Jesper1201

Tør ikke si det for sikkert da jeg aldri har gjort det på B6, men jeg ville blitt forundret hvis Audi fjernet muligheten på denne modellen.

Biltema sine fungerer til dette formålet :-)

Sjekk tilkoblingene på topp av tank, tur/retur slange som lekker tenker jeg.

Jordingsfeil? Defekt ryggelysbryter?

Med mindre du har 4-motion har du ingen mellomaksel men to stikkaksle, dog er det lite trolig at det er disse. Les denne, kan være du har samme problem: http://www.bilforumet.no/topic/304826-raslelyd-metallisk-lyd-fra-2005-golf-v-20tdi/

Sjekk kontakta inn på lykta, mest sannsynlig dårlig kontakt eller brudd. Kan være at lykta har mistet jordingen sin.

Kan høres ut som defekt svinghjul dette. Prøv å legg deg under bilen når motor går å hør om lyden er der da også, spesielt sentrert ved svinghjulet - isåfall er det ganske sikkert defekt svinghjul. Faren med dette er flere (worst case), det kan begynne å brenne og/eller svinghjulet kan dele seg og lage hull i clutchhuset/girkassa. Trådene er flettet sammen

Det sier ingenting om aktuell tilstand, skaff til veie et multimeter og mål spenning. Hvilespenning bør ligge på 12,6-12,75v Ladespenning må ligge over 13,8v og helst helt opp på 14,4v men aldri over 14,5v. Spenning på batteri når bilen startes bør droppe minst mulig, men noen fasit er vanskelig da det er forskjellig fra bil til bil avhengig av hvor stort batteriet er, hvor kraftig starter er og hvor tung motor er å dra. Batteriet kan tilsynelatende være bra, men så fort du vrir på nøkkelen dropper batterispenning alt for mye til å gi nok effekt.

Skal innrømme at jeg ikke leste noe mer om settet, og jeg er enig - strømtjuver er fyfy! Bør unngås hvis mulig, det kan skape mye problemer etterhvert.

Merkeverksted burde vist om problematikken ja, så mulig det ikke var der skoen trykket, men da vet du det til neste gang hvis det skulle skje :)

Sjekket sikring(ene)? Pære®? Hovedlys, park, brems, blink?

Den til 1'400,- er for biler uten ryggesensor og den til 1'700,- er for biler med ryggesensor. (Tips: står i varebeskrivelsen ;))

TDDI motorene til Ford er et rent hælvette (unnskyld språket) å lufte, så jeg tørr å påstå at det ikke er feil på pumpa, jeg tror rett og slett det har ligget luft i pumpa etter du skiftet filteret, derfor har den vært problematisk. Hvorfor den brått kom senere kan være en tilfeldighet. Sånn til neste gang, fjern det gamle filteret, fyll det nye opp helt til randen og monter, start så motor og la den gå minst et par - tre minutter. Skulle du komme utfor det samme så får du tak i en håndholdt pumpe som du kobler til på "inn" røret på filteret og pumper diesel inn for hånd så mye du klarer, sett på tilførsel fra tank igjen og prøv å start. Gjenta prosess hvis det fortsatt er luft i systemet. Ser de har feilsøkt på mye rart og skriver bl.a at det er for lite trykk i klokka til turbo, det er mulig det er årsaken til at den går i nød, men EGR kan også være problemet. Rens innsug og EGR godt, monter sammen og fyr opp. Hvis det fortsatt er problemer må du sjekke opp styring av turbo - gjerne med diagnose. Generelt så gir tett EGR ventil fusking rundt 2000rpm og gir seg med en gang man gir full gass (EGR lukker). Tett innsug vil forårsake flow problemer og kan sende motor rett i nødmodus.

Batteriet er ihvertfall kaputt hvis det er blitt helt utladet 2-3 ganger, start med å kjøp et nytt et. Ved montering får du også målt ladespenningen, er den mellom 13,8v og 14,4v på tomgang med normale elektriske komponenter påslått er det ikke noe problem med ladingen.

Hvis lyden ikke følger turtall kan vi utelukke alt som blir drevet av motor og motors roterende komponenter. Prøvde du å sku av AC? Har du elektriske kjølevifter på radiator? Prøv for morroskyld å napp av kontaktene til begge to å se om lyden forsvinner. (Har ikke snøring på om det kan komme derifra..) For å kunne lokalisere lyden bedre, åpne panseret og lytt nøye og se om du kan fastsette ihvertfall hvor fra motorrommet lyden kommer.

Ser at ordvalget mitt kan misforstås, med konstant mener jeg som i at du ikke kan velge fwd/rwd/4wd. Driften til bakhjulene styres av senterdiffen, men det er et kapittel vi ikke trenger å åpne enda. Hvis du legger deg under og ikke ser noen tydelig klump mellom fremhjulene har du diff i girkassa og da er det giroljen som smører diffen.

Tverrstilt motor med konstant 4wd? Da ligger diffen i girkassa antar jeg og ingen egen diff.olje.

Hvis du skal blokkere EGR må det på noen biler kodes bort for å ikke få feilmelding, noen trengs det ikke. Oil catch tank er unødvendig med mindre du skal modifisere noe, org. veivhusventilasjon er godt nok for en moderne bil. Hvis det er for at det er "tøft" så er det bare å montere en tank det, men du må fortsatt sørge for god ventilasjon ellers vil du få overtrykk i veivhuset og det kan resultere i oljelekkasjer ol. Det er jo egentlig bare mas på en bruksbil, tanken må tømmes med gjevne mellomrom hvis du ikke lager drenering tilbake til sumpen.

Det er ingen umulighet det nei, fort gjort å verifisere - og en enda bedre grunn til å kjøpe Eibach ;)

Har aldri byttet rattvinkelsensor tidligere men jeg er nesten 100% sikker på at du må inn og fortelle bilen hva som er rett frem (på rattet) ellers vet ikke ECU hvor hjulene peker.

Oil catch tank og EGR er to vidt forskjellige ting og har ingen sammenheng. Hva er det du lurer på? Mange som har gjort dette, men det er mange som også kjører i mange år og flere tusen kilometer ved å bare rense EGR og innsug.

Nei, det er ikke den. Finner kun en "nettbutikk" som i det heletatt har termobryter, http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=216502&CarReference_ID=4990&CategoryType_ID=1 Kan ikke garantere at det er den og kan heller ikke garantere at det er den som er årsaken, derfor jeg anbefaler deg å ta en diagnose. Hvis du vil søke litt selv så søk etter "Cooling fan switch / kjølevifte bryter (el. noe i den duren)" eller Thermo switch / termobryter"

Ja, det er en temperaturføler, men ikke i tradisjonell forstand. Det er en bryter som blir aktivert av varme. Når temperaturen er innenfor et gitt område skal bryteren være aktiv og når temperaturen dropper under nedre grense skal den koble ut. Foreslår en diagnose, det vil fortelle deg mer - og evt. hvilken du må bytte.

Stopper en eller begge viftene når du skrur av AC? Det skal nemlig gå minst en vifte når du har AC på. Mulig du har en defekt termobryter. Du har 2 eller 3 slike, en på radiator, en på motor (mest sannsynlig i nærheten av toppen), den tredje måler motorroms temp. og er ikke årsaken til dette, da ville den gått hele tiden, også med motor av.

Ja, det kan skyldes feil på oljetrykksbryter men kan like gjerne være dårlig oljetrykk. Få verifisert det faktiske oljetrykket med et manometer, er det bra kan du kjøpe ny oljetrykksbryter.