Quattro73

Stemmer, mot + gir mer bunndrag og mindre toppeffekt. Tomgangen er jevn og fin, til tross for masser av pulser i innsuget. Er plenumsinnsug og fem sylindre, så blir noe overlapp. Kam har 272 graders durasjon og lobeseparasjon på 110 grader (11.4 mm løft). Gir etter målinger mer effekt over hele registeret kontra original kam, da med ellers original motor. Er ikke sammenlignbart nå med portet topp, grenrør, datasprut osv.

Her er kamdrevet jeg har på min, som da totalt sett er 2-3 grader mot +.

Ja, men ca halvparten forsvinner jo på de 1,2 mm som er frest av toppen. Bilen kjører ifra original S4 ;)

Lekkasje i vannpumpe vil normalt ikke skape andre problemer enn lekkasje, så sant du ikke har kjørt motor for varm, pga for lite kjølevann. Defekt termostat gjør at motor sjelden blir varm nok under kjøring, ei heller dette skal ta knekken på toppakning. Defekt vannpumpe vil ikke gi hvit eksos. Hvit eksos er ofte normalt rett etter oppstart, eller når det er kaldt og rått ute. Bytt vannpumpe og termostat, samt hold øye med nivå på kjølevann.

Her er forresten toppen på min, portet og større ventiler, flower til 227 hk ved 11,7 mm løft (2.3 liter), har dog bare 11,5 mm løft på min kam.

Helt klart, ventilakselerasjon / lobeprofil har nok en del å si. På bildet under har begge kammene 300 graders durasjon og 12 mm løft, men det er også den eneste likheten ;) Kjører selv med 272 graders kam med tilnærmet Schrick lobeprofiler, har justert kam 5 grader frem for bedre bensinøkonomi. Merker egentlig ikke mye til dette ved pådrag, men kan legge til at noe av det forsvinner i at det er tatt 1,2 mm av toppen.

Kan dette hjelpe? https://www.google.no/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://tech.bentleypublishers.com/servlet/JiveServlet/download/29-10517-80827-621/Locking%20Wiring%20Diagram.pdf)...vediamo&ved=0ahUKEwigpZGHvevVAhXkdpoKHQ4gDHUQFgiDATAa&usg=AFQjCNEp7Jrc3G79_1WBLP1wdbm2rbT07w

Kan være det finnes justerbare kamdrev til din motor. Vet ikke hvilken type det er på den, likt som på eldre 8v? Normalt gir det ikke så veldig mye mer med bare 2 grader. Merker du at den ikke orker mer nokså lavt i registeret? Uansett, mer drag er kjekt, får vel en anelse lavere bensinforbruk også. Justerer du tenningen når du justerer kammen, eller går den for seg selv? Kjenner ikke så mye til motorene under 1.6.

Melder du deg inn i VACN så får du 44% rabatt på olje hos MECA, noe som tilsvarer rundt kr 150 per liter for Mobil ESP 1 5W-30, som har 507.00 godkjenning.

Napping på flat vei, på lavere turtall, kan skyldes EGR som er kokset. Siden motor går normalt etter at den er stoppet, kan det tyde på at det også ligger inne en feilkode. Ville startet med en diagnose, samt utlesing av måleblokker. BTW, aldri stopp motoren rett etter belastet kjøring, da knekker du turboen!

Er vel tre stk rundt deg ;)

Ok, hvordan står merket på kammen?

Jo, er nok av de som kjører 30k på oljen, med de følger det får. VW 506.01 er vel noe bedre enn 507.00, men ikke for bruk sammen med DPF.

Såvidt jeg kan se, 17,46 stempel på de med lastventil. Kikk under bilen og se om det er slik på din, noe jeg antar.

Oversikten sier Camry 1998 og etter har OBD2, ikke de før. https://www.outilsobdfacile.com/location-plug-connector-obd/Toyota-camry-v50

At reléet er årsaken til at sikring røyk er ikke sikkert, men kan ikke utelukkes.

00515 no signal betyr nok defekt hallgiver, så sant ledningsnett til ECU er ok. Kjenner ikke så godt til AHL, men trodde ikke man fikk startet motor dersom hallsensor var defekt. Husk at denne feilen alltid kommer opp dersom motor ikke er startet.

Bensinpumpereleet skal legge inn 1-2 sekunder når tenning skrues på, for så å legge inn igjen når hallgiver sender ut pulser. Bytt bensinpumperele, står i sikringsboksen under panseret.

Det greieste er forhandler (delelager), de har liste over de bolter du trenger for denne jobben.

Bolter mm kjøper du på Møller, noen av de er nokså spesielle. Alt som er strekkbolter må byttes, dvs alt ifm motorfeste, unntatt de tre mot blokka. Husk å bytte vannpumpe samtidig som reim og strammer.

98 og 102 graders termostat? Det var da veldig. Min erfaring er mellom 87 og 92 graders termostat på VAG.

Sjekket igjen på onlinelatalogen til MECA, ingen termobryter til din. Høres høyst unormalt ut at vifta skal gå 10 sekunder i slengen, kan da ikke kjøle ned innholdet så fort vel? Er vel hysteresen til bryteren som er svært innsnevret?

Høres ut som feil på bensinpumperele ja. K-Jetronic motor? Relet står vel i sikringeboksen under panseret, et stort rele.

Har veldig gode rabatter på MECA så handler alt der, dog har de ikke den termobryteren i sitt sortiment så får ikke sjekket pris mot de. Oppdaget derimot at lokket til ekspansjonstank åpner på 1,5 bar.

Aner egentlig ikke, men vanlig vaselin er ikke syrefri, så er gjerne ikke det mest egnede på lakk. Skal du beskytte lakk under plastdeksler e.l. så bruk heller folie av ett eller annet slag. Selvklebende sådan.