Quattro73

Nå er det slik at kjøper også har litt plikter, dvs undersøkelsesplikt. Du er, såvidt jeg forstår, ikke blitt hindret av selger i å besiktige eller prøvekjøre bilen før du kjøpte den? Dersom tidligere eier har hatt bilen kun en eneste dag så er det gjerne begrenset hvor mye info han har klart å opparbeide om bilen - mest sannsynlig like mye info som du hadde klart å finne ut om du hadde brukt maks en halv time på å prøve og undersøke bilen - så grundig det lar seg gjøre - der den står. Har du link til annonsen på finn? Ser du har skrevet «motorfeil» - dette burde du vel ha oppdaget under prøvekjøring - før kjøp (MIL lyser). Det samme gjelder «feil på girmekanisme». Altså burde du visst om dette før du kjøpte? Om vindusviskere er ødelagt og bremser utslitt så er dette slitedeler, noe du selv burde ha sjekket. Synlige feil og mangler er kjøpers ansvar å sjekke. Slike saker er aldri enkle, men jeg mener du ikke har fulgt opp dine plikter i dette kjøpet. Eneste er rust i kanal, dersom dette var av en slik art at den absolutt ikke var synlig, så kan du gjerne ha krav på prisreduksjon. Rust på kanaler er en kjent sak på Golf 5, rust på omtrent hele bilen faktisk. Tror du får vente på forbrukerrådet og deres avgjørelse, men tror ikke du har noen veldig god sak her. Klipp og lim fra NAF iht. kjøpsloven. Feil og mangler oppstår med jevne mellomrom. Dette er derimot nærmest å forvente med bruktbiler, og spesielt synlige feil og mangler står du som kjøper ansvarlig for å oppdage. Derfor er det beste rådet ved kjøp av bil å se etter feil. De feil og mangler som til gjengjeld ikke er synlige er selvfølgelig en helt annen sak. Allikevel er det slik at jo eldre bilen er, jo flere kilometer den har kjørt, og jo mer slitt den er, jo dårligere tilstand skal en tross alt forvente at den er i. Det er ikke grunnlag for å klage ved normal slitasje. I det hele tatt skal det litt til å få gjennom en klage for feil og mangler, spesielt dersom du kjøper bil av en privatperson. Ofte selges bruktbiler spesielt «som den er». Det utslitte uttrykket gir selgeren en følelse av ansvarsfraskrivelse dersom noe er galt med bilen, men dette stemmer ikke overens med kjøpsloven. Dersom selger har holdt tilbake informasjon, gitt feilinformasjon, eller solgt for en betraktelig høyere pris enn hva som var rimelig, så kan du ha grunnlag for en klage. https://www.biladvokat.no/mangel-ved-bilkjopet/

Det er det, men du trenger VCDS for å utføre grunninnstilling etter bytte. https://7zap.com/en/catalog/cars/Skoda/brand/17/0/Octavia/Octavia (1997 - 2011)/Skoda/akJWanYzeGFxNXgrRmg1dWt1QktsQT09--/6bbffde8b5b8077d2d0a5796da6eea3c:89bde25be87f101c0e03278c0ec85dee/manufacturer/9/252941250::941025

https://7zap.com/en/catalog/cars/Audi/brand/3/0/Audi A4/Audi A4 (2001 - 2005)/Audi/aE1paStPV3RQU3d2Z3ptTWlwVnVIUT09--/6bbffde8b5b8077d2d0a5796da6eea3c:75581b2280077ac049a9ef0dae1f9be4/manufacturer/4/156407100::407011

Tipper defekt nivåsensor, en diagnose vil gi deg svar.

Nøkkel kan kodes om, usikker på om Møller gjør dette, men vil anta det. Dog er det nok det som utgjør prisen på ny nøkkel, så de tar nok godt betalt. Du kan kode om nøkkel med VCDS dersom du har SKC (PIN-kode), om ikke må man bruke VAG-tacho og VAG-commander for å fikse dette. Ingenting inni nøkkel trengs byttes, men du må gjerne få slipt nytt nøkkelblad om den skal passe i dører/tenningslås.

Turn the ignition to position On without starting the engine. Press the DIC MENU button on the turn signal lever Scroll up and select "REMAINING OIL LIFE" by use the thumbwheel Press the SET/CLR button Turn the ignition off and start the engine to verify the indicator has been reset. Prøv dette.

