Quattro73

Det er umulig å antyde hva som er galt, kan være hva som helst. Dog, en diagnose vil fortelle eksakt hva som er galt. Sjekk i linken om det er noen nær deg som kan hjelpe,

Ingen kjennskap, men hvilken spenning måler du når du sier den lader på tomgang? Målt ladespenning også ved forhøyet tomgang?

Er ikke lov, ref kjøretøyforskriften § 24-1.Generelt om støy 1. Motorvogn skal være innrettet og utstyrt slik at den ikke utvikler unødig eller generende støy. 2. Lyddempere skal ikke kunne settes ut av funksjon under kjøring. 3. Det skal ikke foretas endringer på lyddempere, motor eller annet som fører til høyere støynivå enn det som var tillatt for motorvognen ved første gangs registrering i Norge. Hvis motor eller eksossystem er endret slik at det ved en subjektiv bedømmelse kan være tvil om at dette er tilfelle, kan det kreves fremlagt dokumentasjon for at støynivået ikke overskrider det tillatte.

Ville startet med kun chip. Større turbo betyr at alt må mappes på nytt, samt usikkert om motor er så glad i mer ladetrykk enn det kun chip gir.

Black diamond skiver og EBC y/r klosser, usikker på hvordan det er sammen med originale calipere på Toyota. Originale bremser holder vel alltid til normal bruk av bilen, skal du ha bilen på bane? Når det gjelder luftfilter ville jeg gått for K&N innsatsfilter, husk at oljeholdige filtre skaper problemer med MAF. Dette selger de på Eurodel.no. Store konfiltre er jåleri man ikke trenger, ender ofte opp med at motor suger varmluft fra motorrom og man ender opp med redusert effekt.

Defekt ABS-sensor? Ta diagnose.

Har bilen alarmhorn rett ved stag til vindusviskere, samt ekstra bryter ved panserlås, så har du gjerne original alarm på bilen. Feil på dørlås vil automatisk gi feilkode på sentrallås og evt alarmsystem. Fiks feil på dørlås før du gjør mer, feil på disse er kjent problem. Kupeovervåking er en ultrasonisk sensor (G273), dersom montert.

Kommer an på hvilken del av ledningsnettet det er snakk om. Er det sentralnettet inni dashbord så er det en stor jobb som vil bli meget dyrt på et verksted.

Techtonics, Kent, Cat mm selger kammer. Techtonics sin 268/110/11,2 er veldig bra sammen med monopoint, evt 266/112/11,4. https://www.techtonicstuning.com/cams.html

Antar du skal legge opp nye ledninger til den og bryter inni bilen, i såfall, nei. Styrestrøm til relé henter du fra fjernlys - om bar er for fjernlys.

Så lenge du skal beholde monopoint så er alt annet enn trimkam bortimot bortkastede penger. En snill trimkam med durasjon 266-272 grader, separasjon 108-112 og løft 11,2-11,5 mm vil gi merkbart mer effekt. Grenrør er bra, men du får lite igjen for pengene sammen med monopoint. Tenningen lar du være der den er.

Skal passe B8 med AMI. https://www.bilkomponenter.no/products/car-elite-300a

På skroten henter du et lokk til ekspansjonstank, borrer hull i det og monterer inn en vanlig ventil til dekk :)

Er nok ikke en bil som så veldig mange har. Har du sjekket på nettet, er flere sider der slikt ligger gratis, alternativt kjøpe elektronisk versjon på ebay e.l.? Eksempel https://www.automotive-manuals.net/chevrolet/

Opel er ikke min sterke side, men på VAG så vil en TBA (throttle body allignment) fikse dette. Når bilen er uten batteri så «mister den de lærte verdiene» fra gasspedal. Du må nok ha hjelp av en med diagnoseutstyr, alternativt få den på et verksted som kan ta en diagnose/resette systemet. Se om det er noen nær deg i denne tråden

Trodde det meste av slikt gikk til Drammen.?. https://www.google.no/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.vitaminw.no/kunde/amcar/filvedlegg/hoj230210_1.pdf&ved=2ahUKEwiy1oj2-93rAhXp-yoKHTQhCi0QFjADegQIIBAB&usg=AOvVaw16XgVToAJBgkyHCdpVC2kF&cshid=1599719951735

Ørliten lekkasje kan fort tørke vekk når motor er varm, lik at den er temmelig vanskelig å finne. Med kald motor, sett trykk på kjølesystemet, inntil 1 kg. La stå slik en stund og sjekk etterpå om du kan finne lekkasjepunkt.

