Quattro73

Intake Valve Control Solenoid Circuit Bank 1 https://www.google.no/amp/s/www.autocodes.com/amp/codes/p0075_volvo.html

Så sant det ikke er lekkasje på kjølesystemet så tyder det på toppakning, enda mer når du har hvit røyk. Når topp først er av så bør du vurdere å bytte ventiltetningene i samme slengen (oljeforbruk). Kan gjøres med topp på, men enklere når den er av.

Diagnose sier ingenting?

Svarte på din PM. Defekt EGR/G212 er kjent feil på bl.a. 1.6 CR.

Dersom defekt toppakning er fordi motor er kjørt for varm, så bør topp planes. Ellers rengjøre anleggsflater på topp og bunndel skikkelig, gjerne med avfetting på fille. Tighte iht. rekkefølge. Bruke nye strekkbolter og sette inn med olje dersom iht spec.

Nei, giroverføring kan byttes og justeres uten annen demontering. Som jeg skrev tidligere høres det ut som slitasje eller feiljustering på giroverføring. Er wirer på din bil, og vil tro et oppegående verksted enkelt kan konkludere eksakt hva som er galt - dog har du nå opplevd noe annet - så sant de ikke har rett i at overføringen er i orden... Legger med bilde som viser giroverføringen på din bil, er hvertfall fra en '10 Legacy.

Her trenger du tegninger og et måleinstrument, skal da være en grei sak å måle seg frem til feilen. Kan være brudd på ledning, dårlig kontakt i en plugg/sikring/relé/bryter osv. Umulig å gi konkret svar, her må feilsøkes.

Og fungere gjerne om du holder hendelen opp? Ikke ukjent feil på VAG, med selve blinklysbryteren.

Kontrolleren som styrer (innsugs) ventilene.

Om den går inn på bremsekraftforsterker så er det hva du kaller den, vakumslange til bremsekraftforsterker. Sjekk på eurodel, bildeler, mekonomen osv, evt Møller.

Høres bra ut, såg ille ut de på bildet :)

Har ikke kjennskap til Peugeot, men på VAG kan slik feil oppstå ved flatt batteri, da ECU mister lærte verdier. Trenger da kun utføre TBA, Throttle Body Adaption, så er alt ok.

Slark/løs giroverføring (wire).

En til, kort oppsummert ;) https://www.audiworld.com/forums/audi-original-s-cars-25/replacing-clutch-1995-audi-s6-2850748/

Guide for S4C4, temmelig likt. http://12v.org/urs/ClutchReplacement.pdf

Drivaksler og mellomaksel må av, etterpå kommer du til alt uten større demonteringer. Mulig midtre eksos må demonteres. Du må bygge noe under motor når girkasse løsnes, dette da motor henger også henger etter girkassen. Aldri la girkassens vekt hvile på aksel inn i lamell/svinghjul.

Det du kaller passord er gjerne feilkoder, de angir hva som er feil. Søk opp feilkoden i RossTech og du får mer info om mulige årsaker og løsninger.

Ser hvertfall ikke bra ut, bytt de. Skal være dønn tight.

Er vel annen turbo og dyser på 170 hk.

Kan være stagforinger som nevnt, kan også være foringer i oppheng, løs mutter over fjærbeinlager eller defekt fjørbeinslager. Litt enklere å komme med tips når man opplyser hvilken modell det er - ikke bare Polo ;)

Blir bare gjetting, start med en diagnose

Målt med ledning frakoplet? Den ene ledningen skal på D+, er for magnetisering via ladelampe, skal normalt ikke ha spenning når tenning er av. Den andre går på W (?) og er på dieselbiler til turteller. Uvisst om det er normalt med spenning på denne på Peugeot, denne gir kun ut (veksel)spenning når dynamo lader.

Jeg for min del handler aldri på skruvat, men på Eurodel.no. Ikke at delene til skruvat er dårlige, men utvalg og priser er bedre hos Eurodel.

Har du målt ladespenning etter oppstart og når ladelampe begynner å lyse?

Du kan prøve å forsiktig borre bort hodet på skruen slik at du får fjernet skiltlyset, så etterpå prøve å fjerne skruen med tang.