Quattro73

Bak er nedre fjærfeste tredd nedpå demperen, foran er den en del av fjærbein. F.eks. eurodel.no har flere typer i flere prisklasser. Er meget fort gjort å skifte dempere foran på denne, men husk å merke camberjustering før du løsner fjærbeinslager oppe.

Dersom eneste problem er å starte om morgenen så tviler jeg på at coil er årsaken. Ellers svært vanskelig å svare når vi ikke vet mer enn at det er en 9. gen. Accord, litt info om hvordan problemet utartet seg hjelper mye. Det kan gjerne også en diagnose gjøre.

På det øverste bildet ditt synes jeg den koppen står noe høyt. Det du kan gjøre er å skru av denne og sjekke at mutteren under (den med to hakk i) er skikkelig tilskrudd. Om denne ikke er tightet skikkelig så kan du få lyd i humper.

Har kun vært borti den typen strammer en gang for lenge siden, mener da den hadde fjærforspenn og gikk ut av seg selv om den ble trykket inn. Men ja, det er oljetrykket som presser den ut når motor går.

Er normalt at det på noen kun står outside, som Jesper skriver. Dine dekk er ikke retningsbestemte. Sjekk MC-dekk Michelin pilot sport, der går v-mønsteret feil vel, ser ut som vann samles mot midten. Dog er de av de beste dekkene på vått ;)

Fyll en kopp e.l. med motorolje. Hold strammeren ned i oljen, med bolthode opp, og trykk den sammen noen ganger. Luft klemmes da ut og strammer fylles med olje. La den ligge i oljen til den skal monteres. Fjærmekanismen i den fungerer? Altså at den går ut igjen når du har presset den sammen.

Går ut når det er oljetrykk på motoren. Står litt om det i linken jeg la inn, punkt 48. Before permanently installing the upper tensioner bolt, it is a good idea to bleed the air from it and fill it up with oil. Fill a coffee can or other container with about 4 inches of motor oil, as shown in the picture below. Place the tensioner bolt in the can with the plunger end down and the head end up (so that the feed hole is at the highest point). While submerged, press down on the bolt in the can to compress the plunger fully. This will force any air out of the tensioner. Release the tensioner while submerged to fill the tensioner with oil. Repeat this a few times until you're confident there is no more air in the tensioner. Leave the tensioner bolt in the oil until it's ready to be installed.

Hva hadde du i tankene?

Kunne du lånt et batteri av noen, bare for å eliminere det?

Det er ALLTID slakk i dette lageret når bilen ikke står på hjulene, siden alt da henger løst :) Defekt fjærbenslager vil gi slakk når bilen står på hjulene, eller klunkelyd ved større rattutslag (tregt lager). Løs mutter over lager (under toppdeksel/lokk på bildene dine) kan gi lyd i humper, samt defekt demper, slakk i stab-stag, slakk i opphengsforinger osv.

Helt dødt først, og starter lett etter fem minutters lading? Høres merkelig ut, batteriet lades ikke nevneverdig i løpet av 5 minutter. Prøvd å måle batterispenning på batteripoler og evt. startmotor når du prøver å starte (og det er dødt)?

Disse ligger løst i dempertårn, har du slakk også når bilen står nedpå (altså ikke oppjekket)? Om de lokkene på toppen ikke er like er ikke så nøye, de er der kun for å holde ting på plass når bil jekkes opp.

Høres mest ut som en reklamasjonssak.

Hva mener du med at du har mappa? Sjekket hva som skjer når LMM er frakoplet?

Husker ikke nummer på det, men skal sitter bak deksel over pedaler.

Siden pumpe fungerer så kan det være defekt sikring, hvertfall raskt å sjekke. Om ikke sjekk at 75x-rele fungerer og at det kommer spenning ut av det.

Har du ikke sentreringsringer på sommerfelgene? Om sommer- og vinterfelger har nøyaktig samme navhull så har det ingenting å si, om ikke kan ringene ødelegges. Antar du nå ikke kjører med to sentreringsringer på hver felg ;) Sentreringsringene pleier å henge fast i felgene, er fort å sjekke om det er tilfelle, noe du burde gjøre :)

Som både Jesper og jeg skrev, det er ikke sikring på tåkelysene, de er deaktivert i kontrollmodul. Har du verifisert at det er korrekt pære som står i, som Jesper spurte om? Feil effekt vil medføre ingen lys :)

Ja, bilen din er vel for ny for gammeldagse sikringer. Da må du nok kople til diagnose og resette feil, mulig de er utkoplet i kontrollmodul pga for høyt strømtrekk.

Og du har sjekket i instruksjonsboka? Skal stå der.

Hjelper dette http://knigaproavto.ru/shemy/en/volkswagen/passat/96-volkswagen-passat-b7-fuse-box-diagram-2010-2015.html

Plukk av katalysator og se om det er endring, bare for å teste. Har det vært så ille at det kom olje ut eksos så er kanskje kat tett, ikke minst ødelagt. Og ja, sjekk samtlige vakuumslanger for lekkasje, er som regel der feilen er.

Dersom feilkoden er G40, varierende signal, så kan det ikke være stort annet enn feil på kamsensor eller ledningsnett mellom den og ECU, eller feiljustert kamsensor (altså at den ikke er justert korrekt og gir signal på feil tidspunkt, noe som selvsagt kan påvirke tomgangen). http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16725/P0341/000833

De motoren har en tendens til å gå en anelse ujevnt på tomgang. Falskluft kan være en årsak, samt dårlige tennplugger eller pluggledninger. Defekt coil hadde nok gitt mer hodebry enn bare ujevn tomgang. Siden du har en faktisk feilkode på G40 så ville jeg uansett ha startet med å fikse denne :)

Tror det blir litt vanskelig å bevise uansett vei. Oljetrykk kan selvsagt måles, er dette lavt så kan det indikere at alt startet her, dog er det sikkert for sent å måle når motor alt har tatt skade - med oljetrykk deretter. Sjekk heller hvordan turbo ser ut, normalt skal det ikke komme spon fra denne. Pleier bli slark, men ikke nevneverdig med partikler som løsner, er på eksossiden det er verst. Så kan det sjekkes om det ligger spon i IC og slanger mellom turbo og innsug, dette må antas å komme fra turbo. Er en vanskelig sak dette, ihvertfall om skyld skal fordeles.