Søk i nettsamfunnet

Jeg får opp en feilmelding på min 2010 modell. 207GT og der står det: FAP additive level low. Noen som vet hva dette er? Noe som må fylles på bilen? Eventuelt hvor? Har nylig kjøpt bilen..

Jeg var ute å kjørte, og plutselig begynner motoren å "hoppe" og gå veldig rart. Den mistet også litt motorkraft... Motorlampa lyste orange og en feilmelding for elektrisk stabiliseringsprogram kom opp (symbol: En A inni en runding.) Pappa tror den bare går på to/tre sylindere. Hva kan det være?

Hei. Jeg har flere ganger fått opp feilmelding om "antipollution fault" på displayet i bilen. Jeg har eid bilen i et par år og feilmeldinga har dukket opp før. I fjor kom meldinga opp og jeg leverte bilen på merkeverksted. Det viste seg at det var en kondensator som har med kjøleviftehastigheten å gjøre. Fordi kondensatoren ikke fungerte så gikk vifta alltid på fullt. Dermed kom meldinga "Antipollution fault" opp i displayet. I høst dukka meldinga opp igjen og den sto der noen uker. Uten at jeg merka noen feil med bilen. Så kjørte jeg på en tur på 500 km og underveis forvant meldinga. For noen uker siden kom meldinga om "Antipollution fault" tilbake og nå er det som jeg har valgt et for lavt gir når jeg kjører. Bilen rykker når motoren går på under 2000 omdreininger per minutt. Jeg prøvde da å skifte begge de to eksospottene, da det var frieksos. Skifta også olje, oljefilter, luftfilter , friskluftfileter til kupe og tennplugger. Syns bilen "rykket" mindre etter alle disse delene ble skiftet, men den rykker i alle fall nå igjen. Mitt spørsmål er: Kan du fortelle meg hvilke feil som kan være der når teksten "Antipollution ffault" kommer på display? Noen tips om hva feilen på min bil kan være? (Bildet blir opp ned selv samme hvilken vei jeg snur det FØR innlasting på denne siden)

Hei, Jeg har en 2007 mod og får varsel om at venstre tåkelyspære ikke virker og den lyser ikke når jeg slår på tåkelyset. Men pæra lyser når jeg svinger til venstre, på samme måte som høyre pøre lyser når jeg svinger til høyre. Så da er det vel ikke pæra som har gått? Noen som vet hva det kan være?

Får opp varsel på feil med skiltlys. Men lysene fungerer. Får opp feilvarslingen på min 2011 modell passat 3c stv. Kan det tenkes at det er tilhengerkontakten som har feilen? Er den evt lett og koble fra med tanke på feilsøking? og ja, har rett watt styrke på begge pærene.. (5W) har prøvd led med canbus og vanlig halogen. Har sjekket alle andre pærer rundt om i bilen og det er ingen som er defekte?

