Quattro73

Ellers passer de vel fra andre 80 og 90 som man gjerne finner på skroten.

Kan høres ut som at selve akselen fra låsesylinder er knukket, kan skje om man med makt vrir rundt nøkkel når rattlås står i spenn. Du må nesten ta av bakstykket og sjekke, for å være sikker på hva som er defekt. Jeg har skrevet en tråd om dette, ikke for din bil, men prinsippet er det samme. Se link under.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16795/P0411/001041 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01826

Du har ikke noe med vekt liggende i f.eks. passasjersetet, slik at «bilen tror» det sitter noen der?

Med de kravene du setter så finner du nok ingenting til lavere pris her hjemme. Ett alternativ er å se om noen nær deg kan hjelpe,

Husk bare at innsugsporter på 2.3 (NG, NF2, AAR) er av type 'nøkkelhull' mens de på gamle 2.2 (KV mm) er ovale, slik at innsug ikke passer om hverandre. Første versjon NF (NF1) har dysene montert i toppen, resten har dysene montert i innsuget. NG, NF2, AAR NF1

Ja, det passer. Har komplett fungerende NG-topp for salg om du trenger ;)

Personlig er jeg lite begeistret for Ford, men dette ser (mildt sagt) råbra ut :)

Tipper LMM og luftfilter har null med dette å gjøre, mest sannsynlig feil på hallgiver/kamsensor (G40). En diagnose, etter startforsøk, vil avdekke eksakt feil. Ellers er coil kjent for å feile på de bilene.

Høres ut som du kan ha dårlig hallgiver. Hvor den står på din motor vites ikke, da ingenting annet enn 2001-modell opplyses.

Stod parkbrems på? Selv om motor eller tenning ikke står på, så fungerer bremsene om man trår på bremsepedalen.

Dersom du kun har skiftet caliper så skal du kunne få ut all luft ved å bruke bremsepedalen men en står bak og åpner/lukker lufteskrue. Har det kommet luft inn i hele systemet så må ABS aktiveres vhs VCDS før lufting.

Jeg pleier dekke til / unngå spyling direkte på elektriske komponenter, er da sikker på at man ikke får problemer etterpå.

Prøv dette først

Bak er nedre fjærfeste tredd nedpå demperen, foran er den en del av fjærbein. F.eks. eurodel.no har flere typer i flere prisklasser. Er meget fort gjort å skifte dempere foran på denne, men husk å merke camberjustering før du løsner fjærbeinslager oppe.

Dersom eneste problem er å starte om morgenen så tviler jeg på at coil er årsaken. Ellers svært vanskelig å svare når vi ikke vet mer enn at det er en 9. gen. Accord, litt info om hvordan problemet utartet seg hjelper mye. Det kan gjerne også en diagnose gjøre.

På det øverste bildet ditt synes jeg den koppen står noe høyt. Det du kan gjøre er å skru av denne og sjekke at mutteren under (den med to hakk i) er skikkelig tilskrudd. Om denne ikke er tightet skikkelig så kan du få lyd i humper.

Har kun vært borti den typen strammer en gang for lenge siden, mener da den hadde fjærforspenn og gikk ut av seg selv om den ble trykket inn. Men ja, det er oljetrykket som presser den ut når motor går.

Er normalt at det på noen kun står outside, som Jesper skriver. Dine dekk er ikke retningsbestemte. Sjekk MC-dekk Michelin pilot sport, der går v-mønsteret feil vel, ser ut som vann samles mot midten. Dog er de av de beste dekkene på vått ;)

Fyll en kopp e.l. med motorolje. Hold strammeren ned i oljen, med bolthode opp, og trykk den sammen noen ganger. Luft klemmes da ut og strammer fylles med olje. La den ligge i oljen til den skal monteres. Fjærmekanismen i den fungerer? Altså at den går ut igjen når du har presset den sammen.

Går ut når det er oljetrykk på motoren. Står litt om det i linken jeg la inn, punkt 48. Before permanently installing the upper tensioner bolt, it is a good idea to bleed the air from it and fill it up with oil. Fill a coffee can or other container with about 4 inches of motor oil, as shown in the picture below. Place the tensioner bolt in the can with the plunger end down and the head end up (so that the feed hole is at the highest point). While submerged, press down on the bolt in the can to compress the plunger fully. This will force any air out of the tensioner. Release the tensioner while submerged to fill the tensioner with oil. Repeat this a few times until you're confident there is no more air in the tensioner. Leave the tensioner bolt in the oil until it's ready to be installed.

Hva hadde du i tankene?

Kunne du lånt et batteri av noen, bare for å eliminere det?

Det er ALLTID slakk i dette lageret når bilen ikke står på hjulene, siden alt da henger løst :) Defekt fjærbenslager vil gi slakk når bilen står på hjulene, eller klunkelyd ved større rattutslag (tregt lager). Løs mutter over lager (under toppdeksel/lokk på bildene dine) kan gi lyd i humper, samt defekt demper, slakk i stab-stag, slakk i opphengsforinger osv.

Helt dødt først, og starter lett etter fem minutters lading? Høres merkelig ut, batteriet lades ikke nevneverdig i løpet av 5 minutter. Prøvd å måle batterispenning på batteripoler og evt. startmotor når du prøver å starte (og det er dødt)?