Gå til innhold

Jesper1201

Super Moderator
  • Innholdsteller

    7,455
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    293

Alt skrevet av Jesper1201

  1. Altså så lenge man ikke tvinger bilen ned i lavt turtall og høyt gir med mye pådrag (moment) så klarer stortsett clutchen seg, med mindre det blir alt for mye effekt på topp for org. clutchen. Gradvis gasspådrag slik at girkassa rekker å reagere før 430nm banker løs er nok den beste medisinen for å ikke kverke den.
  2. Er ikke ofte en bensinpumpe er "litt" dårlig nei, mer potensielle kilder for slike symptomer som skulle tilsi pumpe er tett pick-up i tanken eller tett(e) filter(e).
  3. Mest sannsynlig kondensrøyk, etterfulgt av sot.
  4. Jeg har alltid og kommer alltid til å fraråde folk med automat å tune bilen, men folk må gjerne gjøre det. Bruker du hodet er det nok ikke noe problem men momentet vil omsider ta knekken på clutchen hvis du ikke bruker hodet (det gjør du på manuell også) og etterhvert som clutchen blir mer slitt tærer dette på girkassa og havari er uungåelig hvis du bare fortsetter.
  5. Hmm.. Dette er en Mk5 R32 style fanger men den passer aldri i verden på en Mk4 så her må det være noe kopigreier eller modifiseringer i bildet. Fant denne: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4316932 Søk på google etter: Golf Mk4 R32 front bumper mk5 style
  6. Er den sensoren du har funnet én polig? Hvis den er det, er det ikke den du leter etter, men hvis den derimot er 3 eller 4 polig så er det en kombibryter. Har deletegning et eller annet sted på en løs harddisk men jeg finner den ikke...
  7. Kan selvfølgelig være den sitter på en slange/rør i umiddelbar nærhet av radiator. Følg rør/slanger mellom radiator og motor.
  8. Ingenting som må gjøres for å få på 9,5x19 bak på B6/B7, men foran tror jeg ikke du får det på. 8-8,5" foran med ET35 går fint på, selv med mye senk.
  9. Et kaskofritt billån er et billån hvor det ikke blir tatt pant i bil, derfor den høye renta. Om du legger inn egenandel eller ikke gjør ingenting med lånet i seg selv, men det vil senke renta noe og du får følgelig mindre i måneden alt. kortere avdragstid. Hvis du allikevel skal ha full kasko forsikring så låner du på vanlig måte med pant i bil, du sparer mye på det. Når det er pant i bil (tredjemansinteresse) så er det påkrevd med full kasko uansett :-)
  10. Hatt flere billån i Santander, helt opp til en halv mil. uten problem. Men, jeg hadde stått over kaskofritt billån selv om det kan være fristene, tenk på pros and cons før du gjør noe. Positivt med kaskofritt: Du slipper kasko forsikring på bilen. Negativt: Mye høyere rente (16,17% mot 7,31%) samme sum og avdragstid, null egenkapital. (Santander pr. d.d) 100'000,- / 7år. Begrenset lånemulighet. Hva gjør du hvis du vraker bilen? Du sitter igjen med lån og ingen bil - det er kjipt! Ved 100'000,- på 7 år utgjør rentene ca. 450,- i i mnd, det blir ca. 5400,- i året på renter. Dytt heller dette inn i en kaskoforsikring. Hvis kaskoforsikringen blir for dyr, kanskje du heller bør velge en annen bil? Å ja, jeg vet hvordan det er å være ung og vil ha tøff og stilig bil - been there, done that! :) Betalingsforsikringen til Santander medfører et påslag på xx % og sikrer deg at lånet blir betalt i 12mnd hvis du blir sykemeldt/ufør/arbeidsledig. Jeg ville IKKE valgt dette hvis du er ved normal god form og jobber på en sikker arbeidsplass, motsatt så hadde jeg vurdert det. Hva som står i liten skrift husker/vet jeg ikke så det må du lese deg frem til selv på et evt. dokument. Hvis du vil ha et billån med meget gunstig rente, så vurder Volkswagen Møller Bilfinans, men da må du kjøpe VAG bil for å få lån hos de.
  11. En reprogrammering av ECU er ikke skadelig for motor men den økte effekten og momentet kan gå ut over clutch og girkasse. Clutchen tåler alltid litt mer enn effekten i motor, og det er gjerne samme clutch som er brukt på flere forskjellige motorer. (Ex: Audi A4 B8 har samme clutch på 2.0TDI med 120hk og 170hk, ikke på første gen. B8 men på senere 2012->) En økning på rundt 30-40hk burde normalt sett ikke gi noen som helst problemer eller utfordringer, men hvis du kjører med tung henger og ligger på >2000rpm med full gass vil du omsider ta knekken på clutchen. Samme gjelder for tom bil, kjør på turtall og bruk effekten istedenfor momentet. Har du manuell er det også, stortsett, ingen problem å øke effekten litt men har du derimot automat er det frarådet (og jeg fraråder på det sterkeste) å tune bilen.
  12. Ikke godt å si. Hvis begge soner står stilt likt og på en lav temp. skal det ikke være temp. forskjell. Sett den på auto også. Ville tatt en tur til forhandler og bedt de ta en titt, for det skal ikke være slik.
