Gå til innhold

Jesper1201

Super Moderator
  • Innholdsteller

    7,455
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    293

Alt skrevet av Jesper1201

  1. Har ikke mye konstruktivt å komme med, men jeg gjetter på at hvis det er såpass dyrt på Ebay koster det sikkert 3 ganger så mye her i Norge. Jeg må bare spørre, hadde det ikke vært enklere å bruke tectyl isteden? Rimelig, varer lenge og enkelt å sprute inn i hullrom.
  2. Enkel affære, men er litt trangt og knotete når en aldri har gjort det før. Bare å åpne panseret og bytte pære, ikke noe hokus pokus her. Bare vær forsiktig med pære og kontakten så går det helt greit. Anbefaler org. Osram eller Phillips pære og ikke billig skit fra Biltema.
  3. Her er et prakt eksemplar på hvorfor det er lurt å benytte merkeverksted. For meg (og uavhengige bilverksteder) forklarer ingen av disse feilkodene at det er noe trøbbel med DPF, men siden BO kjenner bilen har de vært borte i dette tidligere. Gi gjerne en oppdatering når MAP sensor er byttet :-)
  4. Da har du bare ABS foran, ganske snodig igrunn..
  5. For meg høres det ut som du bør bytte clutchen din. Kan være at fjøra på clutchpedalen er dårlig, men det forklarer bare punkt 1. Dårlig luft er nok bare eksos du drar inn.
  6. Motstanden varierer fra bil til bil, men høres bra du det der. Enclose er å ohm'e alle sensorene og se på avviket mellom de, den med størst avvik er defekt. Hvis du titter på ABS pumpa/ECU, sitter det to eller fire utganger der?
  7. P00AF Denne finner jeg ikke mye info om, men har en mistanke til at det kan være noe trøbbel med MAP sensor. P2251 Denne sier at O2 sensoren din er defekt. Defekt sensor vil også sende drivstofforbruket i været. P0236 Utifra hva jeg finner på nettet så indikerer denne at det er problemer med styring av turbotrykk, og for meg henger denne sammen med P00AF P2263 Denne sier at turbotrykket er utenfor angitt spec, igjen - denne henger nok sammen med P00AF og P0236 ------------------- Utifra disse feilkodene ville jeg startet med å bytte MAP sensor og hvis det ikke gjør utslag/ønsket effekt ville jeg deretter byttet O2 sensor.
  8. Ja, det er både relé og sikring til pluggene, men fortsatt enklere å måle om de får spenning.
  9. Mål om det kommer spenning frem til glødepluggene.
  10. Litt variasjon vil det alltid være, men den skal ikke være under minimum. Bilen din er jo så ny at her er det garanti, så egentlig kan du bare svinge innom et VAG verksted. Du skal ha G12/G12+ kjølevæske.
  11. Du vil vite hvor du skal starte, start med en diagnose ;)
  12. Håper det gikk bra, for tråden er 6 år gammel ;-)
  13. TKarlsen; Jepp, hvis du unngår for harde pådrag på lavt turtall vil du spare clutch og svinghjul. Helt normal og pen kjøring så ligger jeg å daffer på mellom 1500-2000rpm men så fort det er snakk om belastning av betydning typ, oppoverbakke, henger, forbikjøring etc. så ligger jeg jamt fra 2000rpm og oppover. Høyere turtall jo større belastning. Jeg kunne helt fint gjort en forbikjøring på 1200-1400rpm i min A4 men girer ned og gir den litt turtall isteden, sunnere for svinghjul og clutch. Det er grenser også selvfølgelig, jeg ligger ikke å kjører over 3000rpm, men dere skjønner tegninga, ikke ligg på 1200rpm i en oppoverbakke i tyngste gir fordi motor klarer det Merk; Hvis motor fremdeles er kald (ikke oppnådd driftstemperatur) bør du holde et lavt turtall og lite belastning.
  14. Uten noe mer info å gå etter så gjetter jeg på at det er på tide å bytte dieselfilter. Btw: hvis du kjører til feilen oppstår og får lest ut feilkode mens/eller i hvertfall før tenning skrus av skal det være mulig å hente ut en feilkode.
  15. Speilglass koster ca 500,- hos Møller, og de har det sikkert på lager. Ellers er det en av disse, farge må du velge selv. https://www.bildeler.no/speilglass-elektrisk/audi/a4/B/2000/?Vare=4583 https://www.bildeler.no/speilglass-elektrisk/audi/a4/B/2000/?Vare=23275
  16. Ja, hvis en utnytter all effekten til enhver tid og kjører med hodet under armen vil det selvfølgelig blir konsekvenser. Høyt turtall og lavt gir = lite påkjenning for clutch og svinghjul Lavt turtall og høyt gir = stor påkjenning for clutch og svinghjul
  17. G31 er jo sensoren og ikke feilkoden, så er ikke mye å gå etter her nei. Har du feilkoden hjelper det mye mer. En kjapp måte å sjekke om du har vakuum er å trampe på bremsepedalen en 10-15 ganger og holde press på den mens du starter motor, hvis pedalen synker inn har du vakuum, og feilen relateres til turbo og ikke vakuum. Gjetter på at turbotrykket fiser ut i en overgang eller slange og at G31 merker dette og ECU slår over i nødmodus. Sjekk den 90 graders bøyen under radiator på høyre side av bilen. Må legge deg under for å se den. Har byttet noen slike.
  18. Anbefalt måle å teste en ABS sensor er å Ohm'e den, ikke sjekke spenning. Enda bedre er å bruke et diagnoseapparat.
  19. Personlig syns jeg "alle" styling lykter gjør bilen styggere og ser mye mer jalla ut. Men du har orange blinklys i lykta di du? Bare ved å fjerne den koppen og sette inn en blank/hvis isteden sammen med en orange pære gjør vanvittig mye med utseende. Som TKarlsen skriver, med på kjøpet får du også mye dårligere lysbilde.
  20. Såfremst du ikke har automat er det bare fordeler med ordentlig tuning, altså omprogrammering/reprogrammering/ECU tuning. Slike "power bokser" er bare svindel og gjør med skade enn glede.
  21. Vil tro det er en lampe som er i tilknytning til parkbrems.
  22. Det sitter flere slike sensorer rundt på motor, hvorav du sikkert har minimum to, en til ECU og en til instrument. Men det er verdt et forsøk.
  23. Enkleste er å starte med en diagnose, men det kan være bl.a temp.sensor.
  24. Beklager, men det er helt umulig å si da dette er en varsellampe som indikerer et variert spekter av feil, så for å kunne gi noe mer konkret må det kobles til et diagnose apparat. Men, hvis den fungerer som den skal, uten ulyder og ingen problemer ellers ville jeg ikke ansett det som noe problem å kjøre med den midlertidig inntil det er blitt sjekket, og med midlertidig mener jeg da over helga ;-)
  25. Både opp og ned, finnes mange uavhengige verksteder som har potent diagnoseutstyr men fordelen ved å gjøre det på Møller er at du kan få et konkret svar på hva det er, de kan ha vært borte i samma feilen tidligere. En diagnose time burde ikke koster mer enn 5-600,-
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår