Quattro73

Er nok aktuatorstyrt, nr 16,17,18 på bilde.

I alle slike tilfeller er det diagnose som bør tas, det vil gi konkret opplysning om hva eksakt som er galt. Edit, i tilfelle der er noen nær deg,

Tydeligvis klarer du ikke (så godt) vurdere selv hvor dine poster hører hjemme - som denne - som du mener hører hjemme i diskuter artikler. Din post kan i beste fall havne under teknisk - om den ikke har tilhørighet til et konkret bilmerke. Dog er det vel ingen som vil prøve å antyde hva som er problemet når de ikke engang vet hvilken type bil det gjelder... Er litt forskjell på en gammel Daewoo og en f.eks. ny Volvo ;) Du må være klar over at ditt innlegg havner øverst under nye innlegg - uansett hvilket underforum det postes under. Også om det ligger under Daewoo.

Sleperinger? Om bilen er 2016 så er det muligens fortsatt nybilgaranti?

Målt spenning på batteri når du prøver å starte? Dersom ok, sjekk om du får 12V på tynn ledning til starter når du prøver å starte. Er også det i orden så sjekk selve startmotoren, har vært ute for at kobberlisse på disse oksiderer bort, slik at den må byttes.

Ledningsbrudd til bakluke bør utelukkes før du vurderer å bytte CAN-BUS modul. Start heller med diagnose (med VCDS), får da også lest ut koding på modulen, evt ny modul må kodes.

Ok, så de vil feilsøke etter elimineringsmetoden, og starte med det dyreste... Jeg holder fortsatt en knapp på spjeldhus.

Mulig du får noen tips her.

Sjekket www.finndel.no

Havari på motor eller gir er kjedelige greier så har forståelse for frustrasjonen. Dog kommer du nok ingen vei så lenge du ikke har fulgt opp krav til service, eller ikke kan dokumentere at dette er utført. Alle serviceintervaller må være fulgt, og motorvognen må være vedlikeholdt i henhold til fabrikantens/ leverandørens anbefa-linger

Forsikringsselskapene forholder seg til fabrikantens anbefalinger for service. Dersom fabrikanten sier at olje skal byttes minst hver 12. måned, så har jeg forståelse for at forsikringsselskapene ikke er medgjørlig når dette ikke følges. Les; Dersom motor havarerer pga for sjeldne oljeskift så gjelder ikke forsikringen.

Sant nok, har selv aldri noen sinne hatt en bil på verksted. Problemet for din del er om du kan dokumentere at olje og filter er bytter minst hver 12.mnd. Uten stempel i servicehefte så sliter du.

Hentet rett fra Storebrand sine forsikringsvilkår. Som jeg skrev, har du ikke fulgt opp serviceintervaller så har du en meget dårlig sak.

Står det i servicehefte at olje og oljefilter skal skifter hver 12 mnd? I så fall har du nok en meget dårlig sak, siden dette har blitt utført alt for sjelden.

Våtslip med 800 korning til alt er matt. Nei, siden det er lakk under så er det ikke behov for primer. Det blir ikke feil å grunne, men ikke nødvendig.

Du skal ikke pusse ned, kun matte gammel lakk. Var gjerne dette du mente også. Ellers høres din prosedyre ut som vil fungere bra.

Du har nok ikke fått ut all luft. Når jeg bytter calipere så lufter jeg mens de er løftet opp så mye som mulig, med lufteskrue på høyeste nivå. Pleier da få ut alt. Om ikke må du lufte med trykkluft.

Er du heldig kan gjerne noen her på Bilforumet hjelpe deg. Ser din IP er fra Bergen, er en der som du kan forsøke. Ta da en TBA, dersom den feiler er nok saken klar, spjeldhus må byttes / repareres.

Et tips ved batteribytte er å f.eks. kople til en lader med supply-funksjon i forkant. C-TEK har ladere med denne funksjonen, koples da på f.eks dynamo (+) og karosseri (-) slik at ikke står i veien på polklemmer når batteri byttes. Bilen vil da ikke miste lagrede data, samt vil også radioen beholde lagrede stasjoner mm.

Gasspjeld? Tatt diagnose? Dersom ikke, start med det. Det finnes repsett til gasspjeld, tannhjul av plast varer ikke evig.

Byttet batteri før dette skjedde? Sjekket om sikringer er defekte? Hva leste du ut feilkoder med - billige scannere gir ofte lite svar.

På VAG må man kalibrere gasspjeld etter batteribytte, mulig det som trengs på din også.

På den kalde årstid, om man har mye småkjøring og bruker varme i seter/ruter mye, så vil batteriet tappes gradvis mer og mer. Lading i ny og ne er bare sunt for batteriet - og dets levetid.

Strømtrekk må måles med panser og alle dører lukket og låst. Vent ca 15 minutter før du måler. Panserlås vipper du i låst posisjon for at bilen skal «tro» det er lukket. Mest presis måling får du ved å kople er multimeter i serie med f.eks. minispol. Tangamperemeter gir ofte ikke like nøyaktige tall. Dersom ditt batteri måler 11,37 V så er det totalt utladet. Når du byttet batteri, ble det da toppladet? Har du mye småkjøring med mye bruk av varmetråder i ruter, varme i seter og ivrig bruk av vifte i varmeapparat, så vil batteri tappes hele tiden - og en dag gå tomt. Uansett er det forebyggende å lade batteriet hyppig, dette forlenger også levetiden på batteriet da sulfatering begrenses.

Om du har aktive eller passive høyttalere kan du finne ut ved å sjekke PR-kodene fremst i servicheftet. Byttet fra original spiller til Pioneer i min Audi A3, måtte da bruke et aktivadapter for å få lyd i bilen.