Quattro73

Om du bytter flottørventil så husk at flottørhøyden må justeres etterpå.

Jeg har stiftet mye bekjentskap med det meste av forgassere, dog aldri de med membran og luftstempel. Flottørventilen (44) er betjent av flottøren (57).

Du vil få utslag på andre pinner i T26-pluggen på kretskortet da det er flere pinner som er i kontakt med pinne 1, samt det er (dimmet) lysutgang til knappene for varmeapparat. Om du ikke har kontakt mellom der grønn/grå ledning går inn, og noen av pinnene på dimmeren, da har du funnet feilen. Mener det kontaktpunktet til dimmeren som er nermest midten på instrumentpanelet som går til pinne 1. Om det er brent bane på kretskortet eller defekt lodding så er begge deler enkelt å fikse. Dårlig lodding fikses ved å suge bort gammelt tinn og legge på nytt. Brent bane fikses ved å lodde en ledning mellom pinne 1 og lysdimmer. Åpne instrumentpanelet så ser du hvor banen går, samt hva som er feilen Husk bilder ;)

Var da voldsomt til reimer på denne ;) To tannreimer og en multireim!?! Hvorfor?

Ok, det var noe annet. Oppsummert får du spenning i plugg frem til instrumentpanel men ikke spenning på kontaktpunktene til dimmeren. - Med tenning og lys av; Kople fra plugg T26 og mål motstand mellom pinne 1 i pluggen/sokkelen på kretskortet og kontaktpunktene til dimmer. På den ene siden av dimmeren skal du ha ca 0 ohm, ca 20 ohm på den andre siden. Får du høy motstand her så er det ikke kontakt mellom pinne 1 i pluggen og dimmeren, altså er feilen på kretskortet. Mulig defekt lodding eller banebrudd. - Du målte tidligere 12V i pinne 1 i plugg T26 når pluggen var tatt ut - med tenning og parklys på. Mål spenningen mellom jord og pinne 1 i samme plugg når den er tilkoplet i instrumentpanelet, fortsatt tenning og parklys på. Venter spent...

Ingen erfaring med de, men såvidt jeg forstår er det tysk og prisene er uten moms.

Alle viskermotorer jeg har vært borti har en kambryter i viskermotoren. Denne bryteren er lukket når viskerene ikke er i park-posisjon, slik at viskerene fortsetter å gå selv om viskerene er skrudd av. De vil fortsette å gå helt til de er i park-posisjon, da åpner kambryteren og viskerene stopper. Slik du beskriver problemet høres det ut som at kambryteren ikke fungerer hos deg. Altså at den alltid er lukket. Tegninger er for Audi men antar prinsippet er det samme på Volvo.

Drøyt 5000 på skruvat - http://www.skruvat.no/Stotdemper-C175.aspx

Hmmm. Tolker jeg deg riktig, du måler 12V mellom kontaktflaten på dimmeren og jord? Tidligere skrev du at du målte 0.13V mellom skrue på dimmer og jord. Hva er riktig? Når tenning og parklys er på måler du 12V mellom pinne 1 i T26 og jord? Når tenning og parklys er på måler du 12V mellom kontaktflate på dimmer og jord? Når tenning og parklys er på (og T26 plugget inn) måler du 0.13V mellom mutter på dimmer og jord? Målte du mellom begge muttrene på dimmer og jord? Dersom det over stemmer så er det ikke kontakt mellom dimmer og kontaktflaten på kretskort. Dersom du har 12V på den ene mutteren på dimmer og 0V på den andre, da er dimmer defekt. Trenger litt oppklaring her!.! Når du måler, bruk alltid chassis/verifisert god jord som referanse, aldri noe annet.

Nei, det trenger du ikke. Om det bare er en eneste pære der så skal den lyse - såfremt den fungerer selvsagt. Alle pærene er koplet i parallell, ikke serie.

