gjelder, i det minste årsmodellen. Siden jeg ikke vet annet enn at det er C4 så blir svaret så som så... Man skal være forsiktig med å mate spenning inn på ECU andre veier da man kan grille den totalt. Men når du har tenningen på, hva måler du da mellom pluss på dieselkuttventil og karosseri/motor? Mål alltid med karosseri som referanse! Pluss inn på dieselkuttventil er muligens svart/lilla? Ser man på prinsipptegninger så er pluss til dieselkuttventil matet fra (pinne 3 på) ECU, jord får den direkte. Om du kun har 6V ut til ventilen så betyr det at ECU har spenning inn, men at noe (som er kortsluttet) drar ned spenningen til 6V. Jeg ville koplet ifra alle sensorer mm ut fra ECU, satt på tenning og (forhåpentligvis) måle 12V på ventilen, for så å kople til en og en sensor helt til spenning dropper til 6V. Da har man kanskje funnet feilen, finner man den ikke så kan ECU være defekt.

Om det var startsperren så ville motor ha startet, for så å stoppe etter ca ett sekund ;)

P0105 er for feil på MAP-sensoren, den som leser trykket i innsuget. Jeg kan kun VAG og der er den plassert på innsuget, ville forundre meg om den er plassert noe annet sted på Mercedes. Fant et bilde på nettet,http://www.benzworld.org/forums/attachments/w210-e-class/431049d1331335039-p0105-code-e300-diesel-non-turbo-b28-pressure-sensor-intake-manifold-air

Om du får kjøpt dørlister noe sted? Kanskje en ide å opplyse hvilken bilmodell det gjelder, eller skal det være et mysterio(90) ;)

Husk at det er innenfor 5% av det som står i vognkortet som teller, ikke fra dekkene som står på bilen nå, da såfremt de ikke har samme dimensjon som det står i vognkortet

Før du kan konkludere med noe som helst, mål som Jesper1201 sier

Dersom du ikke har noe veldig smale felger så vil 195/55-15 gå bra, husk bare at rulleomkretsen på dekkene du kjøper kan maks avvike +/- 5% fra original rulleomkrets. Hva original rulleomkrets er finner du i vognkortet, da i den forstand at der står det f.eks. 185/60-14. Legg inn dataene i vognkortet i linken under, så på de dekkene du ønsker kjøpe. Om endring kommer over 5% fra det som står i vognkortet, da er det ikke lovlig. http://www.orpetveit.net/dekk/

Det er ikke vinkelen på plata som er viktig, det er hvordan den ligger når motor ikke går, da målt fra plate til det trangeste punktet i konen rundt. Avstanden (a) skal være 1.9mm. Dersom du skulle finne på å justere på CO-skrua så husk hvilken vei du justerte, samt hvor mye. Litt justering her utgjør mye på blandingen. Mer data om dette finner du HER. Ang. TPS så har jeg lagt inn hvordan denne justeres i innlegg #7 i tråden http://www.bilforumet.no/topic/165535-guide-feilkodeavlesing-uten-vag-com/

Husk prefiks foran alle trådtitler under kjøp&salg, Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER! Husk også å poste i riktig underforum, ønskes kjøpt skal ikke under til salgs ;) PS. Har fikset det. Oppgi også gjerne hvilken motor du har i bilen, f.eks. ABT 2.0 Monomotronic, da instrumentpanel fra de med mer enn 4 sylindre ikke fungerer så bra for deg ;)

Velkommen til Bilforumet :D Husk beskrivende trådtittel, ref. forumreglene ;) Hvilke kable tenker du på? Kabler fra dashbord og bak legger du under terskellistene på hver side, strøm på den ene siden, signal på den andre siden. Pluss fra batteri og inn trekker du gjennom et hull i torpedoveggen, hvor kan jeg ikke svare på da ikke har skrudd på Corolla.

Nei, du misforstår ikke noe, du har kun ett kontaktsett (1-polt) på dørbryteren og da fungerer ikke det jeg skrev, Om du kopler dørbryteren via ett relé så vil det nok fungere da lekkspenningen sikkert ikke er stor nok til å trekke reléspolen.

Siden du vet det er girkassen som går i nød, har du da lest ut feilkoder, og hva kom da opp?

Mener å ha lest ett sted at om varsellys slås på så går rutene ned. Mulig jeg har drømt, men sjekk hvertfall bryter for varsellys. Ellers så henger sentrallås og vindusheiser sammen via komfortmodulen, også en potensiell feilkilde, som de allerede nevnte mikrobryterene i låsekassen.

Med 2-polt bryter mente jeg to stk kontaktsett på samme bryter, er ofte det på førerdøren. Og mente du skulle kople deg på det andre kontaktsettet - om du har det da.

Dersom du har feil på mikrobryter i låsekasen så får du ikke reparert midlertidig. Om man låser opp førerdør skal de andre dørene også låses opp, noe som ikke skjer hos deg, derav er det trolig feil på låsekasse, ledningsbrudd eller feil på sentrallåsmodul. I de tllfellene sentrallås fungerer, men ikke fjernstyrt fra nøkkel, da kan dette fikses SLIK. Vet ikke om du har prøvd dette siden du ikke svarte på noe av det jeg spurte om ;)

Kople deg på det andre brytersettet av de to. Den du har koplet deg på står serie med annet knask. Eller gjør som TKarlsen sier.

Om du søker på google så kan du kanskje snuble over tråder der folk har gjort slikt før, på samme motor du har, gjerne utenlandske Citroën-forum? Har søkt litt men fant ikke akkurat hva du leter etter, men rådet som går igjen til de som spør er; "kjøp heller en ferdig turbomotor, blir bedre og billigere".

Og bilen har fjernstyrt senrallås fra nøkkel? Når og hvordan sluttet den å fungere? Prøvd å parre nøkkel mot bil? Hvorfor ikke bare fikse sentrallåsen i stedet, så lenge denne er ute av drift vil dørene forbli låst.

Skrekkelig sent svar, men du finner de på ebay. Dimensions of bulb: Length: 14.5mm Width at base: 5mm Width of bulb: 4mm Details: 1.5W, 0.09W-A