Jesper1201

13,47v på tomgang er mindre enn ønsket, men hvis den stiger opp til 14,4v ved litt turtallsøkning så er det ikke noe problem å kjøre med det en stund til. Nytt batteri vil kun hjelpe deg hvis batteriet du idag har er dårlig, er det tipp topp er det ikke noe vits å kjøpe nytt, enda.

Jepp, det gjør det absolutt, men syns ikke det er hårreisende pris. Jeg har gatesliks på den andre bilen min, der er prisen noe helt annet... ;)

Hvis du blar opp i instruksjonsboka så finner du kjapt ut om bilen er levert med slik, og der står det også hvordan du benytter dette. Du finner samtidig ut om bilen din er levert med denne funksjonen. Hvis du ikke har det og det ikke er org. tilleggsutstyr må det jalla mekkes for å få det til. Hvis du ikke har det og det er org. tilleggsutstyr kan det ettermonteres org. deler for å få det til å fungere + programmering. Vet ikke hvordan systemet er koblet opp på Subaru evt. men på Audi/VAG er det koblet opp via en lyssensor på bak sladrespeilet og en annen lysbryter + programmering.

38psi er nok ganske riktig for bilen din, og vil tro problemet forsvinner når du senker trykket igjen. Men, ha i bakhodet at dette er meget bra dekk som også er litt myke så de slites litt fortere enn andre dekk, men til gjengjeld har du suverene egenskaper på både tørr og våt vei

Ja, det er sant at sentrifugalkraften driver midten av dekket ut, men det er mer representert med brede dekk, og jeg syns ikke 225 er bredt nok til å kunne karakteriseres som voldsomt brede. Jeg har kjørt med 275/30-19 og ikke hatt noe problem med midt slitasje så lenge dekktrykket er riktig (for bil, dekk og vekt) Hvis Volvo sier 38psi og du har kjørt på 51psi så er det ikke rart de blir slitt. Når dekkene blir varme øker også trykket mye. Start på 38psi igjen du, og sjekk dekk/dekktrykk hver gang du fyller tanken de neste par-tre hundre milene. Ser du skulderslitasje øker du litt. Til sammenligning, jeg kjører nå en Audi A4 (omtrent samme størrelse og vekt på bilen) og jeg bruker 35psi foran og 33psi bak på akkurat samme dekkdimensjon, 225/45-18. Kjører faktisk med de samme dekkene også, ContiSportContact 5, har kjørt litt over 10'000km med de og ikke tegn til slitasje på midten, men heller på skuldrene men det har med kjøringa mi, jeg kjører fort i svinger ;)

Siden den starter fint etter et døgn men ikke etter 2+ så kan du antagelig utelukke alt som har med temp. elektrisk, tenning ol. Siden du kan dra den i 6-8 sekunder antar jeg at batteriet er i god stand og at startmotor drar rundt i normalt tempo? Kommer den gradvis på en og en sylinder og hoster seg igang eller kommer den momentant og forblir stabil? Jeg vil setter en 10'er på at bensinen renner tilbake slik at du må dra frem denne før motor starter. (Defekt enveisventil)

Med motor på eller av?

Altså, først og fremst - slites dekkene på midten er dekktrykket for høyt og må senkes, ikke økes. Disse du har snakket med er tydeligvis ikke helt i vater når det gjelder kunnskapen ser jeg. Bruk det dekktrykket som er anbefalt av Volvo og sjekk slitasjen regelmessig (det gjelder også dekktrykket) Slites dekkene på midten, senk trykket i 5psi intervaller, slites dekkene på skuldrene øk trykket i 5psi intervaller.

Hvis det er erfarne folk som tuner biler kan software spesialtilpasses, men hvis det er folk med dyrt utstyr og null erfaring (nevner ikke navn..) så får de bare ferdig software fra Tyskland.

Stemmer som du sier, 1.6TDI motoren er ikke så glad i chiptuning, men kjører du pent og ikke utnytter all effekten til enhver tid går det nok bra. Har du DSG bør du la vær.

Dette er touch ;) https://bilradiospes.no/produkter/bilstereo/spillere-dab-radio/2-din/ddx4016dab

Neida, du tenker ikke feil. Det er riktig å bytte dempere når en senker bilen. Både for å få dempere som er egnet til den nye høyden og for å stive opp litt så du ikke bunner ved dumper ol. Jeg er veldig fornøyd med understellet på min (sportsunderstellet) så ser ingen uting med å montere org. sportsunderstell dempere :) Jeg husker ikke helt høydene i farten, men 20-30mm er nok i nærheten ja.