Får beklage liten respons, pleier ikke være slik her på forumet. Kjekt at noe har ordnet seg, etter hvert. Du kan sjekke om det er treghet i turbo, ved for sjeldne oljeskift så kokser oljerøret igjen og turbo lider av for lite (olje)smurning. LMM er nok ikke årsak til at turbo ikke spinner opp, dog kan det heller ikke avskrives helt. LMM fra Biltema... Tja, min mening er at det aller meste de selger på Biltema er noe ordentlig møkk, men noen få har da også hatt flaks og få noe som fungerer. Jeg ville aldri lagt igjen penger der for en LMM. Du kan prøve å rense den du har, renne gjennom noe som ikke legger igjen rester/hinne, som isopropanol. Deretter la den lufttørke før montering. Koster hvertfall lite å prøve.

Ok, da har du pluss ut fra bryter, hvorfor du ikke har lys i instrumentpanel må forskes på. Har market på bildet hva som er dimmeren. Regner med du visste det, men bare for å være sikker. Inn på pinne 1 i plugg T26 skal du finne er tynn ledning med farge grønn/grå. Ta ut pluggen og mål hvilken spenning då får her med tenning og parklys på. Et skudd i blinde er en av de to nederste pinnene i den gule pluggen. Har du 12V her så ville jeg sjekket kontaktflaten mellom kretskortet og dimmer.

Hvilken type gasser er det (modelltype altså)? Manuell eller automatchoke? Se om chokespjeld er lukket hele tiden, evt kople det fra om mulig og start motoren uten choke. Kan også være flottørventil som ikke stenger skikkelig slik at motor får alt for mye bensin.

Ja, filteret står hvertfall ved tanken på alle B3-B7.

Ventilløftere koster 165 pr stk. Ventiltetninger koster 29 pr stk Luftfilter kr 105,- Lambdasonde får du billig på Biltema, de tar kveld veldig fort, anbefaler derfor å kjøpe Bosch (ebay eller Skruvat som tar drøyt 1000 for ny). Bytt olje og filter. Olje får du billig f.eks. på Biltema, Europris og Obs, viskositet 5W-40 / 5W-50. Oljefilter kjøper man ikke på Biltema. Om du har drept katalysatoren med olje så har skruvat tlbud på ny.

Altså kommer det spenning ut fra lysbryteren, på samme ledning som går til instrumentpanelet. Fungerer lyset eller har du spenning på lysbryter i hanskerommet når tenning og parklys er på?

Men det forklarer ikke hvor du fikk de 17V fra... I det minst må da motoren gå, og dynamo lade, i tillegg må laderegulatoren være defekt. hvis ikke kan du umulig måle 17V.

PM sendt.

Lena ja, hun er med i VACN-lokallaget i Romerike. Jeg får tak i både etternavnet og mailadressen hennes, kan sende på PM om du vil.

Har hun fullversjon VCDS, og sagt hun hjelper andre med omkoding mm?

Kan denne da stenges?

Tja, hva skal man si. Selger opplyser med en økning på 14 hk og 21 Nm. Kan med en gang si at det får du aldri, De fleste chipper til NA gir mer bensin og øker turtallsperra. På en ABT hjelper det lite med sistnevnte siden motoren ikke er villig over 5000 omdr, dette pga ekstremt dårlig eksosmanifold/downpipe. Mer bensin trenger den heller ikke når den ikke klarer å kvitte seg med eksosen ;) Om du har ECU med kode 0261203196 /197 så passer den nok. Gevinsten tør jeg ikke antyde noe om, om det blir noe som helst på original motor.

Ja, var derfor jeg slettet den biten. Er lys i klokke men det skal dimmes ned når lysene skrues på. Det som er interessant er spenning inn til dimmeren, ikke det som kommer ut av den. Og lyser skiltlysene?

Jeg bor så langt vest du kommer. Det har vært tilfeller der airbag har løst seg ut ved tilkopling av jalla-scanner, helt ærlig er dette noe heller ikke jeg liker å forske på - når ikke vet 100% sikkert hva jeg driver med

Fungerer skiltlysene? De er matet fra samme sikring som mater lys i instrumentpanelet.