Kommer an på hvilken kabel det er snakk om, er den veldig tynn så klarer du gjerne lure den bak listen mellom taktrekk/dører. Er kabelen tykkere så er den nok enklere å plassere under terskellist. BTW, man strekker ikke en kabel, man trekker den ;)

Du sparer deg for en del styr om du ikke lar bremsesystemet renne tomt. Jeg har kjøpt et bremserør på biltema med like gjenger som det er inn i caliper. Røret (ca 5 cm langt) skrur jeg inn på slange til caliper når den er av. I andre enden av røret har jeg en slange som jeg knepper flat når all luft er ute (holder det oppover), hindrer bremsevæske å renne ut, samt slipper å kneppe flat en bremseslange (som er en uting).

Frihjul på klimakompressor?

Kan bekrefte det Bwana sier da jeg har opplevd å «ta knekken» på hovedsylinder ved å presse bremsepedal til bunns. Lufter nå utelukkende med 0,5 kg trykk på bremsevæskebeholder. Dersom du har luft i systemet så kan det ofte være til dels umulig å få ut all luft ved lufting på «gamlemåten».

Luftehull på slange som går inn til varmeregister, lite hull litt innpå på slangen, trekk slange litt av slangestuss og du åpner for lufting. Ta av deksel bak torpedovegg og du ser slange med hull. Igjen, ikke nødvendig å starte en ny tråd hver gang du spør - så lenge problemstilling er den samme. Slo de derfor sammen.

U2105-71 - CAN-Bus ECM Message Range/Performance? Defekt dynamo?

Er vel to målere på den. Kan være den ene har hengt seg opp?

Bøyd arm til tankmåler under demontering/montering for bytte av bensinpumpe?

Delenummer du oppgir er kun for pluggen. https://www.ebay.com/itm/Luftschlauch-Ansaugschlauch-Fur-Audi-A3-Seat-Altea-VW-Golf-Caddy-Skoda-Octavai/123416951635

Eksakt svar får du om du ringer merkeforhandler. Dog mener jeg at girolje på manuell kasse bør skiftes hver 75000 km / hvert 5. år.

Umulig å antyde hva som er galt ut fra dine (få) opplysninger. Dog, hadde det vært startsperren så skulle motor startet - for så å stoppe etter 1-2 sekunder. Ville startet med å sjekke hva som mangler, bensin eller gnist på pluggene.

Scroll ned, du trenger ikke gjøre alt her siden registerreim ikke skal byttes.

Umulig å svare på uten å se under bilen. Jekk opp og se hvor det kommer fra. Men - IKKE start motoren med for lite servoolje, da ryker servopumpa på 1-2-3.

Svar betinger at noen som kjenner BMW - gidder å svare ;) Skulle gjerne svart om jeg kunne, men på de fleste bilmerker (utenom VAG) så begrenser det seg stort sett til bytte av slitedeler - for min del. Dog vil jeg tro at om du googler alle feilkodene så vil du kanskje få opp noe som hjelper deg videre. Er mye sannsynlig at enkelte feilkoder ikke er reelle - siden motor ikke har startet - og flere da forsvinner av seg selv. Slett alle feilkoder, av med tenning, forsøk å starte og ta så en ny avlesing. Du står da gjerne kun igjen med feilkoder av relevans for å løse dette :) Mulig denne kan hjelpe https://bmwfault.codes/

Vet ikke hvordan det er på BMW, men på VAG er LMM lite glad i luftfilter innsatt med olje. Er det originalt papirfilter du har satt inn? Ofte hjelper det å rense LMM med isopropanol eller tilsvarende, det fjerner film på sensoren. Generelt sett trenger motor 0.8 g luft/s / hk. Om du har satt inn papirfilter så ville jeg forsøkt å rense LMM, tipper det løser problemet. Har du satt inn skumfilter eller annet oljeholdig filter så bør du bytte tilbake til papir, så rense LMM. NB, isopropanol/elektronikkrens skal kun sprayes forsiktig på sensor og så lufttørke.

Kjekt når ting løser seg - på en enkel måte :)

NOx-sensor ser ut som en lambdasonde, sitter under bilen. Finnes på FSI-motorer. https://www.eurodel.no/nox-sensor-nox-katalysator-ngk-95923

Årsak, ingen anelse, men du har nok tuklet med noe du ikke burde tukle med. Dersom du tidligere har tatt en autoscan med VCDS så vil du finne igjen kodingene der (så sant du har lagret den).