Endrer lyden seg i svinger høyre/venstre? Jekket opp hjul og snurret de rundt for å se etter kast? Kjent om bremser er unormalt varme etter kjøring? Sjekket hjulbolter?

Altså har du ikke lager som er boltet fast, men presset inn? Byttet bakhjulslager på en Volvo awd for lenge siden, der var ikke lager boltet fast. Brukte presse til å trekke navet ut av lageret, da kommer du til å fjerne ytre låsering (ved lager), må fjernes før lageret kan trekkes ut av lagerhus. Brukte hydraulisk presse til å trekke ut lager. Slikt lager var det på den; https://www.carid.com/1999-volvo-v70-driveline-axles/timken-wheel-bearing-2757765311.html

I siste bilde er temperatur -12, i det første er den +15. Desto kaldere, desto større behov for gløding. Leser i et annet forum at oppstartsekvensen på display er lengre enn glødetiden, derav ser du ikke glødesymbol. https://talkford.com/community/topic/161268-glow-plug-light/

Glødelampesymbol er i displayet, ikke egen lampe. Enkelte nyere dieselbiler starter gløding når du åpner førerdøren og er ferdig med gløding når du skal starte motoren. Om det er slik på din vites ikke, men om motor starter som den skal på kalde dager, så er nok alt som det skal være.

Som nevnt, noen motorer har kun varsling for lavt oljetrykk over ca 2000 omdr, altså null varsling på f.eks. tomgang. Å la motor gå en time på tomgang, uten å vite tilstand på oljetrykk, er lite lurt.

Om du kun har nivåvisning i MMI så kan det være nivåsensor som tuller, bytt denne. Uansett vil feil nivå gi gult lys, mens feil på oljetrykk gir rødt lys - noe som garantert står med uthevet tekst i bilens instruksjonsbok. Nå aner ikke jeg hvilken motor dette er, men enkelte motorer har (idiotisk nok) kun varsling for lavt oljetrykk over ca 2000 omdr (kun en sensor). Du må få målt oljetrykket umiddelbart - og ta det derfra! Tipper du må ned med bunnpanne og rengjøre sil i pickup, evt kjøpe ny pickup. Bytt samtidig nivåsensor i bunnpanne. Kjører du bare videre med dette slik, så har du gjerne ikke motor så lenge...

Oljenivå på halv og du fylte på en liter for å få den på maks? Pleier være en liter mellom minimum og maksimum. Når det gjelder lavt oljetrykk så er det ofte sil i pickup som er tett, som regel skyldes dette at olje skiftes alt for sjelden (LL-problem). Oljeforbruk kommer oftest av slitt turbo, slitte ventiltetninger eller stempelringer. Enkelte motorer fra VAG har hatt en del problemer med sistnevnte. Du nevner ikke hvor mye bilen er kjørt de fire dagene. Peilet du oljen etter den ble skiftet? Uansett, man får ikke nivåvarsel når nivå er mellom min og maks. Gult varsel på olje er vel for nivå, rødt er for lavt trykk, altså har du for lavt oljetrykk. Det du burde gjøre ASAP er å få målt oljetrykket. Enten har du feil på trykkbryter(e) for olje eller sil i pickup er kokset tett. Dersom det er det siste så tar du knekken på motoren om du fortsetter å kjøre med dette.

Lagre hele denne annonsen på din PC - i tilfelle du får behov for den ifm forbrukerrådet. Bilen ser egentlig veldig bra ut på bildene. Dersom selger tilbakeholder vesentlige opplysninger som han burde visst om, så har du en sak. Eller om bilen er i vesentlig dårligere stand enn du ble opplyst, eller pris er så høy at man derav burde forvente en bil uten vesentlige feil og mangler. Dog kommer du tilbake til din undersøkelsesplikt, der du ikke har fulgt opp. Som sagt, slike saker er ikke enkle. Tror ikke noen her kan gi deg noe fasitsvar, så du må nok belage deg på å vente på utfallet hos forbrukerrådet. Alternativt finnes det gjerne noen som kan sveise kanalen for deg, for en rimelig penge - om det er lite rust det er snakk om og ikke hele kanalen. Sjekk evt på «mittanbud». Etterpå behandler du den selv med Fluid film under, inni dører og inni kanaler for å hindre videre rust, og tectyl på utsiden av kanalene. Som nevnt, disse bilene ruster mye.