Quattro73

Stemmer, man kan 'låne' bilen, og således kjøre den hjem etter kjøp mm :) Tror ikke det hadde blitt noe problemer om man ble stoppet ;)

Stortingsvalget er rett rundt hjørnet, anmoder alle til å gjøre sin borgerplikt. Mitt inntrykk er at den yngre garde stort sett heller mot høyresiden, samtidig er den yngre garde de som er minst flinke til å bruke stemmeretten. Håper at de fleste sofastemmere kommer seg til valgurnen i år, og er med og påvirker landets fremtid - om ikke har dere ikke grunn til å klage i etterkant ;) Synes dere det er for mye mas på valgdagen, så forhåndsstem, tar ca ett minutt :) PS, sofastemmere som heller mot venstresiden kan gjerne slippe å stemme :P

Du tar diagnose ETTER at du har forsøkt å starte, UTEN å skru av tenning i mellomtiden?

En annen ting, kjøper har strengt tatt ikke lov å kjøre bilen, ikke før nytt vognkort er utstedt i ny eiers navn, alternativt midlertidig vognkort. Tåpelig? Ja.

Knakking ved mye rattutslag og pådrag er typisk ytre drivknute ja. Har laget en guide for bytte / rengjøring av slike, dog på en Audi 80, men prinsippet er det samme.

Nye stempelringer kommer vel i sett, og når du først har kjøpt til alle sylindrene, og toppen er av, så hadde jeg tatt alle. Men, bunnpanne må vel av for å bytte dette, og foringer? Stempler monteres vel ovenfra også her, og du må vel da løsne rådene fra veiv.

Se der ja, ikke bra. Er kanskje der kjølevannet tar veien.

Nei, har ikke det. Er jo en bruksbil/hverdagsbil som 99% av tiden ligger rundt 2000 omdr - fra A til B ;) Hmmm. Ser det forb....de photobucket nå skal ha en liten formue for at bildene skal kunne vises...

JA :)

Sjekk her,

Ligger noe info her,

Stemmer, mot + gir mer bunndrag og mindre toppeffekt. Tomgangen er jevn og fin, til tross for masser av pulser i innsuget. Er plenumsinnsug og fem sylindre, så blir noe overlapp. Kam har 272 graders durasjon og lobeseparasjon på 110 grader (11.4 mm løft). Gir etter målinger mer effekt over hele registeret kontra original kam, da med ellers original motor. Er ikke sammenlignbart nå med portet topp, grenrør, datasprut osv.

Her er kamdrevet jeg har på min, som da totalt sett er 2-3 grader mot +.

Ja, men ca halvparten forsvinner jo på de 1,2 mm som er frest av toppen. Bilen kjører ifra original S4 ;)

Lekkasje i vannpumpe vil normalt ikke skape andre problemer enn lekkasje, så sant du ikke har kjørt motor for varm, pga for lite kjølevann. Defekt termostat gjør at motor sjelden blir varm nok under kjøring, ei heller dette skal ta knekken på toppakning. Defekt vannpumpe vil ikke gi hvit eksos. Hvit eksos er ofte normalt rett etter oppstart, eller når det er kaldt og rått ute. Bytt vannpumpe og termostat, samt hold øye med nivå på kjølevann.

Her er forresten toppen på min, portet og større ventiler, flower til 227 hk ved 11,7 mm løft (2.3 liter), har dog bare 11,5 mm løft på min kam.

Helt klart, ventilakselerasjon / lobeprofil har nok en del å si. På bildet under har begge kammene 300 graders durasjon og 12 mm løft, men det er også den eneste likheten ;) Kjører selv med 272 graders kam med tilnærmet Schrick lobeprofiler, har justert kam 5 grader frem for bedre bensinøkonomi. Merker egentlig ikke mye til dette ved pådrag, men kan legge til at noe av det forsvinner i at det er tatt 1,2 mm av toppen.

Kan dette hjelpe? https://www.google.no/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://tech.bentleypublishers.com/servlet/JiveServlet/download/29-10517-80827-621/Locking%20Wiring%20Diagram.pdf)...vediamo&ved=0ahUKEwigpZGHvevVAhXkdpoKHQ4gDHUQFgiDATAa&usg=AFQjCNEp7Jrc3G79_1WBLP1wdbm2rbT07w

Kan være det finnes justerbare kamdrev til din motor. Vet ikke hvilken type det er på den, likt som på eldre 8v? Normalt gir det ikke så veldig mye mer med bare 2 grader. Merker du at den ikke orker mer nokså lavt i registeret? Uansett, mer drag er kjekt, får vel en anelse lavere bensinforbruk også. Justerer du tenningen når du justerer kammen, eller går den for seg selv? Kjenner ikke så mye til motorene under 1.6.

Melder du deg inn i VACN så får du 44% rabatt på olje hos MECA, noe som tilsvarer rundt kr 150 per liter for Mobil ESP 1 5W-30, som har 507.00 godkjenning.

Napping på flat vei, på lavere turtall, kan skyldes EGR som er kokset. Siden motor går normalt etter at den er stoppet, kan det tyde på at det også ligger inne en feilkode. Ville startet med en diagnose, samt utlesing av måleblokker. BTW, aldri stopp motoren rett etter belastet kjøring, da knekker du turboen!

Er vel tre stk rundt deg ;)

Ok, hvordan står merket på kammen?

Jo, er nok av de som kjører 30k på oljen, med de følger det får. VW 506.01 er vel noe bedre enn 507.00, men ikke for bruk sammen med DPF.

Såvidt jeg kan se, 17,46 stempel på de med lastventil. Kikk under bilen og se om det er slik på din, noe jeg antar.