Jesper1201

Tipper du har en EGR kjøler som lekker. Ift. vifta, så kan det tenkes at den går fordi det er en aktiv regenerering av partikkelfilter når du stopper bilen.

Setter også en finger på det Quattro nevner her. Når bil har vært strømløs må endestopp for elektrisk servo kalibreres på nytt, gjøres slik som beskrevet over her av Quattro. Hvis verkstedet virkelig ikke klarer å fikse/skjønne dette ville jeg tatt med meg bilen og aldri returnert.

Flushe på egenhånd klarer du ikke uten å kjøpe dyrt utstyr. Ved flushing kobles det en maskin inn i oljekretsen som da tar til seg gammel olje og samtidig tilfører rett mengde ny olje.

Hvis TPMS sensor skiftes ut, må de alltid kodes inn med diagnoseutstyr. Jeg regner også med at du ikke har koden til sensoren, så da må verkstedet også ha scanner for å kunne lese sensor i hjulet.

På serviceskjemaene vi bruker (ikke merkeverksted) er det 60’000 intervall. Jeg hadde uansett ikke kjørt 120’ selv om RSA sier det er greit.

Automatoljeskift på D-Max skal gjøres hver 60’000 km.

Jeg sier ikke at det garantert går bra, sier bare at jeg enda ikke har knekt noen. Skal også sies at jeg har gitt opp 1 eller 2 biler før det har gått for langt, i frykt for at de knekker eller setter seg fast halvveis ute, det blir å stå på mekanikerens vurdering. Har dog trua på at de kommer ut med litt jobb og tålmodighet.

Disse motorene er notorisk for å få glødeplugger som irrer fast i toppen. Så mye som 1/3 av bilen jeg skal røre glødepluggene på sitter minst 1 av de. Har dog. enda ikke knekt en eneste glødeplugg på VW, de kommer som regel hele ut med litt jobb. På omtrent halvparten av bilene de sitter på må gjengene i toppen friskes opp før nye monteres, da de gjerne får litt medfart på vei ut. Og nei, merkeverksted får ikke gjort noe annet enn Automester, det avhenger mer på hvilken mekaniker som skrur på bilen. Har et bilde av 4 glødeplugger jeg skrudde ut av en lignende motor denne uka, men får ikke lastet det opp dessverre.

Når låsekassen begynner å kødde på den måten er det ofte microbryter for stillingsposisjon (som forteller om dør er åpen/lukket) som er defekt. Noen av disse kan du finne på diverse nettsider og skifte den løst, men da må du vite hva du gjør, for det er ikke det samme som å skifte hjul. I alle tilfeller hvor det er feil på microbryter, blir alltid låsekassen byttet, fordi det ikke er en del som kan kjøpes over disk fra merkeforhandler. Den du henviser til er en servomotor til sentrallås.

Avgass på 0,17 er da innenfor kravene, så hvis de har ført opp det burde du referere til kontrollinstruksen og bed de ordne opp i feilen de har lagd. At du får motorlampe med den avgassverdien er normalt, og motorlampe er mangel, men den avgassverdien du refererer til her er ikke mangel alene.

Hvis du googler litt kommer det opp noen fine guider på dette, kjent problem.

Jeg hjalp en kar på dette forumet med å fikse tilsvarende problem på sin A6. Rattstammelåsen går istykker, men hvis du demonterer den og tvinger den over i «åpen» posisjon og klipper tilførselskabelen i låsen er det tut og kjør etterpå.

Hvis det er tilkoblinger for å flushe hadde jeg tatt to flushinger med 2-3’000km mellomrom. Tipper det ligger mye dritt i kassa som hadde vært fint å få ut. Hvis ikke, så er ihvertfall et oljeskift noe som bør tas, kanskje tom. en gang eller tre ;)

For noen år siden kjøpte jeg en flunka ny A4 og fikk lagt på keramisk lakkforsegling, den var utrolig lett å holde ren, selv i saltlaken om vinteren var det (nesten) nok med bare en kjapp høytrykk så var den like blank som en nypolerte bil igjen. Hadde ikke bilen lenge før den ble solgt så kan ikke si noe om holdbarheten, men den stunden jeg hadde bilen var jeg meget fornøyd.

Husker ikke i farta om det er det på Passat, men på noen biler pleier det å være litt å justere på både på låsekassa og låsebøylen, ikke mye, men kanskje nok til å få døra inn på «linje»