Quattro73
-
Innholdsteller
16,677 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
269
Alt skrevet av Quattro73
-
-
Ok, da kan du nok se deg om etter en ny, men prøv først demontering og rengjøring. http://www.audi-sport.net/xf/threads/anti-shudder-valve-woes.291209/
-
Knekkelyd ved mye rattutslag og samtidig pådrag er typisk slitt ytre drivknute, dog pleier det da skje hver gang man fremprovoserer, ikke av og til. Klarer ikke se sammenheng mellom tannstang og lyden du beskriver, så sant ikke lyden kommer fra servopumpe.
-
Kontakten? Du er sparsom med opplysninger. Er det EGR-ventilen du tenker på? I såfall, ja.
-
Om du er interessert så kan jeg sende deg nummeret til han på Grinde, han har til nå solgt deler nokså billig. Da kan du eventuelt høre hva han skal ha før du bestemmer deg hvor ferden går. Edit, PM sendt, med navn og nummer.
-
Brukt kan ikke kodes inn, må ha ny. Electronic Steering Column Lock (J764) Replacement If you DO have the PIN/SKC for the Vehicle, registered users can email us directly with a complete AutoScan from the vehicle for further Information. NEW Electronic Steering Column Lock (J764) components can be matched but used components cannot be matched. Also check this thread: http://forums.ross-tech.com/showthread.php?784#post5511 Special Notes If the Ignition will not power on the Instrument cluster and CAN Gateway for communication after a new J764 is installed, hold the high beam stalk in the flash to pass position. Turning the 4-way flashers (hazards) ON is another method that applies to Mk5/6 era VWs when CAN communication needs to be forced to match new Immobilizer components
-
Ja, kjent problem mellom 2005 og 2011. Styreenhet på rattstammen (J764) kan ikke utelukkes selv om det ikke er feilkoder på den, begynner da på 028xx. Er denne en integrert del av rattstammen eller kan den byttes på en 'enkel' måte - jeg vet ikke. Er mest kjent med noe eldre VAG. Jesper kan nok dette mye bedre enn meg. Her står litt om feil på J764, https://sites.google.com/site/1810martin/b6-steering-fault Jo mer jeg leser om defekt J764, jo mer høres det ut til at den er synderen ja. Ser filmer på youtube som likner veldig på dine symptomer.
-
Her fant jeg litt om det reléet jeg snakket om, http://forums.tdiclub.com/showpost.php?p=1972344&postcount=2
-
Hvor holder du til? Ser du har lyse-mailadresse. Vet om er A3 8P delebil på Grinde, men usikker på om eier er interessant i å sende.
-
Lei sak. Tipper de fleste feilkoder er en følge av problemet, ikke årsaken til det. Prøvd å slette alle og ta ny diagnose... ja, den stoppet jo ikke igjen. Tror jeg ville sjekket sikringer grundig, du har vel noen rett ved batteriet? Jordinger er selvsagt like vesentlig å sjekke. Vet også det på enkelte VAG har vært problem med loddinger på rele 109, feiler dette vil du få akkurat det symptomet du opplever.
-
Hva ligger motortemperatur på når du kun får varme på ene siden? Har du tatt en diagnose? Der kommer eventuelle feil på klima (og alt annet) opp i klartekst. Ta en diagnose dersom dette ikke er gjort. Blir bare gjetting, men sympromer kan høres ut som luft i kjølesystemet, samt tregt/defekt/stuck spjeld for varmeregulering.
-
Uffda. Som sagt, slagverktøy er helt feil verktøy til en sådan jobb, kun vri og lirke mens man tar tiden til hjelp.
