Quattro73

Joda, det fikser reléet av seg selv ;)

AC (air condition) er ikke på når du sette på varme, kun når du ønsker luften inni bilen kaldere enn den allerede er. Sjekk om det forsvinner væske noe sted, som spylevæske, kjølevann osv, se gjerne også etter lekkasje på bilen rett over der det drypper/er vått ;)

Du kan f.eks. ha relé 443 907 385 G Pinne 15 skal ha 15-spenning Pinne 31 skal ha 31-spenning Pinne 1 er pulldownsignal fra hallgiver Pinne 30 er + fra batteri via sikring Pinne 87 er + ut til bensinpumpe

Se der ja, litt mer opplysninger hjelper ;) Mitt første svar stemmer derfor, ECU styrer bensinpumpereléet men du har byttet motor. Dersom ECU fortsatt er der så kan du bruke denne til å styre bensinpumpereléet, kun ved å la ECU motta signalet fra hallgiver ;) Dersom du har fjernet ECU (vet ikke hvilken motor som stod i originalt) så må du ha gamle typen relé.

Ut av DEFA'en er det flere ledningen men alle er via plugger. Sjekk heller om noe har løsnet, ikke i pluggene, men der de er skjøtet videre (til sentrallås).

Javisst :)

Nix, kurven slutter på 72 grader ;) WUE er for bensinberikning og skal normalt ikke gå høyere enn til 70 grader. Om din går opp til 150 grader da bli det feil, da så sant den ikke ligger på 100% over 70 grader, men det medfører færre settpunkter der du virkelig trenger de ;) Du vet hvordan du logger med Tunerstudio? Ja, skal reise ut men blir sikkert ikke før fredag, er hvertfall siste varsel...

Løse ledningsnett til denne er vel ikke akkurat noe det florerer av ;)

Som jeg spurte om i ditt like svar i en annen tråd - Har du byttet om pluggledningene? Siden motor går på en sylinder så fungerer hallgiveren. Sjekk pluggledningene du, tenningsrekkefølge 1-3-4-2. Med fordel, bytt til nytt fordelerlok først.

Skal du bytte vannflensen bak på toppen, samt vurderer å skifte termostat, da hadde jeg skrudd av termostathuset og latt det renne av før jeg hadde skiftet begge deler. Om du kun løsner vannflensen på toppen vil det renne ut en del, og dette vil du ikke ha ned på clutchlamell ;) Derfor tapp av ved å løsne termostathuset. Om du åpner kranen nederst på radiatoren så er det omtrent kun radiator du tømmer fordi termostat er stengt ;) Bland konsentrat 50/50 med destillert vann og etterfyll. Start motor og la gå på høy tomgang, når termostat åpner så vil ekspasjonstanken tømmes temmelig raskt, etterfyll med en gang.

På Coupe B3 passer også panser fra Audi 80/90 B3, samt på Coupe B4 passer panser fra Audi 80 B4 - som det finnes mengder av (tips til TomLura) ;)

Ja panseret passer over, men om man bytter til B3-panser så trenger man også ny grill og grillist ;)

Ja, er mange fordelervarianter. Du sier motor bare går på en sylinder, hvilket betyr at hallgiver fungerer. Du har ikke byttet om på pluggledningene da?

Normalt skal ikke motor ha WUE over 70 grader, altså der skal den ligge på 100%. Min slutter på 72 grader, ikke 78 ;) Når du starter så trenger du kun stille på punktene der markøren er, altså dersom motor er 10 grader så stiller du bare på kurver ved 10 grader (eller punktene over og under 10 grader). Svarer sent da jeg egentlig skulle reist i nordsjøen i går morgen, men pga tåke ble jeg sittende på heliporten til langt på dag og hjem igjen på kvelden ;)

Er ikke samme panser før og etter '91 Før '91 Etter '91

Tennpluggene nevnte Bwana i innlegg #2, skift hvert 2. år / hver 20-30' km. Skift gearolje (manuell kasse) dobbelt så ofte som du skifter registerreima.

Hva mener du med "hva man gjør med LMM"? LMM kan ikke fjernes, altså den må være i bruk, ei heller er den videre glad i luftfilter som er oljeinnsatt.

Du har gammel type bensinpumperelé som ser hallpulser, altså det med 5 eller 6 pinner. De nyere bensinpumpereléene har bare 4 pinner. Derfor, om relé ligger inne når motor ikke går, da må det være feil på reléet ;)

Skal ikke kjøre mange mil før det er billigere å sende med posten, så kjøp og få sendt med posten du ;)

Bensinpumpa henger nok fast (om den sitter innfestet slik den skal), er noe annet som skrangler.

Da må du være forsiktig, smeltet tennplugg --> for mager blanding ;)

Prøv å få en noenlunde jevn kurve uten peaker :) Ja, du går inn i WUE-tabellen og øker verdiene på det temperaturpunktet den sliter. Legger med utklipp av min tabell (som er noe fet).

Hvorfor i allverden byttet du ikke temp-giver i steder får å kappe ledninger og kople inn bryter? Riktignok har du fjernet