Quattro73

Har opplevd det samme flere ganger, hver gang ble løsningen å lufte med lufttrykk på bremseveskebeholderen. Inntil 1 kg lufttrykk. Vakuum på lufteskrue i tillegg gjør jobben enda raskere.

Kjenner ikke til hvordan det er på Peugeot, er du sikker på at det ikke er termobryter på radiatorer? Mange biler har NTC temperaturgiver, altså vil ECU tro motoren er kaldere enn den er når sensor frakoples.

Symptom på defekt termostat er at man kun oppnår normal driftstemperatur ved f.eks. køkjøring, ellers ikke. Så ja, kan høres ut som at din bør byttes.

Er du sikker på at det ikke bare er feilvisning, altså viser 100 når den er 90 grader? Radiatorvifte pleier starte noe over 100 grader. PS, dobbeltposting er ikke lov.

Dersom pedal ikke synker til bunns så kan nok lekkasje elimineres. Står da igjen med hovedbremsesylinder eller luft i systemet. Siden hovedbremsesylinder er ny så er det lite trolig den. Har du åpnet lastventilen ved lufting? Om ikke kan det være du får for lite strømning til at luft kommer ut.

Synker pedalen til bunns? Sikker på at all luft er ute? Har flere ganger erfart at lufting på gamlemåten ikke klarer å fjerne all luft. Dersom ja, enten internlekkasje i hovedbremsesylinder eller lekkasje på en krets, sistnevnte bør kunne ses.

Hadde vært enklere å komme med antagelser når man prøver bilen og hører lyden selv, ikke lett å diagnosere uten å ha hørt lyden ;) Dunkelyd, fra eksos som tar borti, motor/girkasse/diff som beveger seg i slitte motor/girkassefester?

Tunap 157 e.l. kan du bruke, følg anvisningen på boksen. Det beste er oljebytte minst hver 10000 km / hver 12 mnd, men det er min mening.

Begynn med en diagnose.

Hør med de nærmest deg, ref. første innlegg :)

Tregt stempel i caliper, eller EPB-motor som ikke er helt bra - mest sannsynlig det første. Eller kun så enkelt som en treg og fastrustet bremsekloss eller glidebolter.

Slitt multilink?

Ikke sikker på hvordan det er på Golf 4, men på de jeg har vært borti er lesespolen en separat enhet som byttes uavhengig av tenningslåsen.

I så fall skal nøkkelsymbol lyse i instrumentpanel, startsperre aktivert.

Er du i tvil så kan den gule Peak Global Life brukes til 'top off' sammen med hvilken som helst frostvæske, så flusher og bytter du ved en senere anledning.

Med så lite info du oppgir er det nok umulig å hjelpe ;)

Ja, det kan være årsaken til luft i kjølesystemet. Altså har du gjerne en lekkasje.

Ok, da er gjerne termostat defekt. IKKE kjøp ny på Biltema, kjøp original. Det er som regel lufteskrue på slange inn til varmeregister, rett ved torpedovegg. Alternativt et lite hull i slangen, hullet trekkes utenfor flens for lufting.

Har du sjekket nivå på frostvæske? Dine symptomer kan skyldes luft i kjølesystemet. Siden motortemp er 90 grader så hjelper det nok lite å skifte termostat. Sjekk også at spjeld for varmeregulering går som det skal, krever dog en del demontering, begynn derfor med det enkle, lufting av kjølesystemet.

Dersom det er hydraulisk overføring så kan det være luft i systemet, og at det må luftes.

Kjenner ikke til Transit (eller Ford), men vil si at bekymringen er i motsatt ende :) Altså at den løser ut når det mangler 3-4 cm før pedal er helt ute ;)

Ser gromt ut :D

Mandrel bend med størrelsesovergang. Ikke noe tull her nei :)

Først og fremst, er batteriet fra dag 1 så er det på HØY tid å bytte det ut med et nytt. 1. Alle ladere er "sterke" nok, men man må ta tiden til hjelp på de små. Er batteriet 72 Ah så regn med å lade opptil det doble dersom batteriet er flatt, altså 144 Ah (halvparten i tap). 10A lader gir da 14,4 timer. 5A lader 29 timer osv. 2. Det går utmerket godt å lade batteriet mens det står i bilen. 3. Det er normalt at ladestrøm (Ampere) synker litt etter igangsetting av lader, men skal ikke gå til null før batteri er fulladet. Enten har du defekt batteri, eller defekt lader om det går til null på 3 minutter. 4. Ja, elektrolyttnivået har alt å si. Dog, den delen av blyplatene som EN gang har vært tørre, er for alltid ødelagt. Batterivann skal alltid fylles på fulladet batteri, aldri før. Har du korker på ditt? 5. Dersom ditt batteri er like gammelt som bilen, så skal du ikke forvente mer av det. Kjøp nytt. Sjekk elektrolyttnivå (om du har korker), er det tørt ned på platene så bytt batteri. Mål ladespenning med motor i gang, bør være minst 13.7V og opp til 14.5V. Mål gjerne på flere turtall, tomgang og f.eks. 2000 omdr. Du kan belastningsteste batteriet, et Bosch-verksted utfører dette for deg, samt kan de måle hvor mye dynamoen yter. Lange innlegg går helt fint, ingenting er verre enn spørsmål der problemstilling ikke kommer frem ;)

Som sagt, blir gjetting, men treg EGR kan skape nykking når man holder jevn fart og lite gasspådrag. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation