Quattro73

Ikke enkelt å komme med konkrete svar når jeg ikke har mulighet til å høre lyden. Derfor like vanskelig å antyde om dette er noe du bør sjekke opp, bedre føre var blir i så fall mitt svar.

Kan det være malelyd du hører, fra drevene i girkassen? Kan høres på lave gir i lav hastighet og er ikke unormalt.

Nye microbrytere fås kjøpt, er nokså enkelt å bytte. Se video

Tenker høyt - selv om jeg aldri har skrudd på Subaru. Siden motor går noenlunde på turtall så kan gjerne tett katalysator utelukkes. Om ikke registerreim er byttet da problemer oppstod så kan muligens feil timet register også utelukkes, men bør sjekkes da det er fort gjort. Høyt bensinforbruk, jeg ville sjekket at temperaturgiver til motorstyring er ok, samt at verdier fra LMM og lambda er normale. Alt dette kan leses av under kjøring, noe et merkeverksted enkelt skal kunne utføre.

Så lenge pedalene er hard ved første tråkk på den, så er det nok i orden.

Er kun om du har klart å få luft helt frem at du trenger aktivere ABS for å få ut all luft. Har skiftet en mengde bremsecalipere og aldri trengt å lufte mer enn den kretsen der caliper er byttet, dog plugger jeg alltid frakoplet bremseslange, lar den ikke henge åpen slik at bremsevæske kommer ut - og luft inn.

Er alle pluggene våre av olje eller kun en? Dersom du faktisk har slitte stempelringer så finnes det ingen lurium som fikser dette, motor må ut, ringer byttes og sylindre hones. Har du målt kompresjon? Kan det tenkes at våte plugger kommer av dårlige ventiltetninger? I så fall snakker vi om en totalt annen operasjon enn bytte av stempelringer, samt MYE rimeligere.

Myk pedal er tegn på luft i systemet ja. Vil tro det hjelper å kun lufte VB da luften har vanskelig for å komme inn i resten av systemet. Dette såfremt du ikke lot det «renne tomt». Uansett, luft VB først og se det an.

Står på klistremerke foran i serviceheftet, samt på samme klistremerke i bagasjerom. Står også på motoren, antar foran på toppen på din.

Dårlig kontakt i plugg til føler, brudd i ledning til føler, eller defekt føler.

Høres ut som at dynamo ikke lader før du har gitt litt gass? Dårlig laderegulator, slitte børster, slitt/slakk multireim?

Kun en diagnose vil gi deg svar, alt annet blir ren gjetting.

Motor (utveksling) må kjøres helt tilbake, holder ikke å kun ta av håndbrekk. Kan gjøres med VCDS eller annet EPB-verktøy. Man kan også sette spenning direkte på motor, om man vet hva man driver med.

Ja.

Med elektrisk håndbrekk (EPB) presses stempel inn, etter at motor er kjørt helt tilbake.

Slo sammen trådene dine, blir uoversiktlig ellers. Merkelig patent, har du verifisert at dynamo virkelig går rundt når motor går? Ser det er en eller annen form for slurekopling på akselen fra reim til dynamo. Reima ser forsåvidt ikke bra ut, uten at det er årsaken til manglende lading.

Du kan gå opp eller ned inntil 7,5mm fra originalt.

Den skal fungere, alternativt denne (på Mekonomen). https://www.mekonomen.no/bil/bilpleie-og-service/frostvaske-og-kjolesystem/frostvaske/glykol-longlife-universal-gul-pa15160no Rød er normalt G12 / G30 og kan normalt ikke blandes med grønn eller blå (G11 / G48).

Flere produsenter som bl.a. Total og Motul har oransje frostvæske, det er omtrent umulig å resonnere seg frem til type kun mtp farge. Dog er G13 (lilla) og Peak Life (gul) blandbare med alle andre, så kan være et alternativ til etterfylling.

Kan dette hjelpe? https://imgvehicle.com/citroen/c5-i-dcde/fuse-box

De fleste dynamoer har børster og laderegulator i samme enhet, enten montert bak på dynamo eller bak dekselet bak på dynamo. Sjekk også at ikke det er en ledning løs eller med dårlig kontakt bak på dynamo, tenker da på den mellom ladelampe og DF.

Er det likedan om du skrur av alt annet som bruker strøm?

P000A/000010 - Camshaft A (Bank 1 Intake): Positioner Slow Response Possible Causes Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) faulty Wiring/Connectors from/to Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) faulty Intake Camshaft Adjustment (Bank 1) faulty Possible Solutions Check Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) Perform Output Test Check Wiring/Connectors from/to Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) Check Intake Camshaft Adjustment (Bank 1) Perform Basic Setting Check for Tightness of the Adjustment Mechanism Check Engine Oil Pressure Special Notes When found in 2008 and newer VW 2.0T engine with a timing chain (example; CCTA and CBFA), please see: TT 01-15-08 for information about the intake camshaft, adjuster bridge and spool valve. Kan noen ganger ses i sammenheng med 17939; 17939/P1531/005425 - Camshaft Timing Adjustment: Open Circuit Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from/to Camshaft Adjustment Valve (N205) faulty Camshaft Adjustment Valve (N205) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Wiring and/or Connector(s) from/to Camshaft Adjustment Valve (N205) Check/Replace Camshaft Adjustment Valve (N205) http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P000A/000010

Noe ala dette gjerne? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16787/P0403/001027

I så fall poster/spør du i feil underforum ;) Er normalt en enkel jobb, men har ikke skrudd på Mercedes.