Quattro73

Måtte sjekke av kuriositet, er likt på W211 som jeg antar trådstarter har. Klarer dog ikke helt å tyde om han faktisk har justert dette når han skriver; «har lagt skoene etter»? Justeringen er på komponent 200. W211, likt som på andre merker.

Har byttet bremser på flere biler med bremsesko på håndbrekk, bl.a. Volvo og BMW, de har justering i form av et «tannhjul» man kommer til å rotere med skive påmontert. Autojustering er gjerne feil ordvalg, men som jeg skrev; «må justeres etter bytte av bremsebånd». Vil anta det er noe lignende på Mercedes, men som sagt, har aldri skrudd på Mercedes. Ved å rotere justeringen kan man slakker ut sko for å ta av trommel, og justere sko tilbake mot trommel etter montering. Eksempelbilde fra E46.

Ved bestilling hos Eurodel kan du huke av at de verifiserer at aktuell del passer din bil.

Sikkert BGU-motoren da. Ja, det er normalt med litt knitrelyd fra fremre del av eksos på denne, etter kjøring.

Knitringen du hører er nok mest sannsynlig fra eksosen, ikke unormalt og helt ufarlig. Hvilken motor er det snakk om? At du kan ta på radiatorer er også normalt, du kommer ikke i kontakt med selve rørene i den, er mye varmere «inni» enn utenpå.

Aldri skrudd på Mercedes, men det er normalt autojustering på håndbrekk, må justeres etter bytte av bånd. Har du ikke skrudd sammen noe for å få montert skive over sko, altså slik at sko kollapser litt? Wire pleier man ikke justere etter bytte av sko/skiver.

Iht kjøretøyforskriften 6.1c er det ikke lovlig «Rulleomkretsen på hjulene må holdes innenfor ± 5% av rulleomkretsen på de hjul som kjøretøyet normalt er utstyrt med fra kjøretøyfabrikanten.» Altså maks 5% avvik fra oppgitt dimensjon i vognkort.

Ja, dekk passer på felgene, om de er lovlige på din bil er en annen sak. Dersom det er 205/55-16 originalt så vil 215/65-16 gi over 5% avvik fra originalt, noe som ikke er lovlig. Du må se hvilken dimensjon som står i vognkort for å være sikker.

Om du kjenner noen med VCDS så er det det enkleste, kan da se verdier som gjerne kan lede mot feilen.

Lambda kjøpt på Biltema? I så fall bør du kjøpe ny (foran kat) i anerkjent merke. Noen har bensintrykkregulator i bensinfilteret, noen har regulator på fuelrail, tipper 3 bar på din. Med VCDS kan du lese ut verdier fra lambda, LMM, MAP, gjerne også bensintrykk.

Ja, ta av plugg og test.

LMM - luftmassemåler. Har du målt bensintrykket? Lest verdier fra lambda - sier også de at motor går magert?

Følger lyden omdreiningshastighet på hjul? I så fall ender du opp med bremser, bremseskjold, drivakslinger eller mansjetter på disse.

Eksos som tar borti, løst varmeskjold eller løs innmat i katalysator eller en potte?

Har opplevd samme feilkode, da var LMM skitten. Prøve å kople den fra og se hva som skjer? Dersom alt du sier er i orden så har du sjekket alle sannsynlige feilkilder, men hvordan vet du dyser er ok? Går motor normalt ellers, også ved fullt på drag?

Defekt spjeldmotor?

Hydrauliske løftere. Ja, sett de inn med olje, monter kamaksel og tøm en skvett olje på kam/løftere før toppdeksel monteres. Husk også olje på opplagringene/kambukkene før montering av kam. Ikke start motor før det har gått en time etter at kam er montert, og når motor startes kan det tenkes at det tikker litt, dette er helt normalt. Rett etter oppstart, ikke la motor gå på tomgang, men kjør en tur til tikking forsvinner, turtall rundt 2000-2500 omdr. En annen viktig ting er å sjekke timing på register, er merke på kamdrev og svinghjul, samt rotor skal peke ca mot merke i fordelerhus (slik det var før demontering). Like viktig er å påse at drev bak på kam går fint i inngrep med drev til fordeler MENS kambukker skrues ned og tightes. Tighter du opp kam uten å sjekke dette, kan du ende opp med å ødelegge/bøye kamaksel og/eller fordeleraksel. Viktig at veiv står i ØD og de to fremste lobene på kamaksel peker opp når kam monteres, ellers kan du bøye ventiler. Jeg har tidligere laget en guide for dette, denne finner du her -->

Husk at hver og en kambukk er unik, må stå rett vei og på riktig sted (er nummererte).

20 Nm.

Løsne nedre bærearmer, trekke oppheng ut og så vippe ytre drivknute ut av nav?

Ta diagnose, alt ellers blir bare gjetting. Ved diagnose er det en stor mulighet for at du får opp eksakt hva som er feil.

Kam og veiv timet på merkene? Dersom ja, sjekk hallgiver og kabling til denne, antar den sitter rett bak kamdrev på din.

Bremseskjold? Sjekk www.eurodel.no

Problemer med EGR og DPF er det fortsatt på diesel. Skoda gir mye bil for pengene, derfor et fornuftig valg, men ville gått for bensin siden det er mye småkjøring. Hybridbiler har veldig liten rekkevidde på batteridrift, typisk maks 50 km, mye mindre ved kulde.

Som sagt, ved mye småkjøring kan diesel være feil valg da problemer med DPF kan forekomme. Mer viktig enn kjørelengde er hyppighet på oljeskift, LL (24 mnd/30000 km) er ikke bra for motoren da det gir koks og avleiringer som igjen kan medføre lavt oljetrykk.