Quattro73

Ble KL-Line etter 2004, samt CAN-BUS.

http://pinoutsguide.com/CarElectronics/nissan_obd2_diag_pinout.shtml

Din motor har tre coiler, om det skulle være noe galt med en av de så skal motor starte og gå på fire av seks sylindre. I ditt tilfelle er det vel helt dødt, men neste gang motor ikke starter så kan du sjekke om det mangler gnist på samtlige plugger - så sant du ikke klart hører at det er totalt dødt. I såfall må det være noe som er felles for alle tre coiler, vi ender da opp med hallgiver, ECU'er og spenningstilførsel. Når motor ikke starter, la tenning stå på og mål om du har 12V inn på klemme 15 på coilpakke. Har du ikke det så sjekk sikring til coiler for kontaktproblemer. Må gjerne også her, på begge sider. Har du ei heller 12V her så mistenker jeg at bakstykket på tenningslåsen er dårlig, dette er meget enkelt å bytte om så er tilfelle. Om dette er OK så sjekk hallgiver, med tenning på skal du måle spenning 5-12V mellom pinne 1 og 3 i plugg til hallgiver. Har du ingen spenning så sjekk sikring til innsprøytingssystem. Om alt dette er OK, sjekk så plugg til tenningsmodul, samt jording til denne. Hallgiver sender pulser til ECU for motor (J192), videre til tenningsmodul N122 og ut til coilpakke. Sjekk også plugger på tenningsgiver (G4) og veivsensor (G28), sitter bak på motor ved svinghjul.

Har du brukt diagnoseverktøy med riktig protokoll?

ABC-motor antar jeg?

Prøv med et annet måleinstrument, det skal ikke være mulig å få 14,4V hvilespenning på et bly/syre-batteri. Et fulladet batteri er 12,8V og normal ladespenning 14-14,5V. Vet av erfaring at Fluke måleinstrumenter viser alt for mye når batteriet i instrumentet er dårlig. Dersom du har ladespenning opp i 16-17V så er det nok laderegulatoren som er defekt.

Skal sjekke litt når jeg kommer hjem og har tilgang på tegninger ;)

Beskriv hva som skjer (og ikke skjer) når du prøver å starte. Har du ikke gnist på pluggene så sjekk spenning til coil, samt veivsensor. Har du elektrotegninger for din bil og tenningssystem? Diagnose kan du lese ut via 2x2 pluggene, hvor de står er beskrevet i din andre tråd. Til disse kopler man et diagnoseapparat eller VCDS.

Det beste til slik feilsøking er ifte en god gammeldags prøvelampe, med glødepære.

Nei, når du er gått så langt over fristen så får du ikke en måned til på deg. Den måneden ekstra gjelder for juli, altså måneden etter fristen for å ha godkjent bilen. UP bruker vel data fra SVV, søk opp ditt skiltnummer der og se hva som kommer opp. Ikke sikkert du finner noe fornuftig, men verdt et forsøk.

Selger en Audi 80, har fungert knirkefritt i løpet av de 8 årene vi har hatt den og går fortsatt som en klokke. 2.0 bensin med 90 hk, 5-trinns manuell girkasse. Litt slitt lakk på panser og tak, noe rustbobler på venstre hjulbue foran, ellers stort sett rustfri. Hengerfeste og soltak (som ikke alltid fungerer, gjerne dårlig kontakt et sted). Motor bruker ca 0,6 liter/mil og bruker ikke olje. Må etterfylle litt kjølevann i ny og ne, men ingen lekkasje er funnet. Byttet i fjor; bremser bak, registerreim og strammehjul. Byttet 2014; Frontrute, radiator, nedre bærearmer foran begge sider, dempere bak begge sider, ventilløftere og ventiltetninger. Olje og oljefilter er byttet årlig. Eneste som bør byttes om ikke lenge er bremseskiver foran, samt en bremseslange bak (bremseslange medfølger). Bilen har litt parkeringsbulker, men fungerer glimrende til sitt bruk. Kilometerstand er 283000 og EU-OK til 02 2017. Farge er mørk blå perlemor. Gode sommer-og vinterdekk med masse mønster medfølger, alufelger på sommerdekk. DEFA alarm montert og koplet mot bilens sentrallås, litt dårlig knapp på fjernkontroll. Kr 10000,- Bilen befinner seg på Karmøy, Rogaland.

Det finnes flere felles databaser for alle landets hoggere, har de inne vrak så har de vel også ledningsnettet. Er vel verdt en sjekk? I tillegg har du www.bildelsbasen.se

Bilen din har ikke startsperre, så det kan det ikke være ;) Som Jesper sier, det kan være hallgiver som er defekt, da vil du ikke få gnist på pluggene og motor starter ikke. Defekt hallgiver vil også hindre bensinpumpa i å starte. Hallgiveren kan du teste isolert sett, gir den pulser så følg stien via ECU for tenning og videre til ECU for motor. Kan være dårlig kontakt i plugg på ECU, har opplevd det et par ganger før. 2x2 diagnoseplugg sitter i sikringsboksen i vannkassen under panseret, en hvit og en svart plugg.

Oljeforbruk tar knekken på katalysatoren. Er luftfilter byttet? Er temperaturgiver til ECU sjekket? Kan være de nye lambdaene ikke fungerer, men det blir bare spekulasjon.

Ok, da bytter du wire og prøver. Husk at stempelet i caliper må skrus inn igjen mens du trykker det inn, dersom du har beveget håndbrekkarmen noen ganger ;)

Det er armen på selve caliperen som skal trekke wire tilbake, den er fjærbelastet. Ikke ukjent problem at arm på caliper henger. Selvsagt vil ikke wire gå tilbake dersom den går tregt i strømpe, men om det er årsaken kjenner du fort ved å bevege wire frem og tilbake i strømpe.

Siden det står stabstag begge sider så menes det nok lenkearmene mellom selve stabstaget og oppheng. Disse har delenummer 1J0505466B eller 1J0505466C for biler med heavy duty susp. Staget ser nok ut som dette.

Noen i nærheten av deg? http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/

På skroten?

Har du en skikkelig lader så er det ikke nødvendig å kople fra batteriet ved lading. F.eks. C-TEC har ladere som fungerer bra. Husk å ikke ha høyere ladespenning enn 14,5V!

Vibrasjoner ved pådrag og ulyd, også på tomgang, se film https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=JvfJpmMdV7M

Dobbeltmassesvinghjul som er på vei til å ryke?

Det er vel noe slik som at dersom reparasjonskostnaden overstiger ca 70 -80% av bilens verdi, så blir den kondemnert. I ditt tilfelle blir det garantert (og beklageligvis) komdemnering.

Om du har lambda både før og etter kat, så er det den før kat som kan skape problemer.

En brukt trenger nødvendigvis ikke fungere. Man kan få original lambda til fine priser på ebay. Enig med Jesper, lambdabytte er 1. punkt på listen ved for høy CO, katalysator nummer 2. Blårøyk fra eksos er tegn på at motor forbrenner olje.