Quattro73

Sjekket og jobben er skremmende lik som på BGU-motoren. Her er litt cut'n'paste for din motor. Multireim må av, det finner du fort ut av, samt deksel under motor og ved høyre forhjul. I tillegg må vannpumpe skiftes, fort gjort og henger etter tre M6 bolter. Det som er verst er å komme til boltene som holder motorfeste mot motor, her er det TRANGT. Motor må heves og senkes litt for å komme til boltene, om det er likt som på 8P så kommer du til gjennom hull i rammevangen. Husk også at det er ULIK lengde på boltene til motorfeste, ikke bytt de om. Disse er strekkbolter som MÅ byttes, det samme gjelder de på motorfeste mot karosseri, samt de som holder reimskive mot veiv. Spesialverktøy ja, egentlig trenger du et for å holde motor når motorfeste fjernes, samt heve og senke motor. Jeg brukte jekk under bunnpanne, sammen med spesialtilpasset mothold av treverk. Vær forsiktig så motor ikke ramler ned, eller du jekker hull i bunnpanne. Du trenger et verktøy for å vri strammehjulet, en sideveis låseringtang gjør nesten samme nytte. Så momentnøkkel- I tillegg trenger du pipesett størrelse 3/8" for å komme til boltene på motorfeste, med lange piper, 1/2" blir for stort (BTDT).

Byttet nettopp regreim, strammehjul og vannpumpe på en 2006 A3 BGU, men det er nok ikke helt likt på din, ellers skulle jeg gjerne hjulpet :)

Snø eller is i en felg som skaper ubalanse?

Sett trykk på kjøleanlegget (1 kg) en times tid og se hvor det er vått etterpå.

Takk takk, bil en går som et skudd og kjører ifra en original S4 :) Grenrør og trimkam gjør underverker, men du får ikke ut potensialet med original topp, samt vil det originale innsprutet komme til kort. Men bare trimkam er en meget god investering, som gir en mye livligere motor ;) Din motor er nok ikke innkjørt enda ;)

Forskjellene temmelig store på innsugssiden. Her er bilde av en NF-topp og en AAR-topp, som du ser er toppen helt forskjellig fra NG og AAR. Det finnes også to typer NG-motorer :)

Pakning mellom topp og innsug er gjerne ikke lik på NF som AAR og NG. NF har annet innsug og dysehull i toppen.

Ikke bombesikker, men tror det er likt, hvertfall toppakning.

Havner i første omgang i kinesiske Qoros 3 hatchback, da en litt snillere 1.6 med 230 hk http://koenigsegg.com/qoros-debuts-driveable-freevalve-qamfree-engine-at-2016-guangzhou-motor-show/

Bytt ventiltetningene når du først har toppen av, slipper da trykkluft osv.

Boltene skal tightes i flere steg, ALLTID i mønster som på bildet under. Trekk til en og en bolt i mønster til 40 Nm, start på bolt 1 og fortsett til bolt 12. Begynn på bolt 1 igjen og trekk til på ny til 40 Nm, fortsett så på resten av de. Trekk til en og en bolt i mønster til 60 Nm. Trekk til en og en bolt ytterligere 90 grader Trekk til en og en bolt ytterligere 90 grader en gang til. Ferdig. Tapp av kjølevann før topp løsnes, ellers vil sylindrene fylles med vann, noe som ikke er videre bra Fjern alle pakningsrester på topp og blokk, og rengjør flatene mot toppakning med silikonrens e.l. før montering. Er litt bilder mm på første side i denne tråden --> 272' TRIMKAM I 2.3E 10V

Er ca et halvt år siden dette ble offentlig, at Koenigsegg bygger motor "Camfree engine" med ventilstyring utviklet i samarbeid med kinesiske Qoros FILM Er ca et halvt år siden dette ble offentlig, at Koenigsegg bygger motor "Camfree engine" med ventilstying utviklet i samarbeid med kinesiske Qoros Se artikkelen her

Halogenpærer? Sett inn to nye Osram Nightbreaker og se om det blir bedre.

Nei, det kan han ikke. Se AML § 15-6. Oppsigelsesvern i arbeidsavtaler med bestemt prøvetid Dersom arbeidstaker har vært fraværende fra arbeidet i prøvetiden, kan arbeidsgiver forlenge den avtalte prøvetiden med en periode som tilsvarer lengden av fraværet. Forlengelse kan bare skje når arbeidstaker ved ansettelsen er skriftlig orientert om adgangen til dette og arbeidsgiver skriftlig har orientert arbeidstaker om forlengelsen innen utløpet av prøvetiden. Det er ikke adgang til forlengelse ved fravær som er forårsaket av arbeidsgiver

På rør mellom motor og kat? Er også plassert på DPF på enkelte tdi.

Defekt dyse eller ødelagt tetning på en dyse?

Siden du ikke har automatisk kjørelys så er det vel 191941531H du skal ha? Er likt på 1987 og 1988 modell. Sjekk (med måleinstrument) bryter mot tegningene jeg postet. Kan du ha lest feil, at din bryter du sier er A egentlig er H? A finner jeg ikke i Golf 2 levert i Norge, kun Italia.

Slår jeg opp i ETKA så skal 1988 Golf ha 191941531H eller 191941531J, J for de med automatisk kjørelys. På 1989 modell og senere finnes også 191941531K og 191941531L, skille går på chassisnummer (se nederste bilde). Kan din være en 1989 registrert i 1988? 1988 modell 1989 -->

De tegningen jeg har ellers er helt like de jeg har lagt ut bilde av. Rundt 1989 var det endring på det elektriske på G2, trodde selve lysbryter var den samme, har du prøvd begge typer?

Ok. Manglende jording ett eller annet sted?

Ikke bytt om på noen ledninger da det er tvilsomt at noen har endret på dette? Har flere i elektronisk format, kan legge det til i morgen om ønskelig :)

Og enda et.

Ok. Har et skjema til, men også der er 8 kontaktpunkter i bruk.

Her er tegninger så kan du sammenligne. Tipper defekt bryter om alt er korrekt.

Ja, er nok i boksen under batteriet, rele 103. Sjekk også sikringen.