Quattro73
-
Innholdsteller
16,691 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
269
Alt skrevet av Quattro73
-
Du har to drivaksler på din bil, en på førerside og en på passasjerside, altså en til hvert drivhjul foran. En drivaksel har to drivknuter, en i hver ende. Den indre drivknuten er festet på girkassen, altså girkasseside. Den ytre drivknuten er festet i hjulnav, altså hjulside. Oppsummert har du til sammen fire drivknuter, to mot hjulene og to mot girkassen (en på hver side).
-
Hmmm, ble det lest ut feilkoder som pekte mot kamsensor, eller byttet de denne som et skudd i blinde? Har du tatt diagnose nå, etter startforsøk, uten å slå av tenning før diagnose tas?
-
Helt dødt? Startmotor går ikke? Ingen lys i instrumentpanel? Noe ala dette
-
Begynn med å måle ladespenning, er den for høy så kan det skyldes regulatoren, sitter normalt montert bak på/i bakre del av dynamo. Sjekk også ledninger inn på dynamo.
-
Noe slikt
-
Etter to minutter kjøring er normalt ikke motor mer enn lunken, hva viser temperaturmåler om du fortsetter å kjøre, etter de to minutter? Holder den seg fortsatt på 90 grader når motor er skikkelig gjennomvarm? Din resonnering blir nok litt feil. Husk at termostat er lukket inntil temperatur på kjølevann overstiger ca 85 grader, først når termostat åpner kan vann sirkulere og kjøles via radiator. En defekt termostat vil normalt åpne alt for tidlig, slik at motor under normal kjøring sjelden overstiger ca 70 grader. Selv med defekt termostat vil du få varme ut av varmeapparatet, vannet holder tross alt rundt 70 grader, kontra 90 normalt. Dersom din motor er 90 grader under kjøring så er nok ikke termostat defekt, så sant instrumentpanel viser korrekt.
-
Ok, det du kan gjøre selv er å sjekke om det er luft i systemet, lite trolig dersom nivå på kjølevæske er normalt, så sant du ikke har defekt toppakning. Neste blir vel å la et verksted diagnosere problemet.
-
Enten blir vannet nedkjølt og varmen går inn i kupé, eller du har ikke sirkulasjon gjennom varmeregister. Kan som sagt skje ved luft i systemet, dårlig virkning på vannpumpe eller tett varmeregister. Sistnevnte mindre trolig. Noen vannpumper har impeller av plast, som med årene kan knekke, i så fall burde motor gjerne gå noe varm ved belastning. Skjedde dette plutselig eller har det kommet gradvis?
-
Så lenge motoren er rundt 90 grader under kjøring så er det ikke termostaten, men heller luft i systemet, dårlig vannpumpe eller tett varmeregister.
-
Ref. tråd ønsker Jesper kun henvendelser (angående diagnose) via PM ;)
-
Bare hyggelig :) Begynn hvertfall med å sjekke nivåbryteren og ta det derfra.
-
Se her, under 25/10. http://audi.kris-hansen.com/bentley/audi.c5.wd.25.pdf
-
På bremsevæskebeholderen er det en plugg som er tilkoplet flottørbryter inni beholderen. Kople fra og mål med multimeter, har ikke tegninger foran meg, men mener du skal måle kontakt på pinnene på beholder dersom bryter er ok.
-
Varsellampe for slitte bremseklosser er gult med stiplede buer. Lyser det fra oppstart eller etter bremsing? Prøvd å måle om flottørbryter i bremsevæskebeholder fungerer?
-
Kjenner ikke til Toyota, men du må nok av med bremseskive for å se ABS-krans/reluctor og ABS-sensor.
-
Og bremsevæskenivå er ok? Hvilket symbol, rødt med utropstegn eller gult med stiplede buer rundt? Ingen dobbeltposting er du snill ;)
-
Begynn med en diagnose, Jesper (som også holder til i Fredrikstad) kan kanskje hjelpe :)
-
Temperatur på kjølevann ser du mens du kjører, den vil fortelle om termostat er ok. Om kupevifta går hører du også. Slangene til varmeregister er de to som går gjennom torpedoveggen ca midt bak motoren :)
-
Motor stopped under kjøring og vil ikke starte + egr feilkode 4m41
emne svarte i Quattro73 sin sanped i Mitsubishi
Diesel er ikke min sterke side, men siden motor ikke starter på startgass så tenker jeg en av to; registerfeil eller anti shudder spjeld lukket. Du fikk jo feilkode på EGR. Har du sjekket anti shudder spjeldet? -
Merkeverksted er ofte dyrere enn uavhengige verksteder, dog har de (som regel) mer kjennskap til aktuell bil og kan av og til løse problemet raskere. Utfallet kan bli samme pris, dyrere pr time, men bruker kortere til på feilsøking.
-
En diagnose på merkeverksted kan nok være lurt. Feilmeldingen du får kan komme av så mangt, blir bare gjetting, men nøyaktig hva bilen er misfornøyd med vil gjerne bli avdekket ved diagnose.
-
Hei dame. Hvilken temperatur viser instrumentpanelet når du kjører? Ligger det på 60-70 grader under kjøring så er nok termostat defekt, dog skal du likevel få varme i bilen. Fungerer kupeviften? Når bilen er varm/kjørt en stund, er da slangene inn til varmeregister skikkelig varme? Dersom ja så er det nok velgerspjeld for varm/kald luft som streiker. Dersom nei så kan du bl.a. ha luft i systemet eller tett varmeregister.
-
Google er din venn ;) http://fusesdiagram.com/volkswagen/fuses-and-relay-volkswagen-touran.html
- 2 svar
-
- 1
-
-
Mål spenning i sokkelen til reléet, pinne 30, der skal du ha batterispenning, også ut på pinne 87 når relé er aktivert.
-
Ingen fasit, bare mine antagelser. Den før kat er bredbåndslambda med fem ledere, den bak kat er ikke bredbånd og har fire ledere. Den før kat leser AFR, ECU korrigerer ut fra dette. Den bak kat forteller bare om kat er ok eller ei. Om noen har bedre svar så korriger gjerne :)