Quattro73

Og du har sjekket i instruksjonsboka? Skal stå der.

Hjelper dette http://knigaproavto.ru/shemy/en/volkswagen/passat/96-volkswagen-passat-b7-fuse-box-diagram-2010-2015.html

Plukk av katalysator og se om det er endring, bare for å teste. Har det vært så ille at det kom olje ut eksos så er kanskje kat tett, ikke minst ødelagt. Og ja, sjekk samtlige vakuumslanger for lekkasje, er som regel der feilen er.

Dersom feilkoden er G40, varierende signal, så kan det ikke være stort annet enn feil på kamsensor eller ledningsnett mellom den og ECU, eller feiljustert kamsensor (altså at den ikke er justert korrekt og gir signal på feil tidspunkt, noe som selvsagt kan påvirke tomgangen). http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16725/P0341/000833

De motoren har en tendens til å gå en anelse ujevnt på tomgang. Falskluft kan være en årsak, samt dårlige tennplugger eller pluggledninger. Defekt coil hadde nok gitt mer hodebry enn bare ujevn tomgang. Siden du har en faktisk feilkode på G40 så ville jeg uansett ha startet med å fikse denne :)

Tror det blir litt vanskelig å bevise uansett vei. Oljetrykk kan selvsagt måles, er dette lavt så kan det indikere at alt startet her, dog er det sikkert for sent å måle når motor alt har tatt skade - med oljetrykk deretter. Sjekk heller hvordan turbo ser ut, normalt skal det ikke komme spon fra denne. Pleier bli slark, men ikke nevneverdig med partikler som løsner, er på eksossiden det er verst. Så kan det sjekkes om det ligger spon i IC og slanger mellom turbo og innsug, dette må antas å komme fra turbo. Er en vanskelig sak dette, ihvertfall om skyld skal fordeles.

Luft til motor passerer turbo, partikler som måtte løsne fra turbo finner nok veien gjennom IC og inn i sylindre. Så ja, det er mulig, men dersom turbo havarerte pga manglende smurning så kan ikke verkstedet lastes for dette. Uten å ha mer detaljer så blir det nok bare gjetting, om hva som er bakenforliggende årsak - manglende smurning som drepte motor og turbo, eller dårlig turbo som tok knekken på resten.

Lekkert :) Får IC plass bak fangeren?

Høres underlig ut, men nå kjenner jeg ikke til den motoren, ei heller så mye til Toyota generelt. At en topp ikke kan planes er nytt for meg, men at det er "pga kjemikaliene den er satt sammen med" høres også underlig ut. Kjemikalier? Hadde de sagt legeringer så kanskje... Men, en topp trenger kun planes dersom den har skjevheter, noe jeg antar de ikke har sjekket enda på din? Enda mer merkelig at de ikke kun kan bytte topp og toppakning, men helst vil inn med komplett brukt motor... Som sagt, er ingen guru på Toyota, men dette høres merkelig ut hele greiene. I sitatet under antydes det at toppakning var ok til de byttet dysen, og røk når de startet den etterpå - pga for høy kompresjon? Og igjen, dersom toppakning er defekt så trenger ikke topp være skjev, de antyder jo selv at den røk ETTER at de byttet dysen. Toppen kan da vel være like fin? Tror ikke jeg hadde akseptert forklaringen fra de - om det var min bil. Søkte litt på nettet og får inntrykk av at det er mange som sliter med dieselmotoren i RAV4, der utfallet er bytte av hele motoren. Verkstedet har da gjerne rett i at det billigste er å bytte hele motoren, men årsaken er at motoren generelt er dårlig konstruert. Lignende sak, http://benny.tv2.no/question/62221/toyota-rav4-defekt-toppakning-kjent-svakhet/?answer=66856#post-id-66856

Hvordan kom de frem til at toppakning er gåen? Eller mener de at toppen er gåen, altså gjengene til dysen? Uansett burde de kunne bytte bare topp, eller toppakning. Å konkludere med at hele motoren må byttes er merkelig uten at den er åpnet den. Hør med de og få en forklaring, gjerne skriftlig.

Bare en måte å finne det ut på ;) Vet ikke hva som står på de nye sjekklistene for PKK.

Sjekk at klossene 14 ikke er fastrustet i holder 2, og at glideboltene 3 går lett :)

Altså henger bremsene på helt til du rygger litt? Sjekk om bremseklosser er rustet fast i holder, at glidebolter ikke henger, samt at stempel i caliper ikke henger. Er mest sannsynlig en av de to første.

Reléet heter J317 på din, 109 på modellen før.

Når feil opptrer trenger ikke bety så mye, symptomene betyr mer. Mitt beste råd er å starte med en diagnose, da har man (muligens) noe mer håndfast å forholde seg til. I tråden over har jeg lagt inn link som viser hvor reléer, sikringer osv er plassert :)

Flyttet tråden din til Passat- underforumet. Kan problemet ditt være noe ala dette?

Skjevslitt pga feil spissing eller feil camber? Bulen kan være fordi corden er ødelagt, er da kun gummien igjen som holder lufttrykket inne.

Dobbel kjede på først serie AAA, så enkel kjede på de med motornummer 217000 --> Ligger en guide for skifte her, http://www.gruvenparts.com/12v-vr6-timing-chain-and-guides-replacement/

Såvidt jeg vet er det dobbelt kamkjede på både AAA og ABV, men AAA kom vel aldri i Corrado? Importert bil?

Kan være så mangt, kjenner ikke til W12, men falskluft og dårlig LMM kan gjerne skape dette.

Sjekket at bakstykket på tenningslåsen er i orden? Høres ikke slik ut dersom startmotor enten ikke går, eller går når tenningslås er i stilling 'on'.

Ja, det var den han byttet, tror hans var noe nyere enn 2010.

Kjenner en som hadde samme problem, tror jeg, der var det en forsterkermodul som måtte byttes.

Gjort et forsøk, ikke like enkelt fra mobil... Spør om du lurer på noe :)

Må korrigere meg litt, prisen min baserte seg på at alt ble kjøpt og utført hos Møller, da med henvisning til en kjenning med samme problem. Er nok mye billigere å gå for Jesper sin antydning, samt bytte selv og søke hjelp til programmering hos noen private med utstyr dette :)