Quattro73

Vil tro det er tykkere ledninger på de to som går til pumpa og tynne på de til tankmåler. Normalt går pumpa 1-2 sekunder når tenning slås på, for så å gå av frem til du prøver å starte. Du bør derfor måle akkurat når tenning slås på og/eller når du kjører startmotor.

Bensinpumpa sitter vel i tanken på de, begynn med å måle om den får spenning når du prøver å starte. Får den spenning så er relé i orden og pumpe defekt. Tilkomst under baksete for å måle.

Ta en tur bak bilen og du ser det innen ett sekund - rett ved håndtaket for å åpne luka.

Nei, du kan ikke skjære i plasten på giver og plugge den til motsatt vei - i den tro at det vil fungere. Du må da i forkant verifisere at ledningene i pluggen går der de skal, ellers kan du ødelegge litt av hvert. Ta bilde av den giveren du har kjøpt og legg til her. Under er bilde av hvordan pluggene i giver skal være, legg ved bilde av din.

Mener at samtlige AAH jeg har sett, har hatt sandwich-oljekjøler. Når du fikset lekkasjen, fikk du det da ikke tett - siden du etter hvert har fylt på 12 liter? Sjekket om det lekker noe annet sted? Sjekket for vann i olje og motsatt? Når du hadde oljetemp på 150 grader, hva var da temp på kjølevann? Lot du motor bli kald før du fylte på mer vann? Om ikke er det meget fort gjort å ta knekken på en toppakning - om den/de ikke var gåen allerede. Det kan i såfall forklare hvorfor du ikke får ut all luft fra systemet. Dersom temp på kjølevann er stabilt ok, og du får varmluft fra varmeapparat, så er det nærliggende å anta at vannpumpen fungerer. Om temp på kjølevann går opp til 90 grader og forblir der så er mest sannsynlig også termostat ok. En defekt termostat vil åpne for tidlig og gi for lav motortemp. Dersom oljen har vært 150 grader så bør den (og filter) byttes med en gang, du vil da også se om det er vann i den. Peil oljen først for å se om nivå er merkbart endret siden sist (før problem oppstod), samt se etter emulsjon på peilepinne og under oljepåfyllingslokk.

Flyttet til teknisk. Styrestrøm på relé koples parallelt med filament på fjernlys, ekstralys skal da kun lyse når fjernlys lyser, dette uansett om det er positiv eller negativ jord.

ESP sensorer bak hanskerommet.

83 grader er normalt sett for lite, skal ligge rundt 90 grader uansett. Kan det være at du har defekt termostat?

Dersom det ikke er likedan på andre siden bak, sjekk om belegg på bremseklosser går like langt ut (på skivene) på begge sider. Dersom forskjell så er det enten forskjellige bremseklosser h/v eller forskjellig diameter på skivene. Eller det mangler et stykke på ene bremseklossen. En rask inspeksjon vil gi deg svar ;)

Skjedde det plutselig så er vel tett pollen-/kupefilter utelukket? Kan være spjeld som styrer resirkulering som er stuck, en diagnose vil muligens bekrefte eller avkrefte dette.

Høres ut som sliten halvlederteknologi, altså dårlig hallgiver. Siden fordeler er byttet, har du kamsensor eller veivsensor på motoren?

Har ikke tegning over ledningsnett på din bil så får ikke verifisert, men om noe skulle være feil så er eneste mulighet at grå og svart er byttet om.

Pleier stå enten inni pumpe eller på slange ved filter, uvisst hvor den står på din.

Dårlig batteri i nøkkel.

Kun diagnose vil gi deg svar på hva som eksakt er galt, alt annet blir kun gjetting. Er derfor umulig å komme med antydning på reparasjonskostnad ;)

Finnes flere aktører på nettet som selger slikt, stort sett e-manualer da. Søk på «workshop manual» på google.

Får man gnist på pluggene så fungerer den, og ja, den lar seg også måle i benk med måleinstrument og ekstern strømforsyning.

På eldre VAG så legger ikke bensinpumperele inn før det mottar pulser fra hallgiver, kan det være noe lignende på din?

Sjekk lambda - siden problem forverrer seg på varm motor - og temperaturgiver ser ut til å være ok.

Har tenningen (tidspunkt) blitt justert på? Byttet registerreim eller noe annet når problemet oppstod? Er det likt uansett om motor er varm eller kald? Ser motor nøler når du gir litt gass, dette kan skyldes for lite eller for mye bensin. Om du måler strøm til DPR så vil det fortelle om lambda regulerer eller om den gir en statisk verdi. DPR har grenseverdi på ca 50 mA. Du kan også måle spenning fra lambda, men må da ha et analogt måleinstrument. Et digitalt vil ha for treg responstid til at man får ut noe fornuftig. Mål også motstand i temperaturgiver til ECU, varm og kald (20 og 70-90 grader). Er den øvre på vannflensen foran på toppen, den med to pinner.

Ja, de som har EPB funksjon.

Mest sannsynlig defekt mansjett. Dersom drivknute ikke lager ulyd (som ved full sving) så kan knute rengjøres, settes inn med nytt fett og på med ny mansjett.

Det er ikke helt identisk på fwd og quattro, men patenten er den samme. Ja, er fordel med lite bensin på tanken når dette gjøres ;) Jeg har lagt inn linker her

Lyden kommer mer an på hvilken type, antall og størrelse på eksospotter, ikke hvilken type downpipe du har.

Hmmm. Er bensinfilter trollgammelt? Først kan du skru av bensinslange etter bensinfilter og se om det kommer bensin der når tenning slås på. Dersom ja, mål bensintrykk inn på fuelrail, det vil i det minste antyde om feilen er på drivstofftilførsel / bensintrykk eller ei.