Quattro73

Sensoren sitter montert på undersiden av bunnpanna, festet fra undersiden, derfor vil all olje renne ut om denne demonteres.

Siden motor starter med startkabler så kan det antas at feilen er i batteriet. Mål hvilespenningen på det, altså en god stund etter kjøring, aller helst om morgenen før oppstart. 12,0V er utladet batteri, 12,8V er fulladet batteri. Er du ned mot 12,0V så er nok batteriet utladet, feilkilder kan være for lav ladespenning eller for stort strømforbruk under kjøring, gjerne kombinert med mye småkjøring slik at batteriet ikke lades skikkelig etter hver start. Ladespenning kan du måle med motor i gang, 1500 omdr og etter litt kjøring. Måles på batteripolene. Gi tilbakemelding etterpå :)

Har lest andre steder at frakopling av batteri ca et halvt minutt kan hjelpe, om ikke ville jeg sjekket sensoren.

Dersom det er autostramming så kan den ikke strammes, men byttes.

Aldri tullete å søke fakta, eller i det minste for å tilfredsstille ens nysgjerrighet ;) Byttet nylig lager bak på en A3, samme type som bak på din. Lageret feilet ingenting, men ABS-ringen (reluctor) på lageret var defekt slik at varsellampe for ABS og ESP/rattvinkel lyste. Byttet også ABS-sensoren da rust på ABS-ring hadde slipt bort minst en mm i front av den. Satt skrekkelig fast så måtte bruke hammer og slå den ut, så file bort rust o.l. før montering av ny.

Kanskje en idé å opplyse om det er foran eller bak ;)

Ja, det er en sammenheng mellom dieselforbruk og tett DPF, mest problem/forårsaket av mye småkjøring.

Enig med Karlsen, det mest fremtredende er reimlyd.

Du har ikke en ABS-sensor som tuller? Opplevde det samme på en A3, der var en ABS-sensor årsaken. Notes: If the 02546 - Steering Limit Stop 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation fault will not clear after driving the vehicle and completing the VW Golf (1K) Steering Assist procedure: Increase the time in-between key cycles to 30 seconds or more. Check all Adaptation values in the #44-Steering Assist controller. Verify all of the WSS (Wheel Speed Sensor) values are plausible in the 03-ABS controller! We received feedback from both Mk70 equipped and MK60 ESP equipped (1K) Golf models with 02546 and 00778 DTCs that would not clear due to a faulty WSS. Even if a WSS DTC is not stored it would be advised to log or graph MVB 001 while driving.

I fordelerhuset er det et referansemerke, kabel over dette merket skal til sylinder 1, altså den nærmest kamdrev. Så, med klokken, neste kabel til sylinder 3, så 4, og den siste til sylinder 2. Merke på fordeler

Jeg ville begynt med en diagnose, enklere om man får opp håndfaste feil. Dørlåsen har microbrytere som kan feile, samt har hver dør en modul som kan feile, en diagnose kan gjerne fortelle hva og hvorfor. Det samme gjelder vindusheiser bak. Når det gjelder blinklys og nødblink så kan det skyldes defekt nødblink-bryter, defekt nødblink-rele, eller defekt blinklysbryter (den på rattstammen). Her må feilsøking til, alt annet blir gjetting.

Hører du at pumpa går? Det er vel felles tank for front- og bakrute?

Da er vel Bwana sin teori styrket, lekkasje fra varmeregister. Kjipe greier da det er en møkkajobb å bytte. Skulle vært påbudt å bruke samme prinsipp som på Audi 100/A6 C4, der åpner man panseret og trekker det rett opp.

Enig i det Jesper, kan ikke stole 100% på oppslagsverket. Tipper begge duger like bra. Rodge, angående motorkoden og hvor du finner den, se bilde under.

038 130 079 FX kommer opp for alle AVF og AWX, men 038 130 073 BA er oppgitt fra chassisnummer 4B-2-055 723 og etter. Siden du har 4B-3-101 083 så tolker jeg det dithen at du skal ha 038 130 073 BA (som Jesper sier)

Ok, begge tromler er avfettet og pusset innvendig, samt nye bremsebånd er montert. Ville da sjekket om den nye bremsesylinderen har samme diameter som andre siden.

Forstår jeg rett, at det kun er på håndbrekk at du får for høyt avvik, eller også på driftsbrems? Om det kun er håndbrekk så er det rent mekanisk, siden alt er nytt så står du vel igjen med kun wirene som er gamle? Om driftsbrems så er vi gjerne tilbake til stempeldiameter på bremsesylinder.

Siden det ikke hjalp er gjerne feilen i viskermotoren? Målt om det er spenning til den når den ikke fungerer?

Kom altså heller ikke alternativet 'Start/Stop start voltage limit' opp under adaption? Har ikke prøvd dette selv så har ikke noen erfaring å dele. Leser på nett at det finnes 'innmat' til SS-knappen som erstatter den gamle, som igjen deaktiverer SS- funksjonen. På noen modeller er SS-funksjonen deaktivert om tilhenger er tilkoplet, mulig å lage en plugg som 'lurer systemet' ;)

1) Ja 2) Ja 3) Ja, unntatt en gang (en Opel, fikk ikke kontakt) 4) 10-20 ganger (diagnose, EPB, SRI, omkoding mm)

Låseringen avmerket fjernes og aksel trekkes ut. Rengjør hylse og aksel, smergelpapir gjør nytten her. Sett inn med grease og monter sammen.

Hvor stor sikring er det på kursen du henter strøm fra? Er det annen last på kursen så kan det være at den tripper grunnet overlast. Motorvarmer og kupevarmer kan fort bli 1500W til sammen, legg til en varmeovn mm på samme kurs og sikring vil trippe. En 10A kurs tåler bare 2300W (pluss litt når man tar hensyn til I2). Eller kan det være at du har jordfeilautomater som tripper grunnet jordfeil, gjerne i motorvarmer?

Som regel sitter tregheten inni hylsen som viskerakselen går gjennom. Må demonteres HELT, pusses for rust o.l. og settes inn med fett før montering. Å spraye på 5-56, WD40 o.l. hjelper aldri mer enn litt der og da. På en A6 4F opplevde jeg at hele viskeropphenget knakk grunnet treghet i nevnte hylse/aksel, også der hadde viskere i forveien stoppet etter kort tids bruk.

Hovedlykter og radiator trenger du ikke skru av, åpne panseret og du vil umiddelbart se hva som henger sammen ;)

Rundt 90 grader, litt avhengig av utetemperatur, bruk av varmeapparat, køkjøring, opp- eller nedoverbakke osv.