Quattro73
-
Innholdsteller
16,677 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
269
Alt skrevet av Quattro73
-
Er clutchwire strammet nok? Har du motstand på clutchpedalen i hele dens vandring?
-
Med tenning på skal du måle 12V mellom de to ytterste ledningene til hallgiveren. Mellom den midterste ledningen og pluss på batteri skal spenningen veksle mellom 0 og 12V når motor kjøres på starteren. Før du disse målingene så er hallgiver ok.
-
Tja, høres da ut som ytre drivknute, så sant ikke noe står i spenn (feilmontert) slik at drivaksling(ene) ikke har aksialt frispill.
-
Du har ikke opplyst hvilken motor du har.... Har du vanlig 'gammeldags' fordeler med hallgiver inni eller hallgiver montert mot kamaksel?
-
Du skrev; Så tok jeg ut kontakten foran på forgasseren (denne motoren har en monodyse) og da hadde den gnist helt til motoren stoppet fordi den er avhengig av signalene til monodysen Om du tok av kontakten/pluggen til innsprøytningsdyse / IAT så vil motor stoppe, selvsagt, ingen motor går uten bensin ;) Du vil ha gnist på pluggene om du kopler ifra alle pluggene inn på Monopointen, tenningen er helt uavhengig av denne, men som sagt vil motor aldri gå uten bensin. Du må finne ut hva som mangler når motor ikke vil starte, gnist eller bensin. Høres litt ut som at det er gnist ut ifra det du skriver. Og om bensinpumpe går 1-2 sekunder etter at tenning er skrudd på så skal det være trykk på systemet, da skal motor starte såfremt dysen er i orden. Du kan bytte bensinfilter samt sjekke bensintrykket, skal være rundt 1 bar når/rett etter at pumpe har gått. Om trykket er ok, og det er gnist, sjekk så etter kontaktfeil på ledningsnett mellom ECU og dyse. Sjekk også at det ikke er sprekker eller hull i gummifoten mellom innsugsmanifold og spjeldhus, mye falskluft kan medføre at motor stopper.
-
Sjekk innfestning til støtdemper, samt selve demperen. Er meget fort å skifte dempere om de er defekte.
-
Er det hydraulisk eller wiredrevet clutch på bilen? Om wire, sjekk om wire er røket. Om hydraulisk skal clutchpedal kunne trekkes tilbake, om ikke er mastersylinder defekt. Husk og at det på mange biler er fjærbelastet clutchpedal slik at den kan være tung å trekke tilbake når den er i gulvet...
-
Ikke korrekt, for å få gnist kreves kun tenning på og signaler fra hallgiver.. Bensinpumpa også er avhengig av signaler fra hallgiver for å gå. På monopointen er det signaler UT til tomgangsmotor og bensindyse, samt signaler INN fra IAT og TPS. Pluggen du tok ut er til tomgangsmotor, derav ujevn gange.
-
Forstår jeg deg riktig, clutchpedalen gikk i gulvet og du får den ikke ut igjen? Og selv om pedalen er i gulvet så går bilen på frem?
-
Slangen på bildet styrer difftrykket til bensinregulatoren, denne må være hel. Både coil og bensinpumpe kan fjuske, coil stort sett når det er fuktig i været og bensinpumpe når som helst egentlig. Du kan begynne med å ta en diagnose (etter motorstopp), er du heldig kommer det ut noe fornuftig. Er du uheldig må du elinimere, begynn gjerne med coilen, så mål bensintrykket. Et triks kan være å kople inn en bensintrykkmåler mellom bensintilførselsslangen og matesiden på fuelrail. Når motor stopper skal det være ~3 bar trykk her, om ikke bør mistanken gå til bensinpumpa. Husk, dersom hallgiver er defekt (fjusker når varm) så vil både bensinpumpe stoppe og gnist på pluggene forsvinne.
- 2 svar
-
- 1
-
-
Knitrelyd uansett volum? Siden det kommer etter en stunds bruk kan det skyldes varmgang i forsterker e.l. Er høyttalerene koplet riktig (ikke i parallell)?
