Quattro73

Sant Bwana, jeg tolket det dithen at han ikke hadde vognkortet siden han skrev at han manglet papirer på den. Men som du sier, har bilen gammel type vognkort så trengs ikke nytt, og dersom han vet hvem den er registrert på så er det bare til å sende inn melding om eierskifte.

Komplett sett med alle 20 (12 + 8) får du bl.a. på www.bildeler.no"]Bildeler.no - Ventilløftere Audi 20v til kr 2700,-

Oljepumpa sjekker man enklest ved å måle oljetrykket på varm motor, ved tomgang og ved ~2000 omdr. Skifter man løfterene selv så koster det lite, beregn minst 100/stk (for uoriginale) og du trenger selvsagt 20 stk. Mer her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/300844-bytte-ventilloftere-pa-passat-1-8-20v.html

Enig med Mr.X, stikk innom BT og få vite hvem bilen er registrert på. Ta kontakt med vedkommende og få han til å få tak i nytt vognkort (tapsmelding), samt skrive under på dette (del 2) slik at du kan få bilen registrert på deg.

Du kan plugge sonden ifra LC så mye du vil, men ikke slå på tenningen når sonden er frakoplet. Da må du kalibrere å nytt (igjen) ;)

Ja, man skal normalt høre en svak suselyd fra bensinpumpen når man sitter inni bilen, høres noe bedre fra utsiden. Men som andre har nevnt, sjekk også om du har gnist på pluggene.

Som sagt er det meget viktig å kalibrere sonden i friluft, ikke når den er montert inni eksosen. Og kalibreringen må tas på nytt dersom LC spenningssettes uten at sonden er tilkoplet LC ;)

Bosch håper jeg ;) Og en ting til, hvilken av de bestilte du? Den før eller den etter kat? Noe tregt av meg å ikke opplyse om at de har noe forskjellig ledningslengde og derav forskjellig delenummer. Før kat: 036 906 262 J Etter kat: 036 906 262 F

Ja, "huset" får du ikke med når du kjøper pumpe. Pumpa passer i flere bilen, derav flere bilmerker, og ingen har likt hus ;)

Ja, sjekk sikring til lambda, mål gjerne spenning til varmeelementet også (ta av plugg, slå på tenning uten å starte motor og mål). Ja, varmeelementet i sonden kan også ryke, en 10 år gammel lambda kan man ikke forvente så mye mer av.

Om du har litt peil på bil og motor så kan du sjekke selv, da spesielt slanger o.l. som står i forbindelse med innsuget. Vet ikke hvilken motor du har så er ikke enkelt å være videre konkret. Er tomgangen normal? Har du en motorkode, evt skiltnummer? Feilen på Gyda er en bagatell og hun tar ikke kvelden så lenge hun får normalt stell med hyppige oljeskift osv ;)

Ja, du må velge Innovate LC-1 i calibrate AFR table menyen under tools, samt først kalibrere sensor i friluft, da mot LC (VIKTIG). Etterpå se lambdaverdi i Tunerstudio i sammeligne med det klokka viser, de skal da være nokså like. Om ikke kan du sette opp lambdaverdiene i Tunerstudio der du angir 0V = 7.35 AFR og 5V = 22.39 AFR :) Dette gjør du ved å velge custom linear wideband i stedet for Innovate LC-1 under calibrate AFR table :)

Huset som pumpen står i sitter i tanken på din, gjør det ikke? Når man kjøper pumpe så er den kun pumpa og ikke det rundt, om det var det du lurte på.

Sant og det er den innerste klossen som har slitasjevarsler.

Hallgiveren er inni fordeleren. Når motor stopper, sjekk om du har gnist på pluggene. Om ikke er det mest sannsynlig defekt hallgiver, denne skifter du enklest ved å skifte hele fordeleren. Om du vil bytte kun hallgiveren så har jeg laget en guide for dette her http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/300635-guide-skifte-fordelermontert-hallgiver-audi-vw.html Husk at fordeler er drevet av oljepumpa og sporet i enden på fordelerakselen må treffe med sporet i akselen på oljepumpa, samt fordeler må stå i riktig stilling for å få gnist på riktig tennplugg og til nøyaktig riktig tidspunkt. Altså må du justere tenningen etterpå med tenningslampe.

Ta av forhjulene og du ser de med en gang, en på hver side, ledning med plugg på der ledningen fortsetter ned til bremseklossene. Sjekk bremseklossene samtidig, kan være utslitte klosser ;)

Er egentlig ikke så leyt å kople feil, tykk ledning på klemme 30 og tynn ledning på klemme 50. Mer viktig er at disse to ikke må være borti hverandre, da skjer det du opplever. Men gjør som jeg skrev over, da finner du ut hva som er galt. Sjekk også at det ikke er kontakt mellom tilkoplingene til den tykke og den tynne ledningen inn på starteren.

Feil på coilen vil du merke momentant da det gir utslag på effekt og motorgange. Lambdasonder lever ikke evig, men som sagt, uten varmeelementet i drift tar den meget fort kveld.

Det får du ikke til på ën bil uten at motor får alt for mye bensin, og det blir dyrt og heller tåpelig å ødelegge for motor og få mye mindre effekt kun for å få flammer bak ;)

Det er sant, men det samme gjør hørselvern ;) Ved tykkere olje kan man dempe symptomet, men problemet er der like fullt ;) Cluet er at man kan bytte oljer i øst og vest, flushe motor eller tilsette allverdens lurium, men løfterene er fortsatt like slitte. Om man bytter de så er problemet borte og man kan bruke hvilken som helst olje uten at det tikker fra løfterene. Har løfterene gått 200' km så er de normalt modne for utskifting. Dette selvsagt kun så lenge det ikke er noe galt med oljepumpa slik at oljetrykket er for lavt.

Fjukser på alle turtall eller hovedsaklig under 2500 omdr? Ingen feilkoder? Sjekket EGR-ventilen? Kjølevannet skal hvertfall ikke skfite farge..

Du må ha pumpe til Digifant, delenummer 357 906 091 A 357906091A | eBay

Symptomet er temmelig likt som når motor får falskluft. Grunnen til at ladelampe tenner er at motoren i Gyda går så lavt i turtall at dynamo ikke lader.

Enten er starteren defekt (innslaget henger), du har koplet feil og fått batterispenning inn på klemme 50, eller tenningslåsen (bakstykket) er defekt. Hva som er tilfelle finner du ut ved å kople ifra den tynne ledningen inn på starteren og så kople til batteriet. Går starteren så henger den på, går den ikke så mål om du har spenning ut på den tynne ledningen. Har du det så er det bakstykket på tenninsglåsen, har du det ikke ha hadde du koplet feil ;)

Grønn på eldre, blå på nyere ;)