Jesper1201

Det er instruks ja, men det er fortsatt opp til eieren å velge om han vil ha det eller ikke. Trenger ikke vrake bilen for det der, men må bare sørge for å få ut all driten, som er en tidkrevende jobb.

De begge har samme symptom. Jeg kan ikke garantere noe over nettet, men jeg vil tro det er en av de ja.

Når det blir varmt blir det trykk i systemet, det henger sammen. Følgen av trykket er at slanger utvider seg og det blir plass til med væske i systemet, så fort du åpner beholderen blir trykket normalisert og slangene går tilbake til sin opprinnelige diameter og væskenivået øker igjen. Det er normalt og skjer i større eller mindre grad på alle biler.

Ja, Webastoen slår seg av hvis den overopphetes (som kan skje av forskjellige grunner) men den stopper uansett når motor når stabil driftstemperatur, og hvis du har 100 grader på kjølevæska så skal heller ikke Webastoen gå, ei heller vil det ha noe å si når du har den temperaturen. Grunnen til at det er fravær av varme er luft i varmeregister og null sirkulasjon.

Har erfaring med det ja, og fremgangsmåten som DEFA beskriver er den du skal følge, har heller ikke opplevd avvik fra den. Bunnpannevarmer er det definitivt enkleste å montere, bare pass på at anleggsflaten er helt ren før du kliner på pasta og monterer den. Pass på å få 100% kontakt, blir det glipper så taper du mye effekt.

Ja, de har problem med det, men det skyldes LL-intervaller. Høres ut som det er mye dritt som ligger rundt i oljekanaler ol. Hvis verkstedet ikke har tatt av toppdekselet kan du med fordel gjøre det å se om det ligger mye dritt under der. Det gir en indikasjon på hvor mye det ligger ellers rundt i motoren. Ny, fersk olje vil alltid ha bra renseegenskaper så den drar med seg mye dritt som ender opp i bunnpanna.

Spruter det ut kjølevæske fra hullet? Isåfall så skal du ha fått ut all luft. Kjenn om begge slanger inn til registeret blir varme, hvis begge blir varme så er det gjennomstrømming og problemet ligger i kupeen isteden.

Aha, ja da forklarer det jo litt av varmeproblemene dine også. Min Audi A4 B8 TDI blir knapt varm i det heletatt i -20 grader, klarer å få ca 75 grader på motor hvis jeg ligger på motorveien, men i 70-80 soner ol. så er jeg heldig hvis nåla bikker 50 grader.

Ikke med overhaling av Webasto. I de aller fleste tilfeller blir hele brenneren byttet da Webastoen er lite egnet for overhaling, men jeg vet at det er mange som gjør det allikevel. Men, hvorfor skal du overhale Webastoen hvis den fungerer?

Når systemet er toppet opp med væske og motor er driftsvarm så skal det bare være å lufte på slangen fra varmeregisteret helt til kjølevæska pipler ut, hvis du har gjort det skal alt teoretisk være i orden. Kan kanskje gjøre det lettere hvis du får øket turtallet til 2000-2500rpm slik at det blir litt mer fart i vannpumpa, men skulle egentlig ikke være nødvendig.

Bremserør skal være fritt av bevegelige deler og skal heller ikke være festet eller lagt slik at de blir utsatt for bevegelse eller slitasje av noe slag. På slike steder skal det brukes slanger, som også forøvrig skal være festet slik at de ikke gnisser imot karosseri/hjuloppheng. Altså, så lenge rør/slanger ikke er i direkte kontakt med bevegelige deler og er festet slik at det heller ikke er mulig så skal det heller ikke blir feil på PKK. Hvis du er usikker kan du laste opp et bilde her så kan jeg ta en kjapp titt :)

Ikke noe problem å bruke Bosch glødeplugger. Det "nøkkel problemet" kommer av at bilen ikke tror den står stille, derfor må du holde nøkkel inne og tvinge den til å skru seg av.

Er det som er på moderne biler, en sikring går gjerne til flere komponenter. Grunnen til at jeg ba deg sjekke hvilken krets strømtrekket ligger i er fordi da er det mye lettere for deg å feilsøke deg frem til kilden.

De skal ikke gnisse inntil noe som beveger seg og de skal være festet godt. Husker ikke avstanden i farta men 30cm (og rundt hvert hjørne) kommer opp i hode av en eller annen grunn. Har du festet de hver 10-15cm så er det godt nok.

Spenning bør være så nær batterispenning som mulig, for best effekt. Så lenge det kommer spenning frem så fungerer kretsen, men antageligvis dårlig kontakt et sted (eller behov for å bytte ut ledningene i kretsen) Hjelper det hvis du gløder to ganger med litt ettergløding?

"Heated washer jet" er på Norsk, oppvarma spylerdyser :-)

Da ville jeg startet med en diagnose for å se om det ligger noen feil inne på spjeldmotorer eller styring av disse. Vet Touran og Golf har slitt litt med barnesykdommer på dette, kan hende det er noe av det samme som har skjedd hos deg.

Regner ikke med det var slik tidligere? Da har du antagelig glemt å sette på overføringa fra "vribryteren" og til spjeldene, eller så har en kanal eller to hoppet av under jobben.

Først, du har sjekket pærene? Hvis du har gjort det så sjekk sikringene, selv om det er lite trolig at begge har gått samtidig (men du har kanskje kjørt med bare et lys lenge? ;) ) Hvis det overnevnte er iorden så finner du relé til nærlysene enten oppunder dashbordet eller i sikringsboksen i motorrommet.

Får ikke helt det til å stemme, sikker på at det ikke er flere komponenter som går på samme krets? Uansett er det bare å feilsøke på den kretsen og finne ut eksakt hva det er som trekker strøm og bytte den komponenten.

Vet ikke hvor du bor, men i Østfold vet jeg om to firmaer som driver med varmforzinking. Du kan jo ta kontakt å høre hvor de får det ifra. DuoZink i Fredrikstad og Gundersen Galvano i Sarpsborg.

Napp ut en og en sikring helt til lyden forsvinner (en av gangen). Da vet du hvilken krets strømtrekket ligger i. Du kan med fordel koble på et ampermeter også for så å sjekke om strømtrekket faktisk dropper samtidig.

Dårlig sirkulasjon kanskje. Kjenn om begge slanger inn i kupeen er varme når dette skjer.

Er alt dødt, eller er det liv i lys og radio etc? Sjekk minuspolen, jording av batteri til motor/girkasse og karosseri. Batteriet er oppladet, men har du målt det eller belastningstestet det?

Vet ikke helt om jeg skjønner hva du mener til tider her... Bakker, mener du da å stå på tomgang? VAG diesel blir ikke varmere av å stå på tomgang enn å kjøre. Webastoen hjelper dog mye. Grunnen til at motortemp synker når du setter på heftig varme inni bilen er naturlig nok fordi du tar ganske mye varme ut av kjølevæska når du setter opp styrken.