Quattro73
-
Innholdsteller
16,677 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
269
Alt skrevet av Quattro73
-
Møller er vel og bra, bare ikke i Bergen. Har et frynsete rykte der. Du har gjerne for lite gass på anlegget, altså en lekkasje. UV fargestoff kan tilsettes gassen slik at lekkasje er mulig å oppdage.
-
Det er referansetrykk til bensintrykkregulatoren. Kan være du har fått orden på dette nå, om ikke så MÅ du nok, som nevnt, gå over samtlige slanger og sjekke for hull/sprekker. Gjenganger for høy tomgang er feil på temp.sensor til ECU eller trykkbryter til servo, samt falskluft. Har du prøvd å resette gasspjeld?
-
Hva mener du med ryker og lukter rart?
-
Lukt av svidd olje betyr gjerne lekkasje eller svetting ned på eksos. Tatt av deksel over motor og sjekket?
-
Mål spenning mellom gods på motor og den tykke ledningen inn på innslag mens du prøver å starte. Om alt er ok, mål så spenningen ut av innslaget.
-
Normalt er både bensin- og temperaturmåler matet fra en konstantspenningsregulator, ofte på 10V. Feiler denne så kan problemene som du har oppstå. Tipper feilen ligger inni instrumentpanelet, der regulatoren er, med forbehold siden jeg ikke har noe innsikt i BMW.
-
Delenummeret skrev Jesper over, 06B 103 113 C :)
-
Gjøres med VCDS ja. Antar det gjelder gasspljeld med steppermotor?
-
Du får gjerne like mange svar som det finnes oljetyper ;) Racingoljer tåler høyere påkjenninger men er ikke beregnet for lange skiftintervaller. Selv bruker jeg Pennzoil GT Performance racing, den oljen med definitivt mest sink/fosfor. Andre på listen er vel Nopenco/Dynocat, men har ingen erfaring med den. Jeg ville vurdert en racing olje, kjør bilen hardt i Tyskland, og bytt olje når du kommer hjem.
-
245/35-19 holder vel? Innpress er vel 47 originalt, du kan gå opp/ned 7,5 mm på hver side, altså mellom 40 og 54. Jo lavere, jo bedre. Sjekk i vognkortet hva innpress er originalt.
-
Ellers passer de vel fra andre 80 og 90 som man gjerne finner på skroten.
-
Kan høres ut som at selve akselen fra låsesylinder er knukket, kan skje om man med makt vrir rundt nøkkel når rattlås står i spenn. Du må nesten ta av bakstykket og sjekke, for å være sikker på hva som er defekt. Jeg har skrevet en tråd om dette, ikke for din bil, men prinsippet er det samme. Se link under.
-
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16795/P0411/001041 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01826
-
Du har ikke noe med vekt liggende i f.eks. passasjersetet, slik at «bilen tror» det sitter noen der?
-
Med de kravene du setter så finner du nok ingenting til lavere pris her hjemme. Ett alternativ er å se om noen nær deg kan hjelpe,
-
Husk bare at innsugsporter på 2.3 (NG, NF2, AAR) er av type 'nøkkelhull' mens de på gamle 2.2 (KV mm) er ovale, slik at innsug ikke passer om hverandre. Første versjon NF (NF1) har dysene montert i toppen, resten har dysene montert i innsuget. NG, NF2, AAR NF1
-
Personlig er jeg lite begeistret for Ford, men dette ser (mildt sagt) råbra ut :)
- 243 svar
-
- 1
-
-
Tipper LMM og luftfilter har null med dette å gjøre, mest sannsynlig feil på hallgiver/kamsensor (G40). En diagnose, etter startforsøk, vil avdekke eksakt feil. Ellers er coil kjent for å feile på de bilene.
-
Høres ut som du kan ha dårlig hallgiver. Hvor den står på din motor vites ikke, da ingenting annet enn 2001-modell opplyses.
-
Stod parkbrems på? Selv om motor eller tenning ikke står på, så fungerer bremsene om man trår på bremsepedalen.
-
Dersom du kun har skiftet caliper så skal du kunne få ut all luft ved å bruke bremsepedalen men en står bak og åpner/lukker lufteskrue. Har det kommet luft inn i hele systemet så må ABS aktiveres vhs VCDS før lufting.
-
Jeg pleier dekke til / unngå spyling direkte på elektriske komponenter, er da sikker på at man ikke får problemer etterpå.
-
Nøkkel sluttet å virke, startsperresymbol kommer opp
emne svarte i Quattro73 sin Erlendhall i Passat
Prøv dette først
