Jump to content

Jesper1201

Super Moderator
  • Posts

    7227
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    285

Everything posted by Jesper1201

  1. Tipper drenering i plenumkammer (under frontrute) er tett slik at det fyller seg med vann og renner inn igjennom inntaket til kupevifta. Sete kan lett demonteres, verre med teppe. Kan dog enkelt tørkes i bil med en vifte. Er det mugg bør bil renses innvendig.
  2. Touran er jo ikke ukjent for feil på spjeld til viftestyring, men før en river ifra hverandre dash, sjekk hvilken temp. sensorene viser på diagnose. Har vært noen tilfeller av feil på tempsensorer. Hvis det vises "current load: 0,820A" selv når det ikke blåser kaldt, er det stor sannsynlighet for at solenoid på kompressor er i ulaget. Jeg hadde nok faktisk bare skiftet kompressoren, siden den ikke er verdens mest holdbare, men det er et kostnadsspm. Det lar seg gjøre, men anlegg må tappes før den demonteres. De fleste verksteder sier nok at de kun bytter kompressor, for den solenoiden er ikke i delefilmen til VW, den må isåfall kjøpes på nettet f.eks. AC-service har kun noe for seg hvis det er lite gass på anlegget som er årsaken til at det kutter.
  3. Det er et triks også, men tror kun det fungerer på eldre, men verdt et forsøk. Sett bil i tiptronic, velg EV og ta girspaken kjapt fra tiptronic til S, da skal visstnok også regenerering skrus av.
  4. Vanligvis klager folk på det motsatte på A3 E-tron, så det er en innstilling et sted, jeg husker bare ikke hvor. Prøv å bytt kjøreprogram (ikke dynamic eller individual) og se om det hjelper. Husk at den også må stå i EV mode, men det er du vel klar over?
  5. Hvis eksos er blitt fullstendig blokkert velger eksosen den neste, enkle veien, vanligvis så er det da igjennom differansetrykkrør/sensor. Feilkode kommer på elektriske ting, og siden dette et rent mekanisk vil det ikke komme noen feilkode spesifikt på dette. V-band klemme er den som holdet downpipe/DPF fast til turbo. Tror du skal slite med å ta denne ovenfra ;) Joda, du kan ta ut både lambda og eksostemp. sensorer, men gjerne sitter disse godt fast. Jo, det er en kombinert CAT og DPF i et.
  6. Det er en stor mulighet det, men det som da er urovekkende er at siden motor går frem til veivhusventilasjon kobles til kan det være ekstremt stort gjennomslag Forsøk å ta av eksos etter turbo og test da, holder med en sprekk på en cm. eller så ved v-band klemme.
  7. UDS og non-UDS er to forskjellige måter styreenheter kommuniserer på, samt oppbyggingen av disse. Quattro har allerede svart deg ang. security code på UDS og non-UDS protokoll. Men jeg foreslår at du lar det punktet der ligge, ved å klikke rundt i blinde kan det resultere i uante og uønskede virkninger.
  8. Litt sent nå, men finnes et verktøy med ekspander tupp som griper tak i kobberingen, et lite rapp da så kommer de stortsett. Har også måtte bruke dysesete fres for å få ut noen opp igjennom.
  9. Multireim? Ingen fastsatte intervaller. Bør byttes når den er sprukken og gammel men byttes sjeldent før den ryker.
  10. Enten så vet ikke mekaniker hva han skal se etter på hjulvinklene eller så er feilen dekkene dine. Har du mulighet til å laste opp et bilde av utskrift fra 4hj?
  11. Noen feilmeldinger i display? Er det tatt en diagnose? Disse sliter med ledningsbrudd mellom dynamo og kondensator som sitter innenfor venstre skjerm. Tipper det er en feilkode relatert til det hvis du tar en diagnose.
  12. Sjekk alt av innsugsslanger/rør/turbo etc. Brått ligger det en feit rotte og har tettet systemet fullstendig. Syns bare det er så snodig måte den stopper på, så får meg ikke til å tro at det er noe annet enn blokkering det kan være. Hatt av batteripoler? De som refererer til rattvinkelsensor forsvinner høyst sannsynlig av seg selv ved en kort kjøretur såfremst du ikke har forsøkt å resette adapsjoner og lagd masse krøll.
