Quattro73

Og - skru av og fjern polsko på minus FØR du skrur av og fjerner polsko på pluss. Ved tilkopling, monter og skru til polsko på pluss FØR du monterer og skrur til polsko på minus. Gjør du dette vil det være nokså vanskelig å kortslutte noe ;)

Dersom batteriet er 10 år gammelt så er det på overtid. Ikke noe å tenke på, bytt det ut med et nytt og skuta er i form igjen :)

Bremsesylinderen du byttet hadde nøyaktig samme stempeldiameter som den gamle? Om ja, ta av tromlene og puss både disse og bremsebånd med smergelpapir med korning ca 200 og monter tilbake. Kan være det gjør susen.

Jupp, ser det. Dette går under reklamespamming - og slikt er ikke stas... En link eller to er greit nok, men ikke 17.

11 år gammel tråd

De måler CO på tomgang og på forhøyet tomgang, derav 3000. Om de nevnte temperatur så er det heller slik at motor er varm, men temperaturgiver til ECU sier den er kald. Man vil da då høy CO, samt om lambda er defekt.

24, 27, 28 og 32 bør du sjekke :) Mål først spenning på coil og hallgiver.

Intermittent betyr av og til ;) Lambda 036906262J er foran kat og 036906262F er bak kat. https://www.catcar.info/audivw/?lang=en&l=c3RzPT17IjEwIjoiQnJhbmQiLCIyMCI6IlZXIiwiNDAiOiJHb2xmXC9WYXJpYW50XC80TW90aW9uIEV1cm9wZSIsIjUwIjoiMjAwMiIsIjYwIjoiRWxlY3RyaWNzIiwiNzAiOiI5MDYwMCJ9fHxzdD09NzB8fGJyYW5kPT12d3x8bWFya2V0PT1SRFd8fG1kbD09R09MRiB8fEVwaXM9PTI2Nnx8RWluc2F0ej09MjAwMnx8TWFpbkdyb3VwPT05fHxCaWxkdGFmZWw9PTkwNjAwfHxHcmFmaWs9PTA5MDYwMDE5NA%3D%3D

Ja, to lambdaer og du har feil på den etter kat. Sjekk først at ledninger og plugg er ok, at det ikke bare er dårlig kontakt. Hva er motorkoden?

Følger lyden turtallet eller farten på bilen? Kan være tenningsbank eller en ørliten eksoslekkasje.

Ta heller bilde av lokket, er der alt står. Er ofte 13, 24, 27, 28 og evt 32 som går til motorstyring. Diagnosepluggene ser du nede til venstre i sikringsboksen din, 2x2 plugg.

Du kan cycle spjeldet med VCDS (output test), men har du prøvd å slette feil for å se om den kommer tilbake? Angående plassering, søk etter V71 på youtube, film og bilder sier mer enn tusen ord ;) I VCDS går du inn på modul 8 HVAC, måleblokk og gruppe 5 mener jeg. Bla nedover og V71 dukker opp.

Feikode på motor til luftspjeld, http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01274

Kan kun fjernes dersom feil er rettet. Om ikke vil lampen lyse igjen med en gang ;) http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/

Bare hyggelig :) Med fordel bruker du litt bilshampo og vasker bilen etterpå dersom du tømmer tanken med spyleren, frostvæske dunster ikke og lager en klissete film.

Ingen krise, tøm beholderen ved å bruke vindusspyleren og spyl bilen umiddelbart etterpå. Fyll så på spylervæske. Om det er enkelt å tømme / drenere beholderen så gjør du det i stedet.

Dårlige og defekte termostater har det med å åpne alt for tidlig, altså på for lav temperatur. Må derfor ha termometer i vannet når man koker de slik at man kan følge med på når de åpner. Rundt 90 grader er normalt. Antar det på BGU er dobbel føler der den ene går til instrumentet og den andre til ECU. Om du logger så vil du se den til ECU. Har du fylt kjølevann ved å kjøre vakuum, slik man skal iht prosdyre? Om ikke kan det stå trappet luft i toppen - som kan lage flere problemer.

Merkelig. Når motor når driftstemperatur så skal termostat åpne, men du sier slange til radiator er kald. Husk at du må sjekke slange TIL radiator, den FRA radiator skal være mye kaldere enn den til radiator. Om du kjører i kø og motor blir skikkelig varm, starter da kjølevifta på radiator? I såfall, hva viser temperaturmåler når vifta starter? Hvor er termostat kjøpt? Om den er handlet på Biltema så har disse for vane å ikke fungere. Kjøp alltid original termostat, helst på Møller.

Jeg har håndholdt scanner som jeg har brukt på 2003 Xtrail, og det fungerte særdeles bra. Husker ikke hvilket instrument jeg brukte, men det var enten Autel VAG 405 eller Memoscan U581

Ble KL-Line etter 2004, samt CAN-BUS.

http://pinoutsguide.com/CarElectronics/nissan_obd2_diag_pinout.shtml

Din motor har tre coiler, om det skulle være noe galt med en av de så skal motor starte og gå på fire av seks sylindre. I ditt tilfelle er det vel helt dødt, men neste gang motor ikke starter så kan du sjekke om det mangler gnist på samtlige plugger - så sant du ikke klart hører at det er totalt dødt. I såfall må det være noe som er felles for alle tre coiler, vi ender da opp med hallgiver, ECU'er og spenningstilførsel. Når motor ikke starter, la tenning stå på og mål om du har 12V inn på klemme 15 på coilpakke. Har du ikke det så sjekk sikring til coiler for kontaktproblemer. Må gjerne også her, på begge sider. Har du ei heller 12V her så mistenker jeg at bakstykket på tenningslåsen er dårlig, dette er meget enkelt å bytte om så er tilfelle. Om dette er OK så sjekk hallgiver, med tenning på skal du måle spenning 5-12V mellom pinne 1 og 3 i plugg til hallgiver. Har du ingen spenning så sjekk sikring til innsprøytingssystem. Om alt dette er OK, sjekk så plugg til tenningsmodul, samt jording til denne. Hallgiver sender pulser til ECU for motor (J192), videre til tenningsmodul N122 og ut til coilpakke. Sjekk også plugger på tenningsgiver (G4) og veivsensor (G28), sitter bak på motor ved svinghjul.

Har du brukt diagnoseverktøy med riktig protokoll?

ABC-motor antar jeg?

Prøv med et annet måleinstrument, det skal ikke være mulig å få 14,4V hvilespenning på et bly/syre-batteri. Et fulladet batteri er 12,8V og normal ladespenning 14-14,5V. Vet av erfaring at Fluke måleinstrumenter viser alt for mye når batteriet i instrumentet er dårlig. Dersom du har ladespenning opp i 16-17V så er det nok laderegulatoren som er defekt.