Har du noen gang oppgradert lysene på bilen til LED eller Xenon og fått en feilmelding? Hvorfor kommer dette, og hvordan kan dette løses? Mange har spørsmål angående feilmelding, pæresjekk og canbus. I dette innlegget vil vi ta for oss hvorfor feilmelding forekommer på bilen og hvordan dette kan løses. Hva er en feilmelding og hva er canbus? Canbus og feilmelding er to navn som er mye brukt om hverandre, og det kan være vanskelig å sette seg inn i hva disse betyr og hvordan disse to henger sammen. Feilmelding er en generell betegnelse som brukes når bilen viser en feil i displayet på bilen. Noe de fleste nok har sett en gang i tiden. Her kan man få feil på diverse vanlige ting som lite lufttrykket i dekkene, lite spylervæske og pærefeil, eller viktige feil som motorfeil. Feilmeldingen kommer som regel opp i displayet på bilen, og informerer om hva som er galt. Hvordan vet bilen at det er noe galt? Det er her “canbus” kommer inn. Canbus, normalt skrevet CAN-bus, står for Controller Area Network, og er i all hovedsak et system som gjør at alle bilens komponenter kan kommunisere sammen. CAN-bus er ikke et nytt konsept som man kun finner på nyere biler, men er brukt i de fleste biler siden slutten av 90-tallet. CAN-bus brukes til mangt. Som hvordan cruise control kan regulere hastigheten til bilen, eller hvordan sensor i dekkene kan registrere lufttrykket til alle dekkene. Alle komponentene er koblet sammen med CAN-ledninger, slik at informasjonen kan flyte mellom komponentene. Normalt sett så er bilens kjørecomputer hjernen til bilen, og står i senter av all informasjonsflyten fra alle bilens komponenter Hvorfor får jeg feilmelding på pærene mine? Feilmelding på lys er en del av bilens pæresjekk funksjon, som er en innebygd funksjon i CAN-bus systemet på bilen. Pæresjekk funksjonen er ikke en ny funksjon som kun finnes på nyere biler. Vi kan se at selv biler lansert før år 2000 er levert med dette. Hensikten med pæresjekk funksjonen er å gi beskjed til sjåføren at det er noe galt med de utvendige pærene på bilen. Dette er pærer man normalt ikke ser ofte, da de kun lyser mens bilen er i gang. Det er derfor et bra konsept for å passe på at alle utvendige pærer fungerer slik de skal. Ulempen med pæresjekk funksjonen er at den er ganske firkantet. Måten pæresjekk funksjonen fungerer er at den leser hvilket strømforbruk en pære bruker. Dette gjøres på forskjellige måter og er avhengig av bilen, men ofte sender bilen en lav strømpuls til pærene for å sjekke strømforbruket. Om en pære fungerer så har den riktig strømforbruk, mens en ødelagt pære har lavt eller ingen strømforbruk. Bilen har ferdig innebygde parameter i pæresjekk funksjonen, slik at bilen kan bedømme om strømforbruket er for lavt eller ikke. Om strømforbruket er for lavt så betyr dette at det er noe galt med pæren. Dette registreres som en feilmelding i bilen. Dette vises normalt sett i displayet. Jeg får ikke feilmelding, men lysene blinker, flimrer eller lyser ikke. Ikke alle biler gir en feilmelding på pærene, selv om det er bygd inn en pæresjekk funksjon på bilen. Bilen kan forøvrig gjøre diverse tiltak for å forhindre videre feil eller redusere strømforbruket. Noen biler kutter strømmen til akkurat den pæren det er noe galt med. Noe som kan føre at pæren ikke vil lyse om det er noe galt. Noen biler begrenser strømmen til akkurat den pæren, som kan forårsake blinking og flimring med f.eks LED-pærer. Andre biler sender strømpuls kontinuerlig til pæren for å sjekke den regelmessig om feilen er løst, som kan forårsake blinking. Alle disse feilene forekommer av pæresjekk funksjonen på bilen. Hvorfor får jeg feilmelding på LED og Xenon? Siden pæresjekk funksjonen på bilen bruker strømforbruket til pæren som utgangspunkt for å kontrollere om pæren fungerer eller ikke, så kan det forekomme problemer med ettermontering av Xenon, men spesielt med LED-pærer. LED er beryktet for å ha et betydelig lavere strømforbruk enn halogen. I mange tilfeller så kan det være så mye som 600% forskjell i strømforbruk. Xenon har også normalt lavere strømforbruk enn halogen. På grunn av dette så er strømforbruket såpass lavt at bilen tror det er noe galt med pæren. Derfor gir bilen en feilmelding på pærene, og feil som blinking/flimring og at pæren ikke lyser kan forekomme. Hvordan fikser jeg feilmelding på LED-pærer? Siden LED-pærer har såpass lavt strømforbruk, så må vi kompensere for det manglende strømforbruket slik at bilen ikke tror det er noe galt med pæren. Dette gjøres med det som kalles en motstand. En motstand hjelper oss med å trekke mer strøm på en krets, slik at det totale strømforbruket øker. Hvor stor motstand