Quattro73
-
Innholdsteller
16,683 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
269
Alt skrevet av Quattro73
-
Jeg har alltid fått de ut, selv om de sitter så hardt at man må bruke en stor tang for å rotere akselen (satt så hardt at klarte det ikke med 10" skiftenøkkel). Setter det i skrustikke og bruker stor tang/skiftenøkkel til å rotere med press utover. Kommer til slutt, men om du har slått ihjel gjengene så har du gjerne ødelagt det. Prøv å skru på en mutter, entrer den så er alt ok, men aldri slå på gjenger da de ikke tåler så mye juling. Er ofte lurt å skru på mutteren slik at den er 1 mm over gjengene om man skal slå, da skades ikke gjengene. Uansett er det vridning og lirking som er metoden for å få dette til, ikke slagverktøy. Ters går også.
-
Ikke slå for mye på akselen, du kan skade gjengene. På med massse WD40 mellom aksel og hylse, eneste her WD40 er brukbart. Vri frem og tilbake mens du hele tiden presser akselen ut av hylsen. Kommer ut til slutt.
-
Et tips er å merke seg hvordan alt er montert, før demontering, gjerne med bilder. Det lar seg gjøre å montere sammen feil. Siden viskermotor står i nullstilling/park posisjon må armen til denne monteres før viskerarmene monteres. For å være sikker monteres alt utenom viskerarmene, slå på vindusvisker og sjekk at akslingene går mot høyre og så tilbake til park. Monter så viskerarmene etterpå.
-
Hmmm. Stod panseret åpent når du prøvde? I såfall vil ikke viskerene gå ;) Har du demontert, pusset og fettet slik at alt går uten motstand?
-
Ja, puss bort all rust på akslingene, samt inni hylsene der akslingene går gjennom. Går akslingene inn i hylsene uten motstand så er det bra nok, godt med fett på og monter. Jeg bruker Super Lube fett til dette, vanlig grease til hjullager osv fungerer også, WD40, 5-56 osv er ubrukelig til slikt.
-
Nei, dersom du ikke har demontert og fått akslingene ut av hylsene så har du ikke fikset problemet. Har som sagt opplevd og fikset tilsvarende problem flere ganger, det er alltid akselen som går tregt inni hylsen. WD40 løser ingen problemer, fikser en anelse der og da, for så å gjøre det enda verre etterpå. Mekanismen MÅ demonteres, pusses med smergelpapir og settes inn med fett, gjerne grease, helst syntetisk grease. Å kun smøre der viskerarmen er festet hjelper ingenting, låseringen på akslingene må av, akslingene trekkes ut før de pusses med smergelpapir. Rens/puss også inni hylsen og gjør alt rent før fetting og montering. Akslingene skal gå helt lett inni hylsene, sjekk før montering.
-
Hele problemet er vel at akslinger går tregt pga rust, har opplevd det flere ganger, og kan enkelt repareres. Snakker da om akslingene som viskerarmene er festet på, der de går gjennom 'røret'. Etter demontering, pussing og nytt fett vil den gamle være som ny :) Linken er ikke for din bil, men prinsippet er det samme. http://audi-diy.blogspot.no/2007/10/fixing-slow-wipers.html
-
Godt nyttår ja :) Ligger motortemperatur rundt 75 grader uansett kjøremønster? Hvor kjøpte du termostat? Hva viser temperaturmåler når radiatorvifte starter? Luftet du mens motor går og er skikkelig varm? Er slange til varmeregister skikkelig varm, samt returslange noe kaldere?
-
Kan være rust på stempel i caliper.
-
16514/P0130/000304 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit Possible Causes Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1 faulty Enten dårlig kontakt til varmeelement i lambda, eller defekt varmeelement. Mine tanker, 98 oktan har høyere bankefasthet enn 95 oktan, tåler tidligere tenning og høyere kompresjon. Min motor liker ikke 95 oktan da den har sylinderfylling som en turbomotor, samt høy kompresjon. For å få glede av 98 oktan bør tenning justeres tidligere, flere motorer er designet slik at man kan kjøre på 91 oktan. Motorer designet for lavoktan har som regel lav kompresjon, og man vil sjelden få noen effekt av høyoktan bensin på de. At 95 og 98 oktan har samme energimengde trodde jeg ikke, men kan være jeg tar feil. Trodde 98 hadde høyere energimengde, dog med litt senere forbrenningshastighet, men lagde mer volum. Noen som har fasiten?
-
Som sikkert flere har oppdaget så er svært mange gode tråder blitt lite brukbare etter at Photobucket begynte å ta betalt for tredjeparts-visning. Er det noen som har tips om gode nettsteder for hosting av bilder, der de ikke slettes etter kort tid, samt er gratis :)
-
Får ikke åpnet filen, kanskje fordi jeg sitter på mobil. Kan være en spjeldmotor som lager lyd, som alltid er det ofte greit å begynne med en diagnose - og se om det dukker opp noe fornuftig.
-
Foran og bak er lageret skrudd fast, men nav må presses.
-
Kommer an på hvilken årsmodell og om det er Quattro, noe du ikke opplyser. Foran må man som regel presse ut/inn navet, bak kun presse om man har Quattro.
-
Mest sannsynlig bare defekt hjullager, bytt det, koster ikke stort.
-
Hei Bjørn, kjekt at det ordnet seg :) Dette forumet er der vi hjelper hverandre med slikt - uten å ta betalt for det :) Ha en videre God Jul :D
-
Ikke lett å si når jeg ikke vet hvilken modell det gjelder, samt foran eller bak.
-
Defekt tetning på støtdemper, slik at det kommer vann inn i den - som i sin tur fryser når det er kaldt. Dersom bilen/demper ikke lar seg trykke ned når dette skjer, så er det nok frost (frosset vann) inni demperen. Bytt begge demperene (begge sider).
-
Begynn med det du har konkret feilkode på, Engine Speed Sensor G28. Feiler denne så stopper motoren. Sitter helt bak på blokka, rett bak oljefilteret. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16706/P0322/000802
-
Rart, dette er det nok fastpriser på. Altså vil de ikke ha jobben? Prøvd Møller? Tidsforbruk kan det være de ikke opplyser, selv om det også står i fastprisene, men beløpet opplyser de nok.
-
Kjenner ikke til Opel, men åpningstemperatur 105 grader kan umulig gjelde en vanlig termostat. 92 grader derimot høres noe mer normalt ut, gjerne litt høyt? Siden temperatur hos deg ligger helt i bunn under kjøring, kan det også være feil på temperaturgiver, at den alltid viser for lite. Dette kan sikkert noen med kjennskap til din bil svare bedre på ;)
-
Det beste svaret får du nok om du ringer noen verksteder og spør :) Kan ikke svare selv siden jeg ikke har gjort sådan jobb på den typen bil, samt varierer timeprisene veldig fra verksted til verksted.
-
Høres ut som defekt termostat, dog pleier temperatur ligge rundt 60-70 grader under kjøring, og normale 90 grader ved køkjøring o.l.
-
https://www.catcar.info/en
- 1 svar
-
- 1
-
-
- delenummer
- delenr
- (og 2 andre)
