Quattro73

Hvor langt er et tau? Litt info om hvilken bil det gjelder hjelper litt ;)

Ser flott ut, men hvorfor eksosbandasje? Ved lang eksosvei bør eksosen kjøles mest mulig, for å få mindre volum. Bandasje reduserer kjøleevnen ;)

Det kan være emulsjon ja, altså en blanding av olje og vann. Farge og konsistens som litt mørk majones. Sier ikke at dette ikke kan være en følge av sealingen, men høres nok ut som toppakning ja. Har dog også opplevd det samme ved lekkasje i oljekjøler, riktignok på en VW (kjøler mellom oljefilter og oljefilterbrakett).

Er nok ikke mange her som er så gode i andre lands regelverk angående dette, kan være du kan finne ut litt på google? Når det gjelder bruk av frityrolje som drivstoff så vet jeg om en som kjørte rundt på dette - på en trollgammel Mercedes. Han måtte lage en forvarmer før filteret, da oljen var for tykk og inneholdt for mye grums, slik at dieselfilteret gikk tett hele tiden. Dette selv om oljen var silt/filtrert før bruk. Personelig hadde jeg ikke giddet styre med slikt, ønsker ikke motorstopp osv til alle tider - på langtur nedover i europa ;)

EGR ventil.

Du må bruke VCDS for å justere EPB på din ja, eventuelt fås det kjøpt små EPB-apparater som kan brukes. Man kan jukse det til som du har gjort, men må da vite sikkert hva man driver med, ellers kan hengende bremser eller ufungerende håndbrems bli utfallet. Hengende bremser kan også skyldes trege glidebolter eller fastrustede bremseklosser, sjekk dette først - om det ikke allerede er gjort :)

Fått ny adresse. http://a6retrofit.tripod.com

P0340 henviser til kamsensor G40, mens P0336 veivsensor G28. Du påstår registeret er korrekt timet, jeg tviler på det er tilfelle.

For stor filstørrelse.

Man skal ikke dra motoren rundt på kamdrev, men på veiv. Å dra den rundt på kamdrev er tungt, uansett om alt er ok eller ei. Du har konkludert med at register er ok, men som jeg skrev, ta av toppdeksel og se om alt er i orden der.

Begynn med det du vet - bytt kamakselsensor. Hva mener du med "når jeg drar rundt på kammen"? Har ikke peil på Kia, men du har gjerne kjede mellom kammene? Er dette helt? Skru gjerne av toppdeksel og sjekk om alt er i orden.

https://www.skatteetaten.no/importkalkulator?gclid=EAIaIQobChMI2OGrtfiq2QIVjCSBCh24ogkDEAAYASAAEgIZcvD_BwE

Sjekk gjerne om du har noen i nærheten som kan hjelpe deg :)

Med VCDS gå inn på adaption kanal 42 og sette parameter til "1" før feilkode kan nullstilles. Dette kommer opp som en fotnote når førsøk på å resette feiler.

Ingenting er kjekkere enn når man finner ut av problemet - og det løser seg :)

Høres underlig ut, en dårlig kontakt som er så belastet som statorviklingene er, burde ikke gi vakkel som kommer og går hele tiden, men heller gå så varm ved bruk at lading faller bort. Når vifte kun fungerer på maks så er det typisk defekt termosikring ja. Kan loddes over og problem er løst, hvertfall er symptom fjernet ;)

Kan være stag fra lås som står i midtposisjon, eller posisjonen på låsen som hindrer åpning fra utsiden. Ta av dørtrekket og sjekk, du vil da sikkert se hva problemet er.

Bare hyggelig :) Er fra Audi 80, men prinsippet er det samme,

Høres ut som defekt drivknute ja. Når den har begynt å lage lyd så må den byttes, ellers kunne du rengjort og pakket den på ny, og ny mansjett. Tipper det er hull i mansjetten på din. Angående lysregulering, sjekk kabling til høydejusteringsmotoren, evt bytt motor. Dersom du har automatisk regulering så er det også en kontrollmodul for servomotor på hver lykt.

17958/P1550/005456 - Boost Pressure Control Valve (N75): Control Deviation Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Engine misfiring/juddering/running rough Power Loss / Limp Mode Possible Causes Hoses/Pipes incorrectly connected, disconnected, blocked or leaking Charger Pressure Control faulty Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) faulty Turbocharger faulty Vacuum Unit for Turbocharger faulty Possible Solutions Check Hoses/Pipes to/between Components Check Charge Pressure Control Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check Turbocharger Check Vacuum Unit for Turbocharger

Knekkelyd ved fullt rattutslag og litt pådrag, som når man kjører/rygger i ring, er typisk defekt ytre drivknute.

Snedig, ja. Antar at mk1 og mk2 ikke ble produsert parallelt på samme fabrikk - men det er bare min antagelse :)

Octavia mk1 ble solgt nye i Norge hvertfall frem til og med 2007, mens mk2 ble solgt nye i Norge fra 2004 :)

Man hører normalt om startmotor roterer med normalt turtall når man prøver å starte, eller om den går veldig sakte, som ved utladet batteri. Starter motoren umiddelbart om den trilles i gang, i såfall kan det være bryteren på tenningslåsen. Har opplevd det samme på en annen bil, startet momentant om man trillet den i gang, men aldri på starteren. Bakstykket/bryteren på tenningslåsen mistet spenning på pot. 15 når den ble vridd til startposisjon, med det resultat at motor aldri startet. Trenger ikke være samme problem hos deg, men utartet seg likedan.

Startmotor har normalt turtall når du prøver å starte? Årsmodell?