man trenger vil varierer, og er avhengig av hvilken pære du bruker. Måten du finner ut hvor stor motstand du trenger er svært enkelt. Vi må ta utgangspunkt i original pæren og hvilket strømforbruk denne har. Dette står normalt på pæren, og defineres i “W” (Watt). Eksempelvis har en H7 halogenpære 55w strømforbruk originalt. Når vi vet dette så må vi se hvor mye strøm LED-pæren bruker. Merk at noen aktører bruker “50w” og “80w” i produktnavnet, men som oftest er dette den opplevde effekten fra pæren og ikke det reelle strømforbruket. Normalt ligger H-sokkel LED-pærer på et strømforbruk mellom 7w og 25w. Når vi vet hvor mye watt LED-pæren bruker, så kan vi se hvor mye som mangler. Vi tilbyr pærer som har innebygd motstand i pæren som vil fungere feilfritt på de fleste biler. Vi anbefaler å bruke disse pærene for å forhindre feilmelding. For pærer uten innebygd motstand tilbyr vi også universal motstand med styrke på 10w, 25w og 50w samt. en plug & play variant for H-sokkel pærer, W5W-pærer og BA15S-pærer. Merk at det ikke er noe problem å bruker en kraftigere motstand slik at det totale strømforbruket er mer enn hva som er originalt. Det er viktig å ikke overstige 30-40% av originalt strømforbruk. Merk at en motstand trekker strøm og vil derfor utvikle en del varme. Mengden varme avhenger av styrken på motstanden, men det er anbefalt å montere disse slik at de ikke har direkte kontakt med plast eller ledninger. Kan feilmeldinger programmeres bort? Mange biler lar deg enkelt programmere bort pæresjekk-systemet på diverse funksjoner. Dersom man har tilgang til programmeringsutstyr, så kan man rett og slett fortelle bilen at den ikke skal sjekke etter feil på for eksempel tåkelysene. Man har da programmert slik at bilen “glemmer” at det er tåkelys, og dermed heller ikke sjekker for feil som kan oppstå ved LED-pærer og forskjellig strømtrekk. Hvordan fikser jeg feilmelding på Xenon? Xenon kan løses på en lignende måte som LED-pærer med motstand. På grunn av hvordan Xenon teknologien fungerer er det ikke alltid dette løser problemet. Xenon er bygd på en måte hvor pæren må varmes opp for å kunne lyse. Jo varmere pæren er jo mer lyser den. På grunn av dette er det en forsinkelse på lysstyrken til Xenon når de tennes. For å forhindre lang oppvarmingstid så leverer ballasten opptil dobbelt så mye strøm når pæren tennes. Dette normaliseres ned til standard strømtrekk etter 10-20 sekunder ettersom pæren varmes opp. På grunn av dette kan motstand være vrient å bruke da strømforbruket fort kan bli veldig høyt for bilen når pæren tennes. Da en motstand øker strømforbruket på en krets. For å forhindre slike feil tilbyr vi en digital løsning i våre ProSystem xenonprodukter. Disse produktene har en innebygd microchip som kommuniserer med bilens CAN-bus system, og forteller bilen at det ikke er noe galt med pæren. På grunn av dette kan vi alltid garantere en feilfri montasje med vårt ProSystem xenonsett og ProSystem ballaster. Uten behov for å øke strømforbruket på bilens strømnett. Kan jeg få feilmelding på Ekstralys? Det er mange som lurer på om man kan få feilmelding på ekstralys, og det korte svaret er nei. Det er alltid anbefalt å montere ekstralys med et relésett slik at den henter strømmen direkte fra bilens batteri. Det er aldri anbefalt å montere ekstralys slik at de henter strøm direkte fra bilens fjernlys, da dette har påvirkninger på strømnettet til bilen og kan forårsake feilmelding. Fordelen med et relésett er at den har et innebygd relé som kan styre ekstralyset, og henter strøm direkte fra bilens batteri slik at vi unngår endring i bilens strømnett. Et relé har en åpne og lukke-funksjon for strøm, og kan bestemme når strøm kan gå til ekstralyset. Dette styres med det som kalles et styrestrøm signal til reléet. Styrestrøm signalet er normalt positivt strøm-styrt, og skal kobles på pluss-lederen til bilens fjernlys. Denne kabelen “låner” litt av det positive signalet fra bilens originale fjernlys, så når bilens fjernlys er på så åpnes reléet og strøm går til ekstralyset. Siden vi med denne løsningen kun “låner” signalet fra bilen, så har vi ingen innvirkninger på bilens funksjoner og skal derfor ikke gi feilmelding. Det samme går for nyere biler med LED og Xenon originalt hvor fjernlysene er CAN-bus styrt. Her brukes det en canbus-modul fra CanM8 eller Modernum som “leser” bilens signaler, og kan se om bilens fjernlys er på eller av. Disse har heller ingen innvirkning på bilens funksjoner, og vil heller ikke gi feilmelding. Vi håper at du har blitt litt klokere og har fått en bedre forståelse av feilmelding, pæresjekk og canbus etter å ha lest denne artikkelen.