-
Det er nesten et endeløst stykke arbeid... Har tatt en del i samletråden for Audi, men tråder har forsvunnet under oppgradering, samt er alle linker blitt døde. Oppå det hele har Photobucket begynt å ta betalt for bildehosting, slik at mange kjekke tråder er lite verdt uten bildene... BTW, flere av linkene her ligger også i samletråden, der har jeg fikset de fleste linkene :)
-
8T1035652F er originalt delenummer ja, hovedenhet for MMI 3G. Tør ikke svare på om en nyere vil fungere, men må uansett kodes. Som Opel sier, det tryggeste er å få tak i en med samme delenummer. Koding utfører merkeverksteder, eller noen med VCDS. http://finndel.no/delinfo.aspx?dnr=255877&f=369&bk=000705&dk=1659&no=0
-
Bare hyggelig :)
-
Flott! Puss med smergelpapir eller annet egnet til formålet, på akslinger og inni hylser, til aksel sklir lett inn i hylse. Smergelpapir fungerer bra, er det veldig ille så ta det verste med en fin fil. Hjullagergrease duger lenge. Ta andre siden også, selv om den ennå ikke er så ille, så hindrer du at den blir ille ;)
-
Denne var litt lei... Ville først sagt feil på en pære, men ettersom alle fungerer så er jo det eliminert (kanskje). Har du ledningsnett til hengerfeste på bilen? Altså som ikke er i bruk. Eller har du byttet til LED pærer?
-
Som sagt, slagverktøy er ikke det riktige til denne jobben, kun stor tang eller skiftenøkkel på armen bak hylsen. Ser du har fått den et stykke på vei, er gjengene hele så er det håp ;)
-
Jeg har alltid fått de ut, selv om de sitter så hardt at man må bruke en stor tang for å rotere akselen (satt så hardt at klarte det ikke med 10" skiftenøkkel). Setter det i skrustikke og bruker stor tang/skiftenøkkel til å rotere med press utover. Kommer til slutt, men om du har slått ihjel gjengene så har du gjerne ødelagt det. Prøv å skru på en mutter, entrer den så er alt ok, men aldri slå på gjenger da de ikke tåler så mye juling. Er ofte lurt å skru på mutteren slik at den er 1 mm over gjengene om man skal slå, da skades ikke gjengene. Uansett er det vridning og lirking som er metoden for å få dette til, ikke slagverktøy. Ters går også.
-
Ikke slå for mye på akselen, du kan skade gjengene. På med massse WD40 mellom aksel og hylse, eneste her WD40 er brukbart. Vri frem og tilbake mens du hele tiden presser akselen ut av hylsen. Kommer ut til slutt.
-
Et tips er å merke seg hvordan alt er montert, før demontering, gjerne med bilder. Det lar seg gjøre å montere sammen feil. Siden viskermotor står i nullstilling/park posisjon må armen til denne monteres før viskerarmene monteres. For å være sikker monteres alt utenom viskerarmene, slå på vindusvisker og sjekk at akslingene går mot høyre og så tilbake til park. Monter så viskerarmene etterpå.
-
Hmmm. Stod panseret åpent når du prøvde? I såfall vil ikke viskerene gå ;) Har du demontert, pusset og fettet slik at alt går uten motstand?
-
Ja, puss bort all rust på akslingene, samt inni hylsene der akslingene går gjennom. Går akslingene inn i hylsene uten motstand så er det bra nok, godt med fett på og monter. Jeg bruker Super Lube fett til dette, vanlig grease til hjullager osv fungerer også, WD40, 5-56 osv er ubrukelig til slikt.
-
Nei, dersom du ikke har demontert og fått akslingene ut av hylsene så har du ikke fikset problemet. Har som sagt opplevd og fikset tilsvarende problem flere ganger, det er alltid akselen som går tregt inni hylsen. WD40 løser ingen problemer, fikser en anelse der og da, for så å gjøre det enda verre etterpå. Mekanismen MÅ demonteres, pusses med smergelpapir og settes inn med fett, gjerne grease, helst syntetisk grease. Å kun smøre der viskerarmen er festet hjelper ingenting, låseringen på akslingene må av, akslingene trekkes ut før de pusses med smergelpapir. Rens/puss også inni hylsen og gjør alt rent før fetting og montering. Akslingene skal gå helt lett inni hylsene, sjekk før montering.
