Quattro73

Ikke så lett å høre ut ifra lydklippet, men en lett metallisk skrangling er som regel eksos som tar borti ett eller annet. Ta turen under bilen og sjekk eksosoppheng, samt eventuelle varmeskjold.

Dersom det er startsperren så skal det vel lyse et symbol i instrumentpanelet som indikerer dette?

Kan høres ut som startsperre ja, er vel NAIS på den? Prøvd med reservenøkkel?

Alt lyser og i rødt? Feil på en fartssensor eller ECU? En diagnose er det smarteste å begynne med.

Vurderer å selge min 1991 Audi 100 2.3E, bilen fremstår som særdeles bra, alder tatt i betraktning. Kjørt 203.000 km og EU-godkjent frem til november 2019. Motor er noe modifisert og vil med ITB og noe hissigere kamaksel yte 227 hk, underkant 200 slik den står nå. Topp er portet og større ventiler montert, Velox 272' kam montert sammen med justerbart kamdrev. Innsug er også portet. Rustfritt 5-1 avstemt grenrør montert. Megasquirt datasprut slik at gammel mekanisk innsprøytning er fjernet (originaldeler medfølger). Og nei, dette er ikke en turbomotor. Gasspjeld fra 2.8 V6 er påmontert, gasspjeld på bilde (fra Mustang) kan medfølge, samt adapter til originalt innsug. Skinn sportsseter foran, skinntrekk på seter bak. Førersete har den typiske slitasjen på venstre sidestøtte.. Takluke, alufelger på sommer- og vinterdekk - med nesten nye dekk. Påkost siste årene; Ny portet topp med større ventiler og neddreid ventilstamme, kr 18000 Kamaksel, 272 grader, 110 grader lobeseparasjon og 11.5 mm løft samt justerbart kamdrev, kr 5500 Rustfritt 5-1 grenrør, kr 7500 Nye ventilløftere (INA), kr 2000 Innovate MTX-L bredbåndslambda/regulering, kr 2000 Megasquirt II v.3.0, kr 3000 Knocksense, kr 1200 Nye sommerdekk 17" 2017, kr 4000 Nye vinterdekk og felger 16" 2015, kr 6000 Rust er det forsvinnende lite av, en og annen liten flekk med lakkrust finnes, med tanke på alder er den særdeles bra i lakken. Er en bulk (uten lakkskade) på høyre bakdør, har vært der så lenge jeg har hatt bilen (siden 2003). Bilen er god å kjøre og fast i fisken. Eneste minus er begynnende rådebank på en sylinder, noe som på sikt må utbedres. Mer info og bilder på forespørsel. Seriøse bud over 25k mottas og vurderes, skambud blir ikke besvart! Bilen befinner seg utenfor Haugesund i Rogaland.

Følger vibrasjonen turtallet på motor eller farten på bilen? Min første tanke var defekt indre drivknute, men da følger vibrasjonen farten på bilen.

Dersom de er glovarme uten nevneverdig bremsing, så henger nok bremsene, enten kaliper eller glidebolter.

Ja, er vel noe av de få tingene fra Biltema som har fungert som det skal - over tid - med unntak av mansjettene. De ryker etter kort tid ;)

Så lenge glødeplugger er bekreftet ok og fungerende, og motor ellers går normalt, så høres det mest ut som feil på dieseltilførsel. Få bilen på verksted ;)

Kople fra batteriet før du starter med demontering, vil gjøre samme nytten.

Kan da være at diesel renner tilbake og må pumpes frem før motoren vil starte. Diesel er ikke min sterke side, Toyota kjenner jeg særdeles lite til, men sjekk etter feil på dieselsystemet (dieseltilførsel).

