Quattro73

Du lar den gløde ferdig før du prøver å starte? Gløder den lenger nå enn f.eks. om sommeren? Går den helt jevnt og normalt rett etter at den har startet, eller rakler det litt før den går jevnt?

https://www.motor-talk.de/forum/lenkradverriegelung-defekt-t1529588.html?page=8

Ja, 3C0 905 861 J er J764.

Kan du se antydning til at det har vært varmt enten i sokkel eller på reléet? Åpne gjerne reléet og sjekk loddingene.

Heter J317 (tror jeg). Se side 10 her https://www.slideshare.net/mobile/vwmaster/vw-passat-b6-2005-fuses-overview

Har du gått bort fra J764 som synderen? Ligger en oversikt her, men ser at reléer ikke viser så godt. Kan være din er for ny til at reléet heter 109. http://fusesdiagram.com/volkswagen/fuses-and-relay-volkswagen-passat-b6.html

Lambda er enkel å skifte, av med pluggen, skru ut den gamle, skru på plass ny og inn med pluggen. Når det gjelder pris på skifte av travers og hjulstillingskontroll så synes jeg ikke det var ille pris. Uansett, sjekk pris flere steder og sammenlign.

Svarte i din andre tråd - gjelder lambda etter kat, den monitorerer katalysatoren. Feilkoden henviser til feil på lambda eller kabling til den, ikke feil på kat. Sjekk ledningsnett til lambda 2 og mål spenning til varmeelement i sonden. Er alt OK så bytt lambda. Litt jobb er det å bytte traversen, hjuloppheng og motor er festet i denne. Du må ha kontroll av forstilling etterpå. Pris varierer veldig fra verksted til verksted.

Lambda etter kat, den monitorerer katalysatoren. Feilkoden henviser til feil på lambda eller kabling til den, ikke feil på kat. Sjekk ledningsnett til lambda 2 og mål spenning til varmeelement i sonden. Er alt OK så bytt lambda. Litt jobb er det å bytte traversen, hjuloppheng og motor er festet i denne. Du må ha kontroll av forstilling etterpå. Pris varierer veldig fra verksted til verksted.

Du er under 0,5 på langkjøring, noe som er godt innenfor hva man kan forvente i praksis. Oppgitt forbruk er nær sagt umulig å oppnå på norske veier. Ved bykjøring betyr kjøremønsteret mer enn tallene, derfor vanskelig å uttale seg om det.

De er det muligens årsaken :)

Er det eksoslekkasje nå? Om ikke ville jeg gjerne sjekket om lambda er i orden.

Hvor er lambda plassert? Om den er påvirket av eksoslekkasje så vil motor bruke mer bensin, altså gå fett.

F.eks. TESS lager slanger med de koplinger man måtte ønske. Om det blir billigere enn å kjøpe ny original er uvisst.

Ok, da kan du nok se deg om etter en ny, men prøv først demontering og rengjøring. http://www.audi-sport.net/xf/threads/anti-shudder-valve-woes.291209/

Knekkelyd ved mye rattutslag og samtidig pådrag er typisk slitt ytre drivknute, dog pleier det da skje hver gang man fremprovoserer, ikke av og til. Klarer ikke se sammenheng mellom tannstang og lyden du beskriver, så sant ikke lyden kommer fra servopumpe.

Kontakten? Du er sparsom med opplysninger. Er det EGR-ventilen du tenker på? I såfall, ja.

Om du er interessert så kan jeg sende deg nummeret til han på Grinde, han har til nå solgt deler nokså billig. Da kan du eventuelt høre hva han skal ha før du bestemmer deg hvor ferden går. Edit, PM sendt, med navn og nummer.

Brukt kan ikke kodes inn, må ha ny. Electronic Steering Column Lock (J764) Replacement If you DO have the PIN/SKC for the Vehicle, registered users can email us directly with a complete AutoScan from the vehicle for further Information. NEW Electronic Steering Column Lock (J764) components can be matched but used components cannot be matched. Also check this thread: http://forums.ross-tech.com/showthread.php?784#post5511 Special Notes If the Ignition will not power on the Instrument cluster and CAN Gateway for communication after a new J764 is installed, hold the high beam stalk in the flash to pass position. Turning the 4-way flashers (hazards) ON is another method that applies to Mk5/6 era VWs when CAN communication needs to be forced to match new Immobilizer components

Ja, kjent problem mellom 2005 og 2011. Styreenhet på rattstammen (J764) kan ikke utelukkes selv om det ikke er feilkoder på den, begynner da på 028xx. Er denne en integrert del av rattstammen eller kan den byttes på en 'enkel' måte - jeg vet ikke. Er mest kjent med noe eldre VAG. Jesper kan nok dette mye bedre enn meg. Her står litt om feil på J764, https://sites.google.com/site/1810martin/b6-steering-fault Jo mer jeg leser om defekt J764, jo mer høres det ut til at den er synderen ja. Ser filmer på youtube som likner veldig på dine symptomer.

Her fant jeg litt om det reléet jeg snakket om, http://forums.tdiclub.com/showpost.php?p=1972344&postcount=2

Hvor holder du til? Ser du har lyse-mailadresse. Vet om er A3 8P delebil på Grinde, men usikker på om eier er interessant i å sende.

Lei sak. Tipper de fleste feilkoder er en følge av problemet, ikke årsaken til det. Prøvd å slette alle og ta ny diagnose... ja, den stoppet jo ikke igjen. Tror jeg ville sjekket sikringer grundig, du har vel noen rett ved batteriet? Jordinger er selvsagt like vesentlig å sjekke. Vet også det på enkelte VAG har vært problem med loddinger på rele 109, feiler dette vil du få akkurat det symptomet du opplever.

Hva ligger motortemperatur på når du kun får varme på ene siden? Har du tatt en diagnose? Der kommer eventuelle feil på klima (og alt annet) opp i klartekst. Ta en diagnose dersom dette ikke er gjort. Blir bare gjetting, men sympromer kan høres ut som luft i kjølesystemet, samt tregt/defekt/stuck spjeld for varmeregulering.