Quattro73

Har du målt med tangamperemeter eller multimeter i serie med f.eks. plusspolen? Tangamperemeter er ikke alltid like nøyaktige, spesielt ikke de som er beregnet for høy strøm, og mange av de måler kun AC-strøm. Antar du har orden på slikt, og at det er DC-strøm du har målt. Strøm måles med alle dører lukket. Har du panser åpent så må du vri over panserlås til låst posisjon, slik at bryter der er lukket. Dette gjelder også førerdør dersom du har denne åpen for å komme til sikringene i dashbord. Å la den stå i ~15 minutter før måling er ok, så ut med en og en sikring. Husk at når du setter inn igjen en sikring så kan strømtrekk gå opp en stund - før den går ned igjen. Husk at det er sikringsboks både inni dashbord og i motorrom, sjekket alle?

Ser selger ikke har vært innlogget siden okt. 2014....

Stemmer, man får feil på G40 om motor ikke går, og uten G40 så starter ikke motor. Prøvd å slette feilkode og ta ny scan - kan være gammel lagret feil. Mechanical failure er det nok scanneren selv som kommer med, ikke heng deg opp i beskrivelsen da aktuell feil er enten no signal/implausible signal eller short to ground/plus.

Som Jesper sier, dette kan ikke justeres da dette er styrt av chip. En utvei er å få bil tilbake til original (eller annen chip/tuning).

Likeretterdiodene sitter inni dynamoen, ofte 6 stk festet i to aluminiumsplater, 3 for pluss og 3 for minus. I tillegg sitter det 3 feltdioder inni der, de som gir spenning til D+ for ladelampe og regulator. Enig med Jesper, du har nok blåst diodene. Disse kan byttes, til enkelte dynamoer får man kjøpt løs likeretterdel, men man må lodde statorviklingene av/på. Ikke en jobb man gjør om man ikke vet hva man driver med.

Ser ut som sprell ny bil under nå :) Skulle ønske noen la like mye sjelen i en enda eldre Audi

Dette er standard OBD2 som du finner på samtlige VAG etter ~ 1994/1995. Vanlig scanner kan brukes, med fordel en som er rettet mot VAG. VCDS er det beste men prisen kan ikke forsvares om den ikke brukes en del.

Joda, er nok en del aktive, selv mange kun har en omgangskrets på Facebook, Snap osv ;)

Som nevnt, om du lufter på «gamlemåten» med en ute og en som trår på bremsepedalen, så får du ikke ut all luft. Trykkluft med automatisk påfylling er det som må til, ellers vil du ikke få nok flow til at du klarer å få ut all luft. Jeg tror du skal sjekke hjullagre en gang til, siden dette kun skjer ved sving ene veien. Når det gjelder mk5 så er myk pedal synonymt med luft i anlegget. Har du byttet ABS-modul så må du aktivere ABS-pumpe som første steg i lufteprosessen. Også her er det lufting med trykkluft som er tingen, er da gjort på en liten brøkdel av tiden, samt får du ut all luft. Angående varsellampe for rattvinkelsensor, ta først diagnose for å se hvorfor den lyser. Rattvinkelsensor kan ikke aktiveres, det er en passiv giver som kun forteller i hvilken retning rattet står, og den kan lyse som en følgefeil av et annet problem (som f.eks. ABS-feil).

Tror reset med trip-reset kun er for nyere modeller, men er såvisst ikke sikker.

Dersom begge slanger til varmeregister er skikkelig varme, og kupévifte fungerer som den skal, så må det være spjeld for regulering varm/kald-luft som feiler.

Coil er felles for begge sylinderrekker, det samme er bensinpumpe, bensintrykkregulator, LMM, IAT, MAP osv. Hvordan har du kommet frem til at det gjelder sylinder 1-3? Dersom dette er korrekt, så må du se på det som kun gjelder disse, ender da først og fremst opp med lambda bank 1, katalysator bank 1 og evt register på bank 1 (timing).

Altså er det nærliggende å tro lyden kommer fra bremsene. Bare for å ha det gjort, sjekk at deksel bak bremseskiver ikke tar borti bremseskivene. Er det ok så kan det sand/småstein mellom bremsekloss og bremseskive lage uhorvelig mye lyd. Det siste er rett og slett at det kan være alminnelig bremseskrik, noe som er irriterende, men helt ufarlig.

Siden vi ikke akkurat blir overveldet med info her; skjer det hele tiden eller bare på f.eks. lavt turtall, varm/kald? Lite/mye gasspådrag? Kom det gradvis eller plutselig osv osv? Det er nokså umulig å komme med tips så lenge du ikke gir noen som helst informasjon ;)

Skiftet coiler? Er jo en felles coilpakke på denne? Når du skriver tenningsfeil syl. 1,2 og 3, hva legger du i dette? Null gnist på pluggene eller feiltenning? Litt info rundt problemet er vesentlig for å kunne antyde noe som helst. Dersom det er feiltenning så trenger ikke problemet være relatert til tenningsanlegget.

Coil? Tatt diagnose?

Normalt kan de det ja, såkalt US-blink, dog ikke lovlig.

Hmmm, det vil nok gjøre susen :)

Tom bremsevæskebeholder kan gi symptomer som du opplever, men tar det som en selvfølge at dette forlengst er utelukket...

Høres merkelig ut dette. Selv med feil på bremsekraftforsterker så skulle det være mulig å pumpe pedal hard igjen, mener derfor den kan utelukkes. Golf 4 er vanskelig å få luftet skikkelig om man har fått luft i systemet, man må starte med ABS og deretter hjul i rett rekkefølge. ABS-pumpe må kjøres ved lufting, samt trykkluft (ca 0.5 bar) på bremseveskebeholder for å få såpass flow at «trappet» luft følger med ut. Hvordan er bremsene og ikke minst følelse på bremsepedal dersom den holdes en anelse inne før (og mens) man svinger til venstre?

Med ABS-pumpe aktivert via f.eks. VCDS?

Lurer du på noe som ikke kan skrives her? ;)

Første tanke er defekt hjullager, med så mye slakk at bremseskive presser stempel i caliper inn ved sving ene veien. Må da først pumpe stempel ut igjen - før du får bremseeffekt. I tillegg har du gjerne luft i systemet, luftet med ABS-pumpe aktivert?

Det finnes en rekke eksempler på at drifting/spinning kvalifiserer til både bot og førerkortbeslag, dog kommer det an på graden av drifting, spinning osv, samt omliggende omstendigheter. Skjer det på offentlig vei, åpen for almenn trafikk, så tipper jeg politiet reagerer og henviser til brudd på vegtrafikkloven §3. Er det på et avlukket område uten almenn trafikk, så tror jeg ikke de bryr seg så mye, så lenge det ikke skaper utrygge situasjoner og ikke er til sjenanse for andre. Dog kommer det nok en del an på vedkommende tjenestemann og hans/hennes syn på situasjonen.

Stempel som henger i caliper muligens. Sjekk først at bremseklosser ikke henger fast pga rust (demonter, puss rent og ha litt metallfri pasta på flatene der klossene ligger mot bremseåk). Er problemet der fortsatt så er det stempel i caliper som går tregt, calipere må da enten overhales eller byttes. Husk at en eneste nedbremsing kan være nok til å gjøre skivene så varme at man ikke kan ta på de.