Quattro73
-
Innholdsteller
16,691 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
269
Alt skrevet av Quattro73
-
https://www.skatteetaten.no/importkalkulator?gclid=EAIaIQobChMI2OGrtfiq2QIVjCSBCh24ogkDEAAYASAAEgIZcvD_BwE
-
Sjekk gjerne om du har noen i nærheten som kan hjelpe deg :)
-
Med VCDS gå inn på adaption kanal 42 og sette parameter til "1" før feilkode kan nullstilles. Dette kommer opp som en fotnote når førsøk på å resette feiler.
-
Ingenting er kjekkere enn når man finner ut av problemet - og det løser seg :)
- 8 svar
-
- 1
-
-
Høres underlig ut, en dårlig kontakt som er så belastet som statorviklingene er, burde ikke gi vakkel som kommer og går hele tiden, men heller gå så varm ved bruk at lading faller bort. Når vifte kun fungerer på maks så er det typisk defekt termosikring ja. Kan loddes over og problem er løst, hvertfall er symptom fjernet ;)
-
Kan være stag fra lås som står i midtposisjon, eller posisjonen på låsen som hindrer åpning fra utsiden. Ta av dørtrekket og sjekk, du vil da sikkert se hva problemet er. -
Bare hyggelig :) Er fra Audi 80, men prinsippet er det samme,
-
Høres ut som defekt drivknute ja. Når den har begynt å lage lyd så må den byttes, ellers kunne du rengjort og pakket den på ny, og ny mansjett. Tipper det er hull i mansjetten på din. Angående lysregulering, sjekk kabling til høydejusteringsmotoren, evt bytt motor. Dersom du har automatisk regulering så er det også en kontrollmodul for servomotor på hver lykt.
-
17958/P1550/005456 - Boost Pressure Control Valve (N75): Control Deviation Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Engine misfiring/juddering/running rough Power Loss / Limp Mode Possible Causes Hoses/Pipes incorrectly connected, disconnected, blocked or leaking Charger Pressure Control faulty Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) faulty Turbocharger faulty Vacuum Unit for Turbocharger faulty Possible Solutions Check Hoses/Pipes to/between Components Check Charge Pressure Control Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check Turbocharger Check Vacuum Unit for Turbocharger
-
Knekkelyd ved fullt rattutslag og litt pådrag, som når man kjører/rygger i ring, er typisk defekt ytre drivknute.
-
Snedig, ja. Antar at mk1 og mk2 ikke ble produsert parallelt på samme fabrikk - men det er bare min antagelse :)
-
Octavia mk1 ble solgt nye i Norge hvertfall frem til og med 2007, mens mk2 ble solgt nye i Norge fra 2004 :)
-
Man hører normalt om startmotor roterer med normalt turtall når man prøver å starte, eller om den går veldig sakte, som ved utladet batteri. Starter motoren umiddelbart om den trilles i gang, i såfall kan det være bryteren på tenningslåsen. Har opplevd det samme på en annen bil, startet momentant om man trillet den i gang, men aldri på starteren. Bakstykket/bryteren på tenningslåsen mistet spenning på pot. 15 når den ble vridd til startposisjon, med det resultat at motor aldri startet. Trenger ikke være samme problem hos deg, men utartet seg likedan.
-
Startmotor har normalt turtall når du prøver å starte? Årsmodell?
-
Tror vi trenger litt mer 'kjøtt på beinet' for å kunne antyde noe som helst, ikke lett når vi kun vet at den stopper og kan slepes i gang ;)
-
Mk1 ble vel produsert til 2009, mk2 ble lansert i 2004, så ja, ble produsert parallelt.
-
Er ingen guru på Volvo, men feilmelding kan nok komme av både feil på lading eller feil på batteri. Et nytt batteri er hvertfall et bra sted å begynne, for så å sjekke ladespenning etterpå.
-
Ja, selvsagt kan batteriet være defekt, ville startet med å lade batteriet helt opp, om det er mer enn 5-7 år gammelt hadde jeg kjøpt nytt. Etterpå måle ladespenning både på tomgang og ca 2000 omdr, bør da ligge rundt 14 - 14,5V.
-
Et søk sier 150k km / 10 år, altså det som inntreffer først.
-
Husk ny senterbolt som fester ytre drivknute til nav, samt de som fester indre knute mot girkasse, dette er strekkbolter beregnet for engangsbruk. Husk og momentnøkkel. Har laget en guide for bytte av mansjett/ytre drivknute, ikke for din bil, men prinsippet er det samme.
-
Ref, din PM; Ja, dersom verdi på temperaturgiver er for lav, vil ECU tro motor er varm - og gløde for kort tid. Giver er av kategori NTC.
-
Verdi på giver kan også måles, antar den skal være som på bilde.
-
Glødetiden er avhengig av motortemperatur, da målt på kjølevann (G62). Du kan måle motstanden i glødepluggene for å sjekke om de er ok, ca 1 ohm hver. Spenning til glødepluggene kan du også måle ved gløding, er alt OK så kan mistanken rettes mot temperaturgiver G62. Om verdien på denne er feil kan man lese ut med bl.a. VCDS.
-
Ja, ytre drivknute (hjulside) passer normalt på begge sider, altså er de like (ytre) på begge sider. Indre drivknute (girkasseside) er også normalt like på begge sider, dog passer som regel aldri høyre og venstre drivaksel om hverandre, da de ofte har forskjellig lengde. En defekt ytre drivknute pleier lage knekkelyd når man har fullt rattutslag og litt pådrag. F.eks. om man svinger fullt til den ene siden og kjører/rygger i sirkel. Indre drivknute kan lage lyd, dog ikke så ille som når ytre knute er defekt. Har og opplevd defekt indre drivknute som kun lager vibrasjon og ingen lyd. Som regel sjelden at indre drivknute ryker, forekommer (av min erfaring) mest på biler som er senket.
-
Bilde av drivaksel på førerside, venstre drivknute på bilde er girkasseside, siden den er festet mot girkassen. Den til høyre på bildet er hjulside, siden den er festet i hjulnav. Er likt på andre siden (passasjersiden).
