Quattro73

Hold målepinnene på instrumentet på polsko og batteripol før/mens du løfter batteripol litt opp, vil da måle uten avbrudd.

Som sagt, få en som kan sveise til å stille inn apparatet for deg. Er også mye mulig et brukt fungerende apparat hadde gjort bedre jobb enn et nytt fra biltema.

Det er mengdevis! Strømmen kommer an på hvilken/hvor tykk tråd du bruker (MIG). Eksosrør har tynt metall, mye strøm her og du brenner hull. Med pinner kjører jeg på 30-35A.

Et lag med eksospasta på før skjøt monteres og det blir tett. Er en smal sak å sveise eksos, når man vet hva man driver med. Har selv sveiset mye eksos med pinneapparat, da må man være ekstra forsiktig ellers brenner man bare hull i rørene. Med MIG som du linket til er det mye enklere, få noen (som kan sveise) til å stille inn apparatet for deg, samt gi tips til sveising, så kan du trene i vei :)

Hmmm. Jo tynnere metall, jo verre å sveise. Har du null erfaring med sveising så tren deg på noe annet før du begynner på eksos. Kjøp gjerne rørbiter og tren på de, når du vet hva du driver med kan du begynne på bilens eksos ;) Husk at skjøter kan fikses med eksosskjøter som ikke krever sveising. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Eksosanlegg/Eksosanlegg-ovrig/Skjoteror-2000018900/ Hva gjør du når du kommer i teknisk kontroll? Med rakrør?

Bredde, boltsirkel og innpress er greit å få med ;)

Høres ut som defekt hjullager. Har du noenlunde peiling så skifter du dette enkelt selv. Om ikke så får du fastpris på dette hvor som helst.

Ikke sikker på hvordan dette er bygget opp på din, om det er på 'gamlemåten'. Har du defekt formotstand så skal vifta (kun) fungere på fullt, så sant ikke også temperatursikring er defekt. Fungerer den ikke i det hele tatt så ville jeg sjekket om viftemotor går om man kopler 12V direkte på den - får da vite om det er motor eller regulering som er defekt.

Lydendring når VNT som regulerer?

Forstår. Uansett, begynn å ta diagnose, er det lureste :)

Ta diagnose, er lambda etter kat som forteller om kat er defekt, men feilen kan like gjerne være lambdaen. Du er sikker på at det er symbol for kat, og ikke DPF?

En liten oppdatering. Da har bilen fått ny olje og oljefilter, kun kjørt 1500 km siden sist bytte. Så nei, bilen er ikke mye i bruk, står stort sett i garasjen ;) Kjørte så til en motorguru av gamleskolen, han sjekket og lyttet med stetoskop og foteller at motor ikke har rådebank, noe som forandrer saken - nokså vesentlig. Dog er det lyd fra en ventilløfter, ikke vanlig ventiltikking, muligens fordi det er montert hardere ventilfjærer enn originalt.

Original.

Det eneste fornuftige å begynne med - er å ta diagnose. Det gjelder også ABS-lyset, som mest sannsynlig skyldes brudd i kabel til en ABS-sensor eller feil på selve sensoren/defekt ABS-ring/reluktor... Ta diagnose :)

Luftmengdemåleren som tuller? Som Jesper sier, det blir bare håpløs gjetting.

Målte på min 05 SB 8P nå, ca 36 cm fra navsenter til skjermkant.

Har selv erfart at nokså ny termostat kun fungerer kort tid, da med uoriginal. Kjøper man på Biltema så er man nesten garantert at den kun varer kort tid.

Sjekk ledninger til temperaturgiver på nedre slange til radiator, samt til termostaten. Er alt ok så bytt giver og termostat, eller lån en giver og plugg til, for så å lese verdier i VCDS - for å verifisere om den er defekt eller noe annet er feil. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17700/P1292/004754

Ikke så lett å høre ut ifra lydklippet, men en lett metallisk skrangling er som regel eksos som tar borti ett eller annet. Ta turen under bilen og sjekk eksosoppheng, samt eventuelle varmeskjold.

Dersom det er startsperren så skal det vel lyse et symbol i instrumentpanelet som indikerer dette?

Kan høres ut som startsperre ja, er vel NAIS på den? Prøvd med reservenøkkel?

Alt lyser og i rødt? Feil på en fartssensor eller ECU? En diagnose er det smarteste å begynne med.

Vurderer å selge min 1991 Audi 100 2.3E, bilen fremstår som særdeles bra, alder tatt i betraktning. Kjørt 203.000 km og EU-godkjent frem til november 2019. Motor er noe modifisert og vil med ITB og noe hissigere kamaksel yte 227 hk, underkant 200 slik den står nå. Topp er portet og større ventiler montert, Velox 272' kam montert sammen med justerbart kamdrev. Innsug er også portet. Rustfritt 5-1 avstemt grenrør montert. Megasquirt datasprut slik at gammel mekanisk innsprøytning er fjernet (originaldeler medfølger). Og nei, dette er ikke en turbomotor. Gasspjeld fra 2.8 V6 er påmontert, gasspjeld på bilde (fra Mustang) kan medfølge, samt adapter til originalt innsug. Skinn sportsseter foran, skinntrekk på seter bak. Førersete har den typiske slitasjen på venstre sidestøtte.. Takluke, alufelger på sommer- og vinterdekk - med nesten nye dekk. Påkost siste årene; Ny portet topp med større ventiler og neddreid ventilstamme, kr 18000 Kamaksel, 272 grader, 110 grader lobeseparasjon og 11.5 mm løft samt justerbart kamdrev, kr 5500 Rustfritt 5-1 grenrør, kr 7500 Nye ventilløftere (INA), kr 2000 Innovate MTX-L bredbåndslambda/regulering, kr 2000 Megasquirt II v.3.0, kr 3000 Knocksense, kr 1200 Nye sommerdekk 17" 2017, kr 4000 Nye vinterdekk og felger 16" 2015, kr 6000 Rust er det forsvinnende lite av, en og annen liten flekk med lakkrust finnes, med tanke på alder er den særdeles bra i lakken. Er en bulk (uten lakkskade) på høyre bakdør, har vært der så lenge jeg har hatt bilen (siden 2003). Bilen er god å kjøre og fast i fisken. Eneste minus er begynnende rådebank på en sylinder, noe som på sikt må utbedres. Mer info og bilder på forespørsel. Seriøse bud over 25k mottas og vurderes, skambud blir ikke besvart! Bilen befinner seg utenfor Haugesund i Rogaland.

Følger vibrasjonen turtallet på motor eller farten på bilen? Min første tanke var defekt indre drivknute, men da følger vibrasjonen farten på bilen.

Dersom de er glovarme uten nevneverdig bremsing, så henger nok bremsene, enten kaliper eller glidebolter.