Jesper1201

Er bare de to variantene på B8, hhv. to sone og én sone. Jeg vet ikke om det holder å bytte kun den enheten du har bilde av, men du må uansett inn og kode det etterpå. Ang. setevarme så blir de operert helt likt, et trykk og du får maks effekt, to trykk og du har middels effekt, tre trykk og du har lavest effekt. Helt likt på begge enhetene.

Hvis motorfeillampe og oljetrykkslampa er den samme så lurer jeg på hvorfor den da er utstyrt med en, oljetrykkslampe. (Vet noen Volvo'er kommer opp med tekst istedenfor lampe, men motorfeillampe indikerer ikke dårlig oljetrykk.

Jeg visste heller ikke det, men jeg har ikke studert de "nye" kontrollforskriftene.

Det holder, de skal bare støtte opp, ikke bære noen vekt. Har ingen illustrasjon, men det er bare å skru den rett ned i fangeren og inn i lykta (eller i festet egnet for det)

Rett ned i fangeren holder.

Svinghjulet må dras til med rett moment men clutchen sitter bare i 6 stk. M8 skruer så den skal ikke dras til kjempehardt, som Opelduude sier - sånn passe hardt.

Hiver meg på Quattro, du må ikke kjøre før tenningsbanken er fikset - ellers har du ikke motor lenge.

Dette er verktøy jeg har på jobb og har ikke stor nok kompressor hjemme, inn på jobben kommer du dessverre ikke. Lastebilverktøy gjør susen vettu! Jeg tenkte at du skulle låse svinghjulet via startkransen, og den tåler nok ikke det, men hvis du skrur den fast til svinghjulet går det bra!

Vær forsiktig når du låser av svinghjul med flatjern så du ikke ødelegger startkransen. Hvor mye moment gir den muttertrekkeren din? Bor du i det sentrale Østfold kan jeg hjelpe deg, (hvis du har tilgang på en bra kompressor), har muttertrekker med maks 1500nm.

A4 B8 er en fantastisk bil, så bra at jeg har hatt to :D

Er ikke bare komforten det går utover, er mange som sliter med girkassene etter en tid. Det blir så mye vibrasjoner i girkassa at ting rett og slett takker for seg.

Er ikke anbefalt med enkelmasse svinghjul på dieselmotorer.

Demonter alt og smør opp bevegelige deler og/eller sett på skrikeplater.

På tide å bytte børster (hvis de er løse) eller bytte dynamo.

Rust er kostbart å utbedre hos fagfolk. Omfang og området har også stor betydning. Kjenner du noen som kan sveise er det nok bedre å sponse de med litt feriepenger.

Enten i hanskerom eller under midtarmlene, hvis du har.

Ingen andre som kommenterer her, men du har noen tusen visninger i tråden! Keep up the good work! Dette er underholdning for oss motordilla tullinger :D

BMM er en PD (Pumpe Dyse) motor og de har generelt mer støy og en litt røffere gange enn en CR (Common Rail) motor, min oppfatning er at de også kan vibrere litt mer enn en CR motor, men om det er meg eller tilfellet er jeg ikke sikker på. Som du sier så er det merkbart at motorkarakteren endres v/2000rpm og det er typisk for en PD motor. Uansett, hvis du klarer å få tatt en filmsnutt av denne lyden og legger den ut her blir det enklere å kunne gi noe mer konkret svar.

Kan ikke gi noen diagnose dessverre, men for meg så høres dette rett og slett kun ut som motorlyd/vibrasjon. Hvis det er en PD motor du har er det mye lyd å leven fra disse.

Forferdelig vanskelig å si uten å høre den konkret lyden selv, men verkstedet du bruker, er det merkeverksted eller uavhengig kjede? Hadde det vært svinghjulet ville det ha tatt kvelden for lenge siden hvis lyden har vært der i over 5 år. Når du sier høyfrekvent vibrering, er det en fysisk vibrasjon eller er det kun lyd?

Årsmodell?

Som jeg nevnte tidligere, hva skapet trekket i gjennomsnitt er uvesentlig, du må vite momentant strømtrekk. (Eksempel) Hvis det i snittet ila et døgn er 3A på 230v vil det bli 690w - 690w på 12v er 57,5A. Hvis det da går ca 12t ila et døgn må du doble strømstyrken som vil gå igjennom omformeren når skapet går, ergo 6A v/230v og 115A v/12v. (Husk at dette er et eksempel) Derfor sier jeg at du bør enten måle (det aller beste!) eller få denne opplysningen fra leverandør. Når du vet strømtrekket vet du også hvilken omformer du trenger. Ikke legg deg på absolutt grense, omformeren trekker også strøm så du bør ha litt margin. Husk også solide kabler mellom batteri og omformer.

Bare å kjøre på med muttertrekker når du skrur av, det går helt fint. Er det hull el. i reimhjulet er det sikkert et spesialverktøy som er ment å bruke. Eller, hvis det er mulig å komme inn til svinghjulet finnes det sikkert spesialverktøy for å låse veiva, hvis ikke kan du prøve på et jalla triks (har ikke snøring på om det vil fungere, spørs på momentet) - Sett bilen i første gir og få noen til å stå på bremsen mens du prøver å løsne bolten. Ellers er det aldri dumt å investere i en Haynes/Bentley manual til den aktuelle bilen.

Alle lakkverksteder kan gjøre dette, men hvis de skal skru de av bilen, lakke de og sette det på igjen blir det dyrt - ihvertfall hvis det skal gjøres ordentlig. For best resultat og holdbarhet bør du pulverlakkere de. Det er mye jobb å gjøre det ordentlig, så du må nok kanskje regne mellom 5'000 og 7'500,- Billigere å gjøre det selv, og det klarer du hvis du vil ;-)

Det ligger en vanvittig bra DIY guide for dette på VACN sitt forum, men den ligger i en kategori som gjør at du må være betalende medlem. Her blir alt beskrevet ned til minste detalj. Hvis du skal gjennomføre dette, er bare den guiden i seg selv vel verdt medlemskontigenten.