  13. Denne sitter på radiator et sted, eksakt hvor vet jeg dessverre ikke. Ville forøvrig byttet termostat også.
  14. Blir litt mye gummi tror jeg. Jeg hadde 235/35-19 (8,5x19" med ET35) på en A6 C4 jeg hadde for mange år siden og det subba bak ved tung bil eller hard kjøring, skal sies at den var senka, men ikke mer enn 25-30mm. 19" er fint på en så stor bil som en C4, men all kjørekomfort forsvinner med en gang. 18" med 225/40 er nok en bedre kombo.
  15. Veldig opp og ned avhengig av utstyr og km-stand. Sjekk ut denne her Lagt inn alle bilene og makspris 300'000,- Årsmodell, kjørelengde og utstyr må du velge etter egne preferanser.
  16. Nå er det ganske stor forskjell på hjulbolter/muttere og topplokksbolter. Topplokksbolter er såkalte strekkbolter og skal kun brukes en gang, grunnet at de strekker seg når riktig moment er nådd. Hjulbolter er ikke strekkbolter og skal absolutt ikke strammes til det punktet hvor de begynner å strekke seg, da ryker de neste gang du strammer de til. Hjulbolter har stortsett 8.8 i strekkfasthet og ikke 12.9, dog. finnes det 12.9 bolter beregnet for rally/racing. Hjulbolter bør ikke settes inn med vanlig fett eller olje, nettopp av den grunn som Bwana nevner, alu.pasta eller kobberpasta er å foretrekke. Angitt moment på hjulbolter spriker fra bil til bil men stortsett ligger det mellom 95nm og 135nm (på vanlig M12/M14) og det er ganske langt unna bruddgrensa, men når en gjentatte ganger nærmer seg strekkpunktet så blir bruddgrensen lavere og lavere for hver gang og til slutt ryker den. Og jo, det har faktisk en ganske vesentlig betydning om det er stålfelger eller alu.felger du har. Alu gir seg når du strammer til for hardt og kan faktisk resultere i motsatt effekt, stålfelger skjer det ikke mye annet enn at du risikerer og ryke bolten.
  17. Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero / Outlander, VW Caravelle / Touran / Sharan, Audi Q7, BMW x5, Volvo XC60 / XC90.
  18. Skader ikke å sette på låsen, får ikke gjort noe verre med den.
  19. Hehe, uhorvelig moment. Svinghjulsbolten på motoren som står i morrobilen min er skrudd til med 950nm + locktite :D Skrus disse boltene til med rett moment så skal de i utgangspunktet ikke løsne, setter du den inn med locktite så vil den ikke løsne av seg selv.
  20. Last opp på youtube, kopier så linken inn her.
  21. Jeg har hatt 7 VAG biler og 4 av de med nybilgaranti og har dermed tatt service hos Møller, ikke engang 60'000km service med giroljeskift på en "ny" Audi A4 kostet mer enn 5'600,- så lurer på hvor du får dette med "lokkepriser" fra..
  22. Oljelampa, som da i oljetrykkslampa? Mer sannsynlig at du har feil oljefilter enn at den på mirakuløst vis skulle ta kvelden samtidig som et oljeskift.
  23. Jeg lurer på hvordan du kan påstå at Møller er overprisa når 2 års service har en utgangspunktpris på 4-4500,- og 4 års service på 5-6000,- Det inkluderer alt overnevnt foruten AC service.
  24. For det første så stammer denne rusten av dårlig vedlikehold av forrige eier, garantert vært elendig til å spyle godt ned mellom list og karosseri, er ikke vanskelig å skjønne hvor det er startet å utvikle seg. Hadde dette blitt tatt med det samme istedenfor å vente til halve døra har fått rust så hadde det vært enklere og billigere. Dette hadde aldri blitt dekket av Møller uansett da de hadde sagt at dette stammer fra ytre påvirkning, noe det også gjør. Garantien til VAG sier 12år mot igjennomrustning, som ikke stammer fra ytre påvirkning. Tåpeligste kommentaren jeg har sett på lenge, alle biler ruster hvis eieren gir fullstendig faen i vedlikehold og vask og du skal jaggu ikke langt tilbake i tid før Mercedes var verre enn japser når det gjaldt rust, kjenner at jeg får sure oppstøt av en sånn kommentar som "...men det er nå da en Mercedes" Jeg sier absolutt ikke at VAG er feilfrie eller ekstremt motstandsdyktige for rust, for det er de absolutt ikke, spesielt Golf Mk5, Touran 1.gen og Passat 3C har lagd dype sår i lommeboka til enhver som vil at bilen skal se nogenlunde bra ut. Ang. service på Møller så er VAG en av de billigere bilene å følge serviceprogrammet på (jeg sier ikke at det er bra med LL-intervaller, men det er billig..) og jeg kan garantere at du ikke følger alle punktene som et VAG verksted gjør ved en service.
  25. Konstant spenning må hentes fra batteri, den kan ikke settes på en eksisterende kurs. Tror nok du har koblet noe feil hvis den fortsatt går på ved parklys, for den lederen du har koblet deg inn på skal styre fjernlyset. Gjerne legg ut hvordan du har koblet rele, med hvor de forskjellige ledningene går. 30, 85, 86 og 87.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår