Quattro73

G40 må (bør) fungere hele tiden, dog vil ikke motor starte dersom denne ikke fungerer. Har du sjekket med tenningslampe at tenning er stabil og konstant, tenker da på mulig feil på G4 (rust eller spon på denne, evt for lang avstand fra svinghjul). Antar du har full kontroll på dette, men veiv står på ØD når merke på kamdrev er mot referansemerke, samt begge merker på drev for kamkjede plant med topp? Dersom det er utelukket at det bare er én sylinder som går dårlig så kan gjerne coiler og ledningsnett friskmeldes. Du har sjekket slanger på innsugssiden for hull, tenker på at motor får luft utenom LMM? Jeg ville målt bensintrykk på rail, så sjekket G4 (og G28 når du først driver på), så sjekket verdier på LMM og lambda med VCDS.

Står det ikke sikringslasker ved batteriet på den, dersom ja, sjekk de. Dersom de er hele så vil jeg tro feilen er i bakstykket på tenningslåsen.

Du må nok sende forespørsel direkte til de, tviler på de leser forespørsler her. https://www.sikkensvr.com/no/KONTAKT

https://7zap.com/en/catalog/cars/Audi/brand/3/0/Audi A6/A6/Audi/QmZPSG5jK3E2MWdqU2pUSXlWRk0wQmlMSmRPTTBjT0tMVFNmMC9QVFFERm1JbTl5R1kwemNOYTBnbXdNdEVmVGNDaldmcUF5Wk9zZW05TmdiZmYwbGMyVWhJN2RSeU9Bb3hreXlHY0lqUlRFVUR2ak9CUVd3bFFnZENRUTE1eFMvektER0dDVU9wcVRYdDJRY2p6UWRnPT0=/6bbffde8b5b8077d2d0a5796da6eea3c:dbbe4059982e7ec77627b083b3f23d39/manufacturer/1/129-129040

Får den sikkert på Møller, evt ebay. Eksakt delenummer er umulig å gi da motorkode ikke er opplyst, heter innsugsslange / intake hose.

Baron von Dirtbike kan gjerne svare deg,

Tipper dette skjer som følge av alt for høyt strømforbruk. Varmetråder på, varme i seter, varmeapparat osv trekker mye strøm, enda verre om ekstralys montert, slik at strømforbruk overstiger det dynamo leverer. Prøv å skru av alt du ikke MÅ ha på, se om det hjelper.

https://www.pelicanparts.com/techarticles/Audi_B6_A4/27-WATER-Thermostat_Replacement/27-WATER-Thermostat_Replacement.htm#

Jeg ville latt innsugskammen være på merket, om motor går renere med kammen feil så er dette ingen løsning på problemet, men å redusere symptomet ved å lage enda en feil. Ville umiddelbart sagt feilen er LMM siden du ikke får feilkoder, samt sur eksoslukt. Også lambdafeil kan rote til tomgang, det kan også feil på hallgiver (G40). Om du har VCDS burde du sjekke om verdier fra LMM og lambda er logiske, for å være sikker, selv om komponentene er byttet. Har du sjekket om motor går jevnt på alle sylindre, eller om feilen kan knyttes til én sylinder alene?

Se i linken, er der to stk i Østfold med VCDS. Gjerne ikke enkelt å få utført på julaften, men du kan jo høre med de.

Bare hyggelig :) Husk at du muligens kan få varsel om defekt trykkbryter siden den da vil indikere oljetrykk selv når motor ikke går ;)

Hei Frank. Mange EA827 er en trykkbryter aktiv under 2000 rpm og en annen på turtall over dette. Tror AEB kun har en trykkbryter og er kun aktiv over ca 1500 rpm, denne LUKKER ved ca 1,5 bar. Altså hjelper det ikke å kople fra ledning til bryter, den må koples til jord. Skal motor kasseres så er dette en løsning, ellers ikke.

https://workshop-manuals.com/mitsubishi/lancer/l4-2.4l_(4b12)/engine_cooling_and_exhaust/engine/seals_and_gaskets_engine/cylinder_head_gasket/component_information/service_and_repair/page_1430/

Når motor starter for så å stoppe etter ett sekund, så er det typisk startsperre. Dog skal da nøkkelsymbol lyse i instrumentpanel. Lite olje skal ikke medføre motorstopp, hvertfall ikke før motor skjærer seg. Jeg vil ANTA at det var tilfeldig at motor startet normalt etter påfylling av olje, gjenganger for startsperre er dårlig kontakt i lesespole på tenningslås.

Gjerne enklere om du opplyser eksakt feilmelding.

Er vel ventil som styrer vanos, sjekk kabling til denne. Vanos er navnet som Mini og BMW bruker på vridbar kam. Ja, kan også være vakuumfeil eller feil på vakuumpumpe.

Uten kjennskap til eldre Hilux, ville jeg sagt tenningslås. Nå er det gjerne slik at når man prøver å starte så koples en del annet elektrisk ut, altså kan tenningslås være ok og innslag defekt. Mål spenning på tynn ledning til startmotor når du prøver å starte. Dersom 12V er muligens innslag defekt.

Dette er nok gammelt nytt https://www.dinside.no/okonomi/utsetter-du-denne-regningen-koster-det-skjorta/61025698

For å kunne svare så er motortype meget relevant. ADZ har vanlig fordeler, altså vanlig gammeldags hallgiver inni fordeler. Jeg har for lenge siden skrevet noen ord for feilsøking på tenningssystemet på biler med fordeler, finner den her

Antar det er en 06 Passat? Få noen med VCDS til å utføre en adaption, kan løse problemet. Brake Pressure Sensor 1 (G201) Prerequisites: System voltage at least 12.0 V. [Select] [03 - Brake Electronics] [Measuring Blocks - 08] Group 005 [Go!] Check field 1, the value has to be between -8.0 and +8.0 bar. [Done, Go Back] [Security Access - 16] Enter 40168, to enable the basic setting. [Do it!] [Basic Settings - 04] Group 066 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] After a successful basic setting, field 2 should say "OK". [Done, Go Back] To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again. [Measuring Blocks - 08] Group 005 [Go!] Check field 1, the value has to be between -3.8 and +3.8 bar. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]

Greit å vite hvilken type motor du har, ellers blir svar veldig generelle. Dersom startsperre, så skal motor starte og stoppe etter ca ett sekund.

Ville tatt av luftfilterboks (ser bedre da) for å sjekke om det kan være noe frakoblet under der. Kan også være den ikke har vært i bruk.

Dersom du har ABT-motor så har den kun en lambdasonde. Tipper det er satt på en annen katalysator en gang, og lambda på kat er ikke i bruk. Dog skal den på grenrør være i bruk. Hvite ledninger er til internt varmeelement i sonde, svart ledning er lambdasignal til ECU.

ABT-motor antar jeg? Er en lambdasonde på de, foran kat.