Jesper1201

Kan være mye. Clutchpedal oppheng, returfjær, wire (hvis du har..), arm inne i girkassa/clutch huset, hovedsylinder, slavesylinder.. (to sistnevnte gjelder hvis du har hyd. clutch) Prøv å lokaliser den, gjerne med en som kan høre og en som tramper på pedal. Alt. skru opp steroanlegget :D

Drøm

Har du fått tatt en diagnose? Kan være lesespolen på tenningslåsen som er defekt, da vil startsperren slå inn.

Geiranger

Skal gå det, men hvis det blir trangt inn mot chassie kan du bruke en 10mm spacer.

freia

Mulig scanneren du har kjøpt ikke støtter bilen. KWP 2000 er protokollen bilen har tenker jeg, og da må scanneren støtte denne.

mars

Ja, er ingen vits å bytte hvis ikke det trengs.

BLS motoren (sammen med mange andre) har hatt problemer med svinghjulet så det bør sjekkes når du først har det åpent. Måtte selv bytte det på en Touran jeg hadde med BLS motor. Kjøpte komplett sett med svinghjul og clutch. Sachs 228mm.

Ja, for dette er en concept så det blir umulig å få tak i org. Du kan google: "vw amarok styling rear bumper" å se om det dukker opp noe, men jeg har min tvil.

Du skal kunne bruke begge deler på denne. Er det byttet svinghjul tidligere?

Bildet kommer ikke opp hos meg. Er det denne? http://www.automobilesreview.com/gallery/volkswagen-amarok-concept-v6-tdi/volkswagen-amarok-concept-v6-tdi-04.jpg

Motorkoden er essensiell her.

Kan du lime inn det bildet her? Tror nok muligens det du sikter til er en concept. Amarok er heller ikke lansert i USA såvidt meg bekjent.

På veiva sitter det "to" reimhjul, et for registerreim og et for drivreim, men de er uavhengig og er adskilt med plast deksler.

Gjør som Torbo sier, ikke kjøp dekk enda. Vent til du trenger de. Mine erfaringer er at Nokian sine toppmodeller er desidert best på snø og slaps, så kjører du mye på vinterveier bør du gå for Nokian. Continental syns jeg har bedre grep på tørr og våt vintervei (ikke snø/slaps) så bor du på typiske plasser med lite snø og mye bar vei (sentrale østlandet, vestlandet ol.) ville jeg valgt Continental. Ikke noe problem å handle på nett, men du må plusse på i regnestykket at du skal ha omlegg/avbal. og det ligger på 200-250,- pr. dekk. Lokale dekkverksteder har stort sett dette inkl. i prisen når du handler hos de.

Begge de to fungerer utmerket til ditt behov, velg de du føler for.

Den som Bwana nevner er en DOT 4 lav viskositet bremsevæske, den kan du også trygt bruke.

Det har de garantert. Prisen er nok ikke avskrekkende ift. hva Mekonomen skal ha for ATE SL.6

Er ikke noe problem å bruke vanlig DOT4, men viskositeten på den er tykkere enn VW 501 14, så EPS systemet kan bli tregere på vinteren. ATE SL.6 er en lav viskositets bremsevæske, men den oppfyller ikke VW 501 14 - men det er en DOT4 væske. Ellers kan du også bruke DOT5.1

Indre stabilisatorstag?? Stab.staget går på tvers av bilen og er festet i chassie/rammevang/travers og sitter med lenkearmer inn på fjørbein. Stab.stag foringer er de som sitter i braketten(e) som holder stab.staget frast til chassie/rammevang/travers, er det de foringene du skal bytte? Isåfall så er det en rett frem jobb, kanskje knotete og trangt, men absolutt ingen "hokus pokus."

Like dyrt/billig som enhver bil å ha på verksted, men ville fortrinnsvis satt den på et verksted med kompetanse på gamle biler, evt. en privatperson med erfaring og interesse for gamle biler.

Hvor mye skruing det blir legger du selv opp til. Kjøper du en som er total restaurert skal det bli minimalt med skruing, og visa versa. Skal du kontinuerlig forbedre/oppgradere blir det mye skruing, og holder du det org. blir det lite hvis bilen er i god stand. Men, det er snakk om en 50 år gammel bil så noe skruing kommer du garantert ikke utenom. Priser på motor, girkasse ol. stiger synkront med hvor mye oppgraderinger de skal ha. Crate-engine 350 fra statene kostet for 6-7 år siden rundt 30-35'000,- så det er ikke så vanvittig dyrt. Regn rundt 40'000,- nå Girkasser er alt fra noen tusenlapper og til over 50'000,- alt etter hva du skal ha og hvordan du skal kjøre.