Hvis du først skal oppgradere ville jeg definitivt valgt litt hardere dempere, men det er mitt syn :)

Al-ko er jo en kjent produsent så hvis du bare skal ha bilen på veien så er det ingenting i veien med å kjøpe de. Hadde selv kjøpt de hvis de skulle på en bruksbil som det ikke var så nøye med.

Er nok moden for å bytte dempere ihvertfall, de er sikkert ikke byttet siden den var ny. Har ikke vært borte i dårlige understellsdeler på B8 enda så kan ikke si noe om det er noen kjente svakheter der. Hvis den blir ustabil ved inn/ut fjæring ville jeg fått Møller til å sjekke over hele hjulopphenget foran ekstra godt ifm. PKK. At den er myk i svinger tyder på at kanskje fjærene har gjort sitt. Har du org. understell, sportsunderstell eller S-line understell? Jeg hadde S-line understell på min forrige B8 og den var håpløst stiv så på nåværende B8 har jeg sportsunderstellet og den er fortsatt veldig stiv og ikke antydning til krenging i sving. Har aldri kjørt en B8 med org. understell så vet ikke hvor myk den evt. er i forhold.

Kjedelig når kroppen ikke følger med, vet hvordan det er - men godt du er igang igjen! Jeg holdt selv på med å skru på si lenge og det ble gode penger ut av det, jeg kunne hvis jeg ville tom. levd av det, men spørs vel hvor lenge jeg kunne holdt på i fred før skattefuten sto på døra. Ga meg for ca. 2-2,5 år siden, ble litt mye når jeg jobber som mekaniker, så er det hjem å sku på si og hvis det var tid så holdt jeg på med hobbyen, skru på bil.. Bare å fortsette å legge inn bilder etterhvert som det skjer ting i lokalet ;)

Dempere og fjærer skulle ikke føre til at den blir ustabil men at den heller gynger og krenger mer enn normalt. Det med fartsdumper er nok demperene dine, men det andre tyder for meg som på slakk i noen kuler eller ledd. Hvor langt er den gått?

Nå er det opasitet/partikler som er det kritiske, så hvis motor er rentbrennende med lite koks så er det nok ikke noe problem, men det vil du finne ut ved første PKK.

Separasjon er en mulighet. Siden det er uenighet mellom disse verkstedene hvorvidt felgene er skjeve eller ikke bør du få oppklart det. Jekk opp bilen og snurr på hjulene og se etter kast i felgene.

Castro EDGE 5w-30 eller Castrol EDGE Turbo Diesel 10w-40. (jeg anbefaler alltid Castrol, men det er ikke ensbetydende med at annen olje er dårlig) Bor du i områder hvor det er kjent for å bli kaldt om vinteren bør du gå for 5w olja, bor du på det sentrale øst- eller vestland kan du fint bruke 10w olja. Siden du ikke har PD motor er det ikke så kritisk med olje, så du kan bruke Biltema sin uten bekymring men den må være syntetisk. Velg 5w-30, 10w-30, 5w-40 eller 10w-40, avhengig av klimatiske forhold som nevnt over. Bytt olje og oljefilter hver 10'000km.

Det du ser der er nok (uten noen garanti) bare et resultat av veivhusventilasjon vil jeg anta, ikke noe unormalt. Hadde turbo slipt olje igjennom ville det kjapt blitt verre og verre. Hvis du tar av den slangen som henger lengst ned (ladeluftslangen) så skal det renne ut maks 2,5dl med olje, kommer det mer er det bekymringsverdig.

Fjærene siger sammen med tiden så det er nok bare det som er tilfellet her - gamle fjærer. Vil du ha det iorden så er det bare å bytte fjærer bak, ville forøvrig byttet dempere i samme slengen.

Nja, er ikke helt sikker på om du klarer å dra den på deler. Ja, jeg er fullstendig klar over kjøpsloven - trenger ingen leksjon. Det her er ikke nødvendigvis en fabrikasjonsfeil på delen, tror mer det her er monteringsfeil evt. og at det lekker i pakning el. og da er det garantien på jobben som gjelder, og den er stortsett aldri mer enn to år. Men, hvis du går frem "litt" ydmykt ovenfor verkstedet som utførte jobben så kan det hende de er litt sammarbeidsvillige.

Det er også den feilen du kan få ved lekkasje.

Ingenting er bedre enn det :)