-
Dersom hallgiver ikke gir pulser så får du ikke gnist på pluggene, ei heller vil bensinpumpe gå uten pulser fra hallgiver.
-
CLT = Coolant Temperature Sensor (G62). Sitter nok på vannrøret bak toppene, på høyre side sett forfra (8). Vifte for radiator skal normalt starte rundt 100 grader. Verdi på G62
-
Mange Møller-forretninger kjører også olje fra Shell og Mobil 1 Og Tussi, flere av 1.6-motorene til VAG, i din epoke, er ikke så veldig gode akkurat. Det beste for de motorene er hyppige oljeskift, ikke hvilke spesifikasjoner oljen har.
-
Motor vil starte og gå selv om registeret er en tann feil. Om motor gikk dårligere etter bytte av registerreim, ja da vet du hvor du skal lete Den siste slangen til tankarmatur er lufting, via en ventil, videre til kullfilter, så til luftfilterboksen. Lyden du hørte er nok at trykket utlignet seg (vakuum på tanken). Om motor har det forbruket du sier, da burde du sjekke registeret, tenning, CLT, lambdasonder og kat'er. Sprekk i radiator eller kjølesystem er ikke bra. Når motor er varm utvides luften i systemet, derav bygges det opp trykk, noe det skal gjøre. Dette trykket slipper ut på din siden systemet ikke er tett, og når motor blir kald minker voulmet av luften og du får undertrykk i systemet. Da suges det inn luft i sprekken, og luften liker å samle seg på det høyeste punktene - slanger til og i varmeregister, samt toppene og ekspanskjonstanken. Sistnevnte er ok, ikke de andre. Så, bytt radiatoren din du Fangeren kan jeg ikke hjelpe med.
-
De aller fleste oljer gjør jobben bra, problemet er at de skiftes for sjelden - med tilhørende problemer. Kjøper du f.eks. Mobil 1™ 5W-40 og skifter olje/filter minst hvert år / 10000 km så kan du sove godt om natten. At en olje er dyr betyr definitivt ikke at den er bedre til hverdagsbruk, heller tvert imot. En billig olje som skiftes ofte er i 99% av tilfellene bedre for motoren enn en dyr LL-olje som skiftes på LL-intervaller. Under er et utvalg av spec som f.eks. 1.6 102hk ALZ-motoren kan kjøres på; VW 502.00 SAE 5W-30, VW 502.00 SAE 5W-40, VW 502.00 SAE 10W-30, VW 502.00 SAE 10W-40, VW 501.01 SAE 5W-50, VW 501.01 SAE 10W-50
-
Det er en slik metallsag jeg tenker på, ikke håndholdt sirkelsag da det fort kan 'lugge' noe fælt ;) -
http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2009-10925-camshaft-timing-chain-slide-rail/#p-aud-06k109158f :)
-
AEB-motor altså med 228mm lamell?
-
Skal man kutte metall så er sirkelsag kun egnet til å kappe tynne plater, da hovedsaklig aluminiumsplater. Å kappe noe tykkere kan fort bli slitsomt da sagen veldig lett hugger og/eller bladet kiler seg. I slike tilfeller er metallsag som på bildet under meget egnet. Eller som nevnt, en vinkelkutter.
-
Det er registerkjede 06K109158F på CDHA-motoren (og CDHB). Og ja, er hydraulisk løftere med vippearmer, ikke konvensjonelle løftere som står mellom kamaksel og ventilstamme. Ventilløfter (eller rettere sagt, hydraulisk utligningselement) Vannpumpa Registerkjede
-
Det finnes blader for kapping av metall, men aldri bruk sirkelsag til kapping av metall! Bruk heller vinkelkutter.
-
Dersom ECU ikke får signaler fra hallgiver og turtallsgiver (veivsensor) så vil den aldri starte. Slett feilkoder før du starter, kjør en tur og ta ny diagnose.
-
Full overhaling av bunndel på motor.
-
Clutchsett går etter motortype, opplys derfor til hvilken motor, evt. delenummer på settet.
- 4 svar
-
- 1
-