  13. Sjekka at det ikke er noen fysisk blokkering mellom luftfilterboks/luftfilter og innsugsslangen du tar av/på?
  14. Kommunikasjonsprotokoll.
  15. Kriteriene du ramser opp her legger deg egentlig i prisleie +/- 400’000. Svært driftssikker er det egentlig bare nye til 3-4 år gamle biler som er. Skal jeg være dønn ærlig, så vil jeg påstå at en av de mer driftssikre bilene på markedet er f.eks Volvo V70 med Volvo sin dieselmotor, av så ny modell som mulig. Skal du ha med 4wd blir det XC70 og da lukter du på rundt 500’000 Enten må du skrote svært driftssikker eller 4wd og automat. Hvis det ikke spiller noen rolle hvilken type bil det er, så får en veldig mye bil for pengene hvis en går for varebil. Da kan du bl.a få en veldig ny/ny fransk varebil for rundt 200’000,-
  16. Må starte med en diagnose og se hva varslinga betyr. Hvis du akkurat har hatt den på service ville jeg tatt det med de som har holdt på med bilen.
  17. Start med å ta en diagnose, har en liten mistanke om at feilen er i motorstyring og ikke i girkasse.
  18. Kan du koble en telefon til adapteret og spille av musikk for å sjekke om lyden blir bedre? Hvis lyden blir bedre er det feil på mottak inn til adapter, sjekk da kabel/feste/jord til antenne for å utelukke feil. Er det noen mulighet til å sjekke signalstyrke på den?
  19. Ikke skyt meg nå, hvis jeg tar feil, men jeg tror det er forskjell mellom US/EU marked om hva VAG sier er maks toleranse. Er faktisk så sent som i mars/april hvor jeg snakket med en kar i VW systemet som da bekreftet 1l/1000km, men selvfølgelig kan også han ta feil. Jeg vet ikke hva saken gjelder i tilfelle her, men siden bilen er såpass gammel regner jeg med det er ifm. bruktbilkjøp. Les av delenr. på EGR kjøler (den som oljefilter sitter på), hvis det slutter med bokstaven «D» har kjøleren blitt byttet ut til den oppgraderte typen.
  20. Enig med Quattro her, så fremst hjulstilling er korrekt, tipper jeg det er dekkene som er årsaken. Dog ville jeg ikke sett meg blind på dekk. Har «tatt i» mange biler med nylig utført hjulstilling hvor ting er riv ruskende galt. Feil spissing på et bakhjul vil f.eks slå ut ganske kraftig ved høy hastighet. Hva med å prøve hjulsettet fra den nevnte kompisen sin S4? Det er nok noe kalibreringsmuligheter på demperene, men det har ingen betydning mot det du opplever. Hvis dempersystemet er såpass avansert at det er progressivt (noe jeg ikke tror det er), vil det muligens oppleves som litt stivere enn det burde være.
  21. Hvis problemet er lyden INN til bilens radio så bør du sjekke at frekvensen mellom adapteret og radioen stemmer. Hvis de står på samme frekvens, forsøk med en annen.
  22. Turbulens. Det er veldig viktig at evt. monteringsskinner er tette. Ønsker du null vindstøy er det Thule Wingbar du bør kjøpe.
  23. Nei, uten å vite eksakt at triggerpunkt på kam- og veivaksel er like/hvor de skal stå og uten diagnoseutstyr for å bekrefte posisjon så er ikke de mulig. Hvis kamaksel har et merke/låsespor som er veldig tydelig når motor står på øvre dødpunkt, så kan en kontrollere det når sylinder 1 står i øvre dødpunkt, men feilmargin blir ca. det samme som en tann feil på register, så anbefaling er å kontrollere merker/låsespor på kam- og veivaksel.
  24. Sjekk pakning rundt dør og drenering i dør. Ofte kan det lekke fra innsiden av dør og inn i bilen hvis dreneringer i dør er tette.
  25. Jesper1201

    1.4 TSI BMY

    Kan være reguleringsavvik på turbo, f.eks lekkasje eller feil på magnetventil (N75 som du nevner innledningsvis).
×
×
  • Create New...

Important Information

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies.