Quattro73

Throttle Body Allignment (TBA) er å 'lære' ECU når gasspjeld er lukket, altså der motor skal regulerer turtall selv (tomgang). Ligger link lenger opp om hvordan dette utføres ;)

Feil 00513 kan også skyldes at G28 er løs. Få utført TBA i samme slengen - siden du har hatt av gasspjeld.

Svarer her slik at historikk følges, liker best det, og slipper dobbeltposting ;) Limer inn linker med forklaring/løsning. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00513 Kamsensor. Antar den sitter på blokka rett bak/under oljefilteret. Se bilde under. Typisk for slike sensorer, når de begynner å feile, er at det skjer når motor er varm. Kan også være dårlig kontakt i plugg, eller ledningsbrudd. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00533 Henviser til TBA som jeg nevnte tidligere, samt falskluft mm.

Ja, feil på lambda vil komme opp ved diagnose, kjør bilen først og les ut feilkoder uten å slå av tenning først. Ved feil på LMM vil bensinforbruk normalt gå ned, ikke opp. Feil på lambda kan slå begge veier. Feil på coil kan komme og gå (fukt) og vil gi forhøyet forbruk, samt hakking ved pådrag. Sjekket her om det er noen i nærheten av deg -

Kan være en adaption på gasspjeld er nødvendig (TBA), men om motor hakker så er det nok (også) noe annet galt. Sist jeg var borti en motor som din, der den hakket, var det coil som var defekt. Merkes ved pådrag, ikke tomgang eller crusing. Sjekk også pluggledninger. En diagnose er selvsagt det mest fornuftige å begynne med, alt annet blir eliminering ;) Kom på en ting til, som gjerne ikke skaper hakking, men LMM kan med fordel rengjøres. Bilen jeg refererte til viste fra LMM 38 g/s ved full gass og turtall. Rengjorde med elektronikkrens og viste etterpå 78 g/s - og motor gikk MYE bedre. Men hva hakking angår, så tipper jeg dårlig coil e.l.

Sjekk på www.eurodel.no og se hva du får opp. Er også billigere enn skruvat - på det meste. De har også referanser til originale delenumre.

Så da var jeg ikke helt på jordet ;)

Skjer når motor er kald eller varm? Om motor ellers går normalt, så er det gjerne bare en bagatell som f.eks. falskluft. AKL er vel den med LMM. Vet slangen mellom gasspjeld og PCV pleier sprekke, er den tynne som går inn på slange mellom luftfilter og gasspjeld.

Fotoboksen (ATK) trekker fra gjerne 3 km/t. Ditt speedometer viser gjerne 4-6 km/t for mye (sjekk med GPS). Er du heldig så går du akkurat klar ;)

Altså har du byttet deler etter elimineringsmetoden? Har du tatt diagnose? Avlest verdier fra MAF siden du har friskmeldt den? Siden motor «prøvde» uten MAF tilkoplet så tyder det gjerne på for lite bensin - defekt lambda burde ikke klare å rote til så mye, så lurer da også på, har du målt bensintrykk på fuelrail, samt sjekket om pumpe leverer nok?

Har du to vanlige ISO-plugger? I så fall ser du det på hvilke ledninger som er i bruk i pluggen for strømtilførsel.

Hva du trenger kommer vel an på om du har aktivt høyttalersystem. Elutstyr kan garantert hjelpe deg.

På VAG har jeg vært borti varsel for rattvinkelsensor, i alle tilfeller endrer verdien seg når man vrir på rattet. Der må man kalibrere (adaption) på nytt med VCDS. Usikker om det er likt på Mercedes.

Kan være lekk i vakumslanger, defekt N75, kokset VNT. Hva er actual boost og requested boost?

Jekk opp bilen, er det kast i skive(ne) så vil du kjenne det når du snurrer hjulene rundt. Brembo er bra, har kun brukt Brembo/AP siste 10 år og er meget fornøyd (selv om de gjerne slites fort).

Kast i skivene, pga at klossene har subbet litt? Rengjorde du skivene før montering? Nye skiver er ofte satt inn med fett for å hindre korrosjon, og dette fettet vil du ikke ha på klossene ;) Slakk i oppheng vil ikke skape vibrasjoner, men kan forsterke de.

Tja, vet hvertfall at eldre Octavia (1U) sliter mye med at klarlakk flasser av, spesielt på tak og bagasjelokk. Audi fra samme periode lider ikke av dette, så er nok forskjeller i lakktype.

Det går fint, så lenge du avviker maks 5% fra original rullediameter. Din endring utgjør 1% avvik. http://www.dekkalkulator.com

Reima kan gå langt med sprekker, men bør uansett byttes snarlig, noe du fikser selv ;)

Ryker den så har du ikke lading, antar vannpumpe går på registerreim (du skriver ikke hvilken motor du har). Ingen krise, men motor stopper etter en stund - når batteriet er tomt. Bilen blir også tung på rattet uten servo. Reima bytter du enkelt selv. Byttet nettopp på en Octavia, antar det ikke er så ulikt, gjort på maks 2 minutter. Press tilbake strammehjul og vipp av reima. Ta av reim og monter ny likt den gamle. Press tilbake strammehjul og vipp reima under hjulet. Se til at de langsgående sporene i reima ligger som de skal mot reimskive på veiv og dynamo, samt servopumpe og klimakompressor dersom montert. Eksempelbilder

Imponerende arbeid, liker når man bygger det meste selv :) Er det noen grunn til at du har valgt eksosbandasje på manifold? Bevare volumet frem til turbo?

https://youtu.be/KdnLe385RRo

Det går fint med demper montert, med fjærklemmer som du beskriver.

Kjenner ikke til Peugeot, men en motor er en motor. Felles coil eller separate? Antar felles siden du skriver «tennspole kassett». De feilkodene kan også antyde feiltenning, en feilkode for hver sylinder. Kunne vært register ute av timing, men da skulle feilen vært permanent, ikke av og på. Hull i eksosen foran lambda kan lage problemer, da motor vil få for mye bensin (siden lambda tyder dette som mager blanding).

Felles coil eller en per sylinder? Vann eller fukt kan selvsagt være synderen, sjekket alle plugger og kontakter for fukt?