Quattro73

Du har gjerne aktiv FM-antenne (med innebygget forsterker), uten spenning til denne får du ikke inn FM-sending. Dog skal DAB fungere, så sant du har koplet alt riktig. Gjorde samme jobb i en 8P for noen år siden, monterte inn Pioneer-spiller, alt fungerte umiddelbart.

Enten er ikke antennen tilkoplet, du har ikke dekning der du er, eller det er noe feil med spilleren. Hvilket merke gjelder det?

Er det to luftenipler så er nok ikke den siste for pynt. Vet ikke hvordan de caliprene er oppbygd innvendig, men om du løsner caliper, setter noe inni slik at du ikke presser stempel ut, så kan du holde caliper slik at den fungerende lufteskruen vender oppover og så lufte - i håp om at luft inni finner veien opp og ut.

Montert opp DAB-antennen? Er ikke mange kanaler igjen på FM-nettet, helst lokale, så er DAB du må søke på. DAB-antennen skal også jordes.

Det finnes utstyr for dette, bremselufter for trykkluft, koster ei heller mye. Alternativ er å finne et brukt lokk til bremsevæskebeholder, montere ventil på det og sette trykkluft på.

Luft i (minst) den ene kretsen. Ofte klarer man ikke få ut all luft ved å pumpe på pedalen, bruk trykkluft (maks 1 bar) inn på bremsevæskebeholder, løsne luftenipler en etter en til all luft er ute.

Vil da trenge antenneadapter, aktivsystemadapter og tenningsstrømadapter. I tillegg radioadapter (dekkramme) rundt spiller. https://www.elutstyr.no/connect-c10320-flatsikringsholder-ato.html https://www.elutstyr.no/connect-a10030-antenneadapter-din-han-til-iso-hun.html https://www.elutstyr.no/connect-c9550-acp4.html https://www.elutstyr.no/connect-ma12002.html

Umulig å si. Fornuften sier ikke kjør mer enn til verksted, men ok, er bilen i daglig bruk så er det nok ytterst liten sjanse for at den ryker før mandag ;)

Ser originalspiller slik ut på baksiden? I så fall må du ha et aktivsystem-adapter for å få lyd dersom du monterer inn f.eks. en std Pioneer e.l.

Korteste vei, under instrumentpanel og rett til radio. Fisket ledningen gjennom. Husk at du MÅ ha sikring på ledningen, enda bedre om du bruker en slik med sikringsholder i som jeg brukte.

A3 8P, ta av deksel i venstre enda av dashbord, kommer til når førerdør er åpen. Den røde ledningen du ser med sikring på enden er den jeg har brukt til å hente 12V tenningsstrøm.

Tok et bilde som illustrerer. Nr 40 var ledig og gir 12V med tenning på. Husk å sette plugg riktig vei slik at strøm må via sikring.

På venstre ende av dashbord har du minst en tom sikringsholder der det kun er spenning når tenning er på.

Ny og ubrukt AEROMOTIVE A1000-6 BENSINTRYKKSREGULATOR, med måler/manometer. Nypris 2800 uten manometer, selges kr 1000,- med manometer. Performance EFI regulator beregnet for middels til høy hestekrefter applikasjoner. Dette regulatorer har Aeromotive high-flow design, suverentrykkontroll og legendariske holdbarhet. På veien og på banen har denne trykkregulator logget mer miles, runder og går bedre enn noen annenperformance EFI regulator i verden! • Grunntrykk justerbar 40-75 PSI. • Bensin og E85 kompatible. • Bensintrykket stiger på en 1:1 ratio med boost. • 1 / 8 "NPT gauge port. • P / N 13109 gir (2) ORB-06 innløpsstusser og (1) ORB-06 retur port. https://www.ksr.as/products/aeromotive-a1000-6-bensintrykksregulator

Turbotrykkføler? Altså MAP-sensor? Pleier være meget enkle å bytte, sitter normalt skrudd på innsuget, men nå har jeg aldri skrudd på Opel.

Kast i en felg? Bremser som henger og kast i bremseskive - vil da også merkes ved bremsing. Defekt drivknute (indre)? Ville begynt med å sjekke opp bilen, rotere ett og ett hjul og se nøye etter kast/skjevhet.

Feil på V68? Har ikke byttet disse, men det finnes verre steder å komme til ;) Les her og du finner gjerne svar, https://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk5/heating_ventilation_air_conditioning_system/heating_air_conditioning/air_conditioner/air_conditioning_system_with_manual_controls_quot;climaticquot;/removing_and_installing_temperature_flap_control_motorv68/removing/

Ja, er sammenheng, begge opererer ut fra bilens hastighet. Når speedometer viser korrekt så må feilen være internt i tellerverket.

Høres ut som intern feil i instrumentpanel siden speedometer viser korrekt.

SOLGT. Stått i en 1993 Audi 80 Quattro, kjørt 250' km. Mangler reimskive og deksel over register, ellers nokså komplett. Kjøpt brukt men tidligere eier sier den er i orden og bruker ikke olje. Må hentes (Karmøy). Bud over kr 1000,-

Castrol Syntrans Teansaxle 75W-90 GL-4 bør duge.

Bytt termostaten så er du sikker, koster lite. Samtidig får du en fin anledning til å gjennomspyle kjøleanlegget. Kople fra slanger til radiator, varmeregister osv og gjennomspyl disse og motor med hageslange, finner da fort ut om noe er tett. Har aldri skrudd på Suzuki, men må man lufte kjøleanlegget på din motor, altså for å få ut trappet luft? Når alt er gjennomspylt kan du med fordel gå over til G13 eller Peak life LL frostvæske.

Motor blir aldri ordentleg varm - men koker?

Øvre og nedre radiatorslange vil kun ha samme temperatur dersom du står i ro og radiatorvifte ikke går (ingen luftsirkulasjon gjennom radiator). Varmeregister er som regel alltid utenfor termostat, altså vil du får varme i bilen selv om radiator ikke er åpen. Defekt termostat pleier som regel gi lavere/for lav motortemperatur under kjøring. Ut fra dette er nok ikke termostat synderen, og dine symptomer høres mest ut som defekt vannpumpe - men den er jo ny... Du har ikke etterfylt frostvæske og blandet forskjellige typer/farger? Det kan bli til brun gele.

I beste fall bare laderegulatoren som må byttes (bak/inni dynamo)?