Dette er typisk eksempel på defekt termostat, ~70 grader under kjøring og ~90 grader ved køkjøring. Når man kjører fort, vil kjølevann i radiator kjøles mer ned enn ved sakte kjøring, siden en defekt termostat åpner alt for tidlig, vil man oppleve for kald motor under normal kjøring. Har selv opplevd vedvarende problem etter bytte av termostat, men da kun om den er kjøpt på Biltema. Kjøpte ny original og feilen var fikset. Konklusjon, ikke handle viktige deler på Biltema.

Normalt får man aldri toppladet batteriet under kjøring, så sant man ikke stort sett bedriver langkjøring. Et fulladet batteri har spenning 12.8V (syrevekt 1.29), et utladet batteri 12.0V (syrevekt 1.16). Uansett ville jeg prøvd å bytte regulatoren, koster lite og er fort gjort. Dersom lyset blinker så er det mest nærliggende å tro at problemet er regulatoren.

Blåselyd? Mens motor står og tenning er av? Har du åpnet panser og sett hvor lyden kommer fra? En vifte som går?

Dersom motor går rundt når du prøver å starte, så er nok ikke startmotoren synderen. Siden du sier pluggene er ok, så antar jeg det er bensinmotor? Sjekk temperaturgiver til ECU, er den defekt så vil motor være treg å starte når kald - Jo kaldere, jo verre. Siden bilen din er nokså ny, burde du starte med en diagnose. Det skal også være mulig å lese ut verdier fra temp.giver til ECU.

Motor går vel i 'home position'? Har gjort det på alle VAG jeg har skrudd på. Står panseret åpent så går gjerne ikke viskermotoren.

Kjøp der det er billigst, INA og Bilstein er bra merker. Med fordel bytter du simmering på kamaksel samtidig, ville byttet samtlige løftene.

Dette har du fått svar på allerede, rattvinkelsensor må kalibreres (adaption basic setting). Nærmeste deg i tråden under er en i Vestfold, hørt med han?

Som regel kommer ventiltikking fra slitte ventilløftere, er de slitt så er den eneste varige løsningen å bytte de ut. Tikker det hele tiden, eller av og til, evt kun på varm eller kald motor? Du kan selvsagt prøve å flushe, men det er tvilsomt at det vil løse saken. Tar ikke lang tid å bytte løfterene på din :)

8E0498625B er et delenummer, antar det vil passe dersom hjuloppheng er fra RS4.

Sjekk første post i tråden, der finner du de som er nærmest deg. Kontakt en av de og hør om de kan hjelpe ;) Ellers høres det ut som at du må utføre basic setting/adaption, å bytte deler hjelper lite. Adaptation Basic Setting Sensor for Steering Angle (G85) Prerequisites: Start the vehicle. Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left. Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h. If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight. Ensure that the steering wheel is not moved again. Keep the engine running and do not switch off the ignition. System voltage at least 12.0 V. [Select] [03 - Brake Electronics] [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °. [Done, Go Back] [Coding-II - 11] OR (if Coding-II is not available) [Security Access - 16] Enter 40168, to enable the basic setting. [Do it!] [Basic Settings - 04] Group 060 [Go!] After a successful basic setting, field 2 should say "OK". [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Brake_Electronics_(MK60)#Sensor_for_Steering_Angle_.28G85.29

Drivstoffutgifter avhenger av hvor mye man kjører, er derfor nokså irrelevant når det kommer til hvor mye det koster å ha bil ;) Kjører bilen ca 5000 km i året, og nesten like mye på MC (som slipper bomavgift). Ingen dekkskifte i år nei, men glemte bompenger, tipper kr 500 i året. Har ikke lån på bilen, og alt av service/vedlikehold utfører jeg selv, så koster vel et minimum :)

Så langt i år, årsavgift, forsikring og PKK, totalt ca 5500 ;) Oljeskift rett rundt hjørnet, tilkommer da ca kr 400 til, totalt under 6000,-

Mest sannsynlig har du lager 8E0498625B som er fra 2000-2001. Før montering, sammenlign og se om ALT er likt det gamle du demonterer. Lager til A4 B5 AEB passer ikke. Husk å bytte navbolt!