Quattro73

Alt verktøyet du trenger koster en del. Å overlate jobben til et verksted er gjerne det beste, gjør du feil her så kan du få motorhavari. Reima kan monteres uten verktøy til kam/veiv - om du vet hva du driver med. BTW, bytt toppdeksel https://www.ecstuning.com/b-schwaben-parts/v6-cam-locking-tool-kit/001980sch01a/

Ja, registerreim må av og kammene må nok ut for å bytte kjedestrammer. En bolt skrus i strammeren for å presse den sammen, kammer løsnes og nytt monteres. Er merker på kamdrevene. Har du ikke byttet registerreim før, eller har verktøyet du trenger, så bør du overlate dette til noen som kan ;) Timing belt 2.8 V6 Bolt som skrus inn for for å presse sammen strammer før demontering, viser på bildet under.

Temmelig sikkert, ja. Merkelig om den kun skulle fungere når du kjører i kø ;) Symptomene dine er nøyaktig som de man får når termostat er defekt (åpner for tidlig).

Enig med Karlsen, spander de få ekstra kronene det koster på Møller - så vet du at du slipper bytte igjen - innen kort tid :)

Hvorvidt oljeforbruket kommer fra lekkasje eller ei er ikke godt å si, men du kan hvertfall begynne med å utbedre lekkasjen. Årsaken til denne blir bare gjetting, du må nok demontere det det lekker og se etter for å finne det ut. Som sagt, 5W-40 går fint, og bytt hver 10000 km. Dieselretur, bytt i vei.

Å gå opp i viskositet på oljen, er ikke måten man utbedrer lekkasje på ;) Fiks lekkasjen og bruk gjerne 5W-40, som byttes minst hver 10000 km / kjøres maks 1 år.

Din motor har to trykksensorer for oljetrykk, en for hvert turtallsområde. Mangel på oljetrykk vil tenne varsellampe for oljetrykk. Var det denne som lyste hos deg? Og evt. hvilken farge?

Nøyaktig hva som er problemet vet du ikke - enda - ei heller hvor mye olje du har på. Dog er det lite fornuftig å ikke anskaffe seg ny holder til peilepinnen, koster ikke mange kronene ;) Da vet man hvor mye olje det er på motoren, for når oljelampen lyser, da kan skaden allerede ha skjedd! Og, om det er nok olje, og oljelampen lyser, da vet man at dette MÅ tas seriøst. Å kjøre videre er ikke tema, ei heller å fylle på mer olje ;)

Siden olje har kommet ut veivhusventilasjonen så har kanskje noe av den også funnet veien til innsuget - som gir olje i sylindrene og blåfarget eksos.

En ting - har du peilet oljen og sett at det var for lite da du fylte på en liter? Eller fylte du bare på når oljetrykklampen lyste - uten å sjekke noen annet - slik at du nå har ALT for mye olje på? Om oljen kommer ut veivhusventilasjon og påfyllingslokk så kan det høres ut som at du har ALT for mye olje på motoren. Sjekk oljenivået med en gang!

Det er ingen slange, men kanaler internt i motor.

Bildet viser veivhusventilasjonen, denne er nok ikke tett siden oljen renner ut her. Dog skal det ikke være olje i dette systemet, kun oljedamp. Om du fyller på olje, og den den renner ut her, så er det mer naturlig å tro at oljeretur fra toppen mot bunnpanne er tett.

Enten feil på blinklysrele som sitter i nødblink-brytere, eller dårlig kontakt i bryter (hendel) for blinklys, altså den på rattstammen.

Ok, da vil nok din motor tåle et registerhavari. Svaret på ditt andre spørsmål har du om du leser listen jeg la ved ;) 4-sylindret rekkefirer = R4.

Ok, men HVILKEN motor har du? R4 eller V6? Som sagt, R4 er listet under NI mens V6 er I. Har du R4 så kan det ha gått bra ;) Chrysler • 1.4L, 1.5L & 1.6L Interference • 1.7L Non-Interference • 1.8L Interference • 2.0L DOHC Interference • 2.0L SOHC Interference • 2.2L DOHC Interference • 2.2L SOHC Non-Interference • 2.22L SOHC Interference • 2.3L Diesel Interference • 2.4L DOHC Non-Interference (Valves may hit if camshafts turn out of time) • 2.4L SOHC Interference • 2.5L 4 Cyl. Non-Interference • 2.5L V6 Interference 2.7L Interference • 3.0L SOHC 12 Valve Engine Non-Interference • 3.0L DOHC Interference • 3.0L SOHC 24 Valve Engine Interference • 3.2L Interference 3.3L Interference • 3.5L Interference 3.8L Interference • 4.0L Interference 5.7 Hemi Intereference

Er vel sjelden dieselmotorer overlever slikt. 2.5 V6 tåler det ikke, kan være R4 går bra.

De eneste som kan gi deg eksakt svar på dette er Møller - i samråd med SVV ;)

Tror neppe de legger seg under bilen din for å sjekke om du har kat. Dog står det ikke i kjøretøyforskriften at biler fra den tiden SKAL ha katalysator, men det er strengere krav til utslipp etter juli 1991 mener jeg det var. For å klare dette kravet må man ofte ha katalysator. Min gamle bil (1991) er uten kat og klarer kravet til utslipp på hver PKK. Om verkstedet pirker så får de henvise til HVOR i kjøretøyforskriften det står at bilen skal ha katalysator, noe de sliter med ;) I worst case får du nok begjæring om avskilting - om du ikke klarer utslippskrav.

På girkassen.

Tja, ikke sikker. DFM står for Digital Field Monitoring, altså bl.a monitorering av dynamobelastning. Om denne utgangen gir vekselspenning slik W gjør er jeg ikke sikker på. Om dette er en nyere bil så hentes turtall via ECU fra f.eks. veivsensor, ikke dynamo som på eldre dieselbiler.

Dieselbil? DF er ofte blå av farge. Grunnen til at jeg spør om det er diesel, er at de ofte henter turtall fra dynamo på utgang W.

To svarte? Normalt sett er det to hvite til varmeelementet, 12V ja, så en svart som er signal ut og ofte grå som er jord.

Målt om det er spenning til lambda, samt ohmet varmeelementet i lambda? Finner av og til nye Bosch til fine priser på ebay, hvilket nummer står det på din? Aldri kjøp på biltema, det meste de selger der er ubrukelig. Billig ja - men levetiden er ikke å skryte av.

Plass er det nok, om innpress er innenfor det lovlige. Men, 205/55-16 har 6,2% høyere rulleomkrets enn 195/55-15, altså ulovlig.

Du kommer til uten å ta av fronten, litt trangt er det dog. Dynamo må av for å komme til de øvre boltene, husk å kople fra batteriet først!