Heisann, noen som kjenner til hvordan man får fikset feilmelding 'direction indicator faulty' og 'stoplight bulb faulty' feilmelding. Alle lys er kontrollert og sjekket, og alt funker som det skal, men det kommer et pip og en feilmelding når jeg bremser og/eller bruker blinklys. Peugeot 407sw 1,6hdi 2004mod Takk for svar.

Hei, På min saab 9-3 2004 1.8i går alarm på beltesensor (passasjerside) av om ingen sitter i setet og beltet ikke er koblet til. Alarm går bort når beltet blir koblet i, og på igjen om det blir koblet ut. Skal på EU-kontroll snart og har vil derfor få den bort. Kunne sikkert bypasset hele greia, men er like langt hvis det skulle bli oppdaga. Uansett om det hadde gått igjennom så hadde det vært greit å fått fiksa. Har til nå forsøkt å finne sensoren under setet, men er ikke kjent med hvordan denne ser ut. Prøvd å banke i setet, presse opp underfra, men det hjelper ikke. Jeg mistenker at feilen ligger i "belteklikkeren", men vet ikke hvordan/hva jeg skal måle på denne. Noen som har tips eller har vert borti lignende? Kan bestille ny fra kina, men litt skeptisk til evt. kvalitet på denne :/ Takk for svar :)

Hei folkens :) Jeg fikk i dag opp en feilmelding i kjørecomputeren som ser slik ut på en Audi A4 2007 mod: Er det noen her som har opplevd dette? Trenger tips til hva jeg kan gjøre for å ordne problemet. Tenkte å prøve selv før eventuelt visa kortet blir flådd i feilsøking og reperasjon på verksted. Tips og erfaringer tas i mot med åpne armer og ha en fortsatt god kveld :)

Hei, Jeg kjøpte meg en A4 1.8 TFSI -09 i mai i år. Bilen har gått problemfritt frem til i dag. Ved skikkelig pådrag "stotrer" bare turboen, man får ikke effekt. Sier ikke at det må være turboen, men hardt å tro noe annet. Første gangen det skjedde kom "check engine" lyset på, så det er tydeligvis noe som ikke er helt bra. Har bestilt diagnose på merkeverksted, men tenkte jeg skulle høre om noen andre har opplevd lignende, så jeg kanskje har en viss peiling på hvor mye tynnere pengeboka skal bli. Håkon

Hei, Har en Opel Combo 06 modell. 1,3l diesel. Idag begynte et gult lys å lyse i dashbordet, er akkurat som en stående skiftenøkkel inni en bil. Er det noen som vet hva dette kan skyldes?

Hei! Har en Vw passat 1,9 tdi 131 hk 2004 modell. den gule lampa for Motor elektronikk lyser. Feilkoden er: 19586 p3130 Exhaust gas recirculation (EGR) system regulation: Control limit exceeded. Hva betyr dette, hva kan være feil? noe man kan fikse selv, eller må den på verksted? Mvh Endre

Har hatt bilen på EU-kontroll hos NAF denne uka. Fikk en del anmerkninger, de fleste er lette å fikse. Men fikk 2-er feil på motorlampe som lyser. Motorlampen begynte å lyse i fjor sommer pga. en kortslutningsfeil på ledning til lambdasonde 1. isolasjonen på flere av ledningene var smeltet, og dermed oppstod en kortslutning som førte til at bilen til slutt stoppet. Leverte den på Møller som tapet sammen ledningene og bilen gikk fint igjen. Men motorlampen lyste fortsatt. Fikk så byttet lambdasonden, men motorlampen sluttet ikke å lyse. Etter EU-kontroll har jeg hatt bilen til diagnose på Møller nok en gang, og der ble det lest av følgende feil: Feil på varmekrets lambda 1, ingen sikring på dette, brudd eller defekt lambdasonde. Sier meg ikke så mye annet enn at lambdasonden trolig er defekt. Noe som er rart da den i så tilfelle må ha vært defekt siden montering. Kan også legge til at CO ble målt til 1.08 på EU-kontroll. I dag har jeg målt sonden med multimeter. Får ikke utslag på ohm fra noen av koblingspunktene. Volten ligger på rundt 0.01 selv etter lengre kjøring. Det er heller ingen synlig endring i motoreffekten om jeg kobler fra sonden. På ledningene fra ECU fikk jeg 13.84 på varmeelementet og 1.94 på det jeg antar er signalet. Håper noen kan hjelpe meg med tips, begynner å haste å få den EU-godkjent. Blir dyrt om den skal inn på Møller nok en gang.

Hei dere, har en ett år gammel MB C200 CDI. Fikk etter tre kvart år (da det ble beinkaldt i november) feilmelding om at beholderen var tom og at jeg måtte etterfylle vindusspylerværske. Den var full, jeg hadde nettopp fylt på. Meldingen komme rhver gang jeg starter bilen. MB sier dettte ikke kan repareres, og at jeg må fylle på litt salt når jeg etterfyller væske. Noen som har opplevd maken og fått MB til å løse problemet? Lunds

Hei, Jeg har en '01 mod XC70 (eller V70 XC som det står bakpå :P) med 2,4T. Bilen har PPC Tuning installert. Jeg gikk over noen kontakter i motorrommet med electro-cleaner i tilfelle det skulle være dårlig kontakt noe sted. Har nemlig en irriterende orange trekant som lyser litt nå og litt da på instrumentpanelet, sammen med meldingen "Motorsystem serv. erfordras". Motoren går helt fint, men cruisecontrollen slår seg ut av og til. Irriterende... Men tilbake til det jeg skal spørre om: Jeg tok ut temp.føleren på røret rett foran gasspjeldet (altså røret fra IC til innsugsmanifolden). Der oppdaget jeg at føleren var fuktig med olje. Jeg kobla av røret ved IC'n og så noen dråper med olje renne ut. Skrudde det på igjen litt bedre enn det satt siden jeg så det hadde svettet ut olje rundt skjøten. Hvor kommer denna olja fra? Kan det være andre steder enn fra turboen? I såfall, hva er dette et tegn på? Forøvrig; Er det andre som har vært borti problemet med cruisecontrol og den feilmeldinga? Har lest av feilkoder, men får beskjed om at det ikke er noen. På forhånd, takk for svar :)