Quattro73

Min oppfatning av saken er den samme som Bwana skriver, og skifte på km/tid kommer sentralt fra VAG-konsernet. Og at de på flere motorer har gått bort fra skifte på tidsintervall. I linken er en oppsummering av VAG sine anbefalinger anno 2007 (VAG service bulletin). https://www.google.no/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.techtips.ie/Gates/vag-timing-system-replacement-intervals.pdf&ved=0ahUKEwj3zpqF5ObOAhVIPxQKHaRND1cQFgh_MCA&usg=AFQjCNGAqgYpdPzu6PXpiO_t_ZnzfrIdqA&sig2=rWmTsyvMrlZiRlTTtPkUJw Tar du kontakt med Møller så kan de nok utlevere alle service bulletin gjeldende registerreim og intervaller for din motorkode.

Nr 167 eller 409?

Kanskje enklere å 'diagnosere' om du beskriver HVA som skjer når du prøver å starte ;) Går startmotor eller ikke? Starter den før så å stoppe etter 1-2 sekunder? Går bensinpumperele 1-2 sekunder etter at tenning er satt på osv ;) Bensinpumprerele sitter rett over pedalene, du må ned med dekselet der for å komme til.

Altså C4 (du postet under C1-C3) Flytter tråden din ;) Den i linken din passer 100/A6 C4 Quattro (895906089E), om delereferansene til skruvat stemmer da ;)

Hvilken bil har du, modell og motor? Har mer tro på skruvat sine deler enn Biltema sine ;)

Helt korrekt :)

Kjøp med fordel original/Bosch så får du ikke problem er med montering osv. Personlig har jeg svært vanskelig for å anbefale noe som helst fra Biltema...

Hvilken motor er det? Diesel? Ble motoren kjørt så varm når pumpa røyk, at toppen har vridd seg og toppakning har røket? Trykk fra motor kan da gå over i kjølesystemet uten at man får olje i vannet.

Holder å bytte selve motoren, antar den er synderen. Har du prøvd å kjøre EPB-reset noen ganger?

Bytter ut lokket på ekspansjonstanken med ett som har ventil, pump opp trykk med håndpumpe. Alle verksteder har slike lokk, alternativt kan du lage et selv om du får tak i et passende lokk. Husk, maks 1 bar!

Sjekket registeret?

Sitat "prøvde å slepe den igang, men motor står". Altså går ikke motor rundt? Høres uansett ikke ut som en bagatell...

Det på bildet er DPR, altså differensialtrykkregulatoren. Skrur du av denne så er det to små viton-tetninger der som du kan bytte. Disse får du på Møller eller et Bosch verksted, to små tetningsringer. Jeg har laget en guide for måling og justering på denne, dette skal du ikke gjøre nå, kun bytte tegningene. Bilder i linken, http://www.bilforumet.no/topic/279640-guide-male-og-justere-differensialtrykkregulatoren-dpr-pa-ke-ke3-jetronic/#post2908925 Når lekkasjen er tettet kan det være at tomgangsproblemet er borte, om ikke er det som regel falskluft som er årsaken, altså hull eller sprekker i belg mellom mengdefordeler og gasspjeld, eller slanger ifm denne. Se bilde under.

Du kan laske bensinpumpereleet et halvt minutt (ut med rele og laske pinnene), vil da få ut all luft.

Sett trykk på kjøleanlegget (maks 1 bar), da finner du lekkasjen ;)

Motorkoden står fremst i servicehefte, og ut fra den kan du sjekke om du har reim eller kjede ut fra hva TKarlsen skriver - som er helt korrekt.

Sjekket timing på registeret? Sjekket gnist på pluggene?

Fjern rust og legg på ny lakk, gjerne med lakkstift. Du bør grunne først, ikke noe must om temaet kun er å stoppe forfallet. Matt ned det som skal lakkeres med våtslipepapir ~400 korning, få fine overganger der klarlakk er flasset. Maskér alt som ikke skal lakkeres, dvs hele resten av panseret og mulignes frontruta, alt etter så. Sprøytestøv når alle veier. Inntil det som skal ha klarlakk bør du brette maskeringstapen litt skrått opp slik at lakken gradvis avtar inn mot det ulakkerte, om ikke vil du få kantete overganger. 2-3 strøk med klarlakk bør du ha.

Ja, du kan matte forsiktig og legge på klarlakk, men lekkert vil det nok ikke bli. Rust må fjernes, grunnes og lakkeres før klarlakk legges på. Lakkpenn fungerer bra til slike små flekker som du har.

Enig med de to over. Selv kjøper jeg konsekvent på Møller - for å være sikker, og slippe gjøre jobben to ganger ;)

Dynamoen lader ikke, det er hvertfall sikkert. Sjekk om det er løse ledninger inn på dynamo, om den er fra dag 1 så er gjerne børstene utslitt. Disse kan du bytte enkelt, men det er en sjanse for at sleperingene også er såpass slitt at du bør ha ny dynamo. Å bytte børster koster lite og er nokså fort gjort. Har du flatt batteri så vil det føles som at motor ikke får rundt. Om dette er årsaken til dine tidligere problemer er usikkert.

Ikke lett å diagnosere uten å ha hørt det... Alarmer finnes i mange merker og like mange prisklasser. De billigste finner du på ebay. Er nokså enkelt å montere må, du bør ha elektrotegninger for sentrallås og varselblink tilgjengelig ved montering.

Det ser du ved å kikke inn i pinnen på pluggen, de uten tilkopling er tomme ;) Jeg har diverse skannere men tar ikke BMW eller eldre Opel, og kanskje noen fler?

Har den OBD2-plugg? I såfall, hvilke pinner er i bruk på den?

1. Er det knekkelyder som kommer ved full sving, så er det typisk symptom på defekt drivknute. Romlelyd ved sving til en side kan være lager, begynn med å sjekke at det ikke kommer fra bremsene. Har bilen sentrallås så kjøp en bilalarm med sentrallåsstyring, da får du to fluer i ett smekk ;)