Quattro73

Det går å gjøre som du beskriver - om man vet hva man holder på med. Dog trenger man ikke kjøpe VCDS for dette, det finnes enklere diagnoseapparater som utfører dette, samt noen som kun er for EPB reset.

Let her om det er en skru e.l. som gjenstår. https://7zap.com/en/catalog/cars/Citroen/brand/59/0/C5

Er nok ikke likt på fwd og 4x4 da eksos fra kat og bakover har forskjellig trasé på disse. Ofte er det mulig å kjøpe en universal potte og enten sveise på eller feste mot eksisterende rør med eksosklemmer.

Det er nok ikke delene som koster her, men arbeidet. Det er en god del jobb å ta av toppen, bytte ventiler, gjerne også ventilstyringer, slipe til ventilseter, bytte alt av nødvendige pakninger osv. Så sant kamaksel (og evt vipparmer er helt) så er det vanligvis kun ventilene som bøyes. Helt ærlig synes jeg 20000 var billig for å få dette utbedret - uten å kjenne motorene til Peugeot.

Jeg bytter kun den coilen som er defekt, men etter en del års (lik) bruk så må man ikke bli overrasket om de andre også ryker innen overskuelig fremtid - å bytte alle er derfor ikke feil. Når det gjelder lambda, fikk du «low voltage» så kan det også være dårlig kontakt, ledningsbrudd eller defekt sensor. Uansett, slett feil og sjekk igjen etter feil med coil er utbedret. Gjelder sensor etter kat. Ser xr4ti kom meg litt i forkjøpet, må bemerke at lambda etter kat heter «bank 1 sensor 2». Er bare en sylinderrekke, derav bank 1. V6 har bank 1 og 2, altså to sylinderrekker.

Hvordan slakk? Om du mener aksial slakk så skal det være det, husk at avstand girkasse-nav endrer seg f.eks. i humper. NB, ikke dobbelpost tråder.

Kjenner ikke til det du etterspør, men gjerne denne kan hjelpe deg. https://7zap.com/en/catalog/cars/Peugeot/brand/60/0

Mål spenning på den tykke ledningen inn på startmotor mens du prøver å starte. Dropper den ned mot null så skyldes problemet dårlig kontakt batteri-starter. Ofte går pluss fra dynamo via startmotor og så til batteri, dårlig kontakt vil da også forklare hvorfor dynamo ikke lader.

Inn på dynamo er det normal to ledninger, en tykk (hovedstrøm) og en tynn (styrestrøm). Den tykke kommer fra batteriet og går til startmotor (den som driver startmotor rundt). Den tynne er til innslaget, det som skyver bendixdrevet inn mot svinghjul for så å fungerer som et rele slik at startmotor får strøm (går rundt). Dersom det bare klikker så har du enten feil på startmotor, eller du har dårlig kontakt på pluss mellom batteri og startmotor.

Prickbort pleier fjerne slikt. Spray på og la stå uten å la det tørke opp (altså ikke i direkte sollys). Spyl av, er det mer igjen så gjenta operasjonen mens du gnikker forsiktig med en svamp e.l. før du spyler av. https://www.thansen.no/bil/bilpleie/shampoo-og-vask/prickbort-avfetting-1-liter/n461/pn1285/

Nødmodus pga (for høyt) ladetrykk? En diagnose vil muligens fortelle eksakt hva motor ikke er fornøyd med ;)

Som sagt, er deksel over festeskrue til fordeler urørt, så er nok tenning ok. Lugging kan være tenningsfeil, bytte av fordelerlokk, rotor, plugger og pluggledninger kan hjelpe. Dersom ikke skyldes luggingen gjerne bensinmengdefordeler eller falskluft. Disse motorene er veldig følsomme for falskluft, en ørliten lekkasje kan skape store problemer på tomgang. 1.2 liter / mil er mye, min (som original) gikk på 0.7-0.8 på blandet snill kjøring. Høyt forbruk skyldes som regel defekt lambda eller temperaturgiver til ECU. Trimkam er gode greier, datasprut trenger du ikke da originalt sprut holder til rundt 180 hk. Turbo kan du egentlig glemme da motor ikke er designet for det. Underspyling er det på stempler - som er støpte. Jeg fikk toppen portet, monterte trimkam, avstemt grenrør og datasprut, motor god for 227 hk - men dette koster en del. Skal du likevel bruke en del penger på dette så kan du få inspirasjon fra mitt prosjekt

Det er nok enklere å komme til vifta enn spjeldene, er ofte mye demontering. Men, som sagt, om spjeldene feiler noe finner du ut ved diagnose - uten å skru noe som helst.

En liten dråpe olje i lagrene på viften (dersom tilkomst) kan gjøre susen. Demonter hanskerom og du kommer til viften. Når det gjelder varme så er det nok et spjeld som er stuck eller defekt spjeldmotor, en diagnose vil nok gi svar.

Bare hyggelig :) Du har også kmcams.com, kentcams.com. Ser både Eurodel og autodeler selger kamaksler til Honda, sjekk de også.

Eurodel.no er grei nettbutikk, men vet ikke om de har nye kammer. Når det gjelder trimkammer så er det mer slikt jeg tenkte på, http://www.catcams.com/welcome.aspx

På de jeg har vært borti trykker du inn lysvelgeren og vrir den litt forbi park, dra så ut hele bryterer.

Bare et tips, ofte er trimkammer MYE billigere enn nye originale, men lite opplyses om hvilken motor dette gjelder.

Er slik på de aller fleste biler, stor jobb å bytte. På Audi 100/A6 er det gjort enkelt, åpne panseret og trekk varmeregister rett opp, sitter der mellom torpedovegg og frontrute.

Superb? Mye plass og ok pris.

Sitter foran på girkassen. Løsne deksel under motor, kryp under fra fronten av bilen (ca rett foran rattet) og du vil se ryggelysbryteren skrudd på forsiden av girkassen.

US-blink altså? Det kan kodes inn, dog ikke lovlig.

Holder også en knapp på toppakning. Hvit eksos er typisk damp, altså defekt toppakning. Kan det være at det du tror er olje, egentlig er vann blandet med sot? Minker nivå på ekspansjonstank?

Om rotor ikke var bra bør gjerne også fordelerlokk byttes. Sjekket pluggene? Klave som holder fordeler er festet med en mutter med en tynn blikkplate over. Blikkplate må fjernes eller bøyes opp for å løsne festemutteren. Dersom blikkplate over mutter er på plass og ikke er bøyd opp, så er tenning aldri endret på motoren, og da bør den heller ikke røres uten at det er verifisert nødvendig. Du kan sjekke tenning med tenningspistol samt sette tenning i statisk modus først. Det er grademerker på svinghjul, 12, 15 og 18 grader FØD.

Ok, da er det mest sannsynlig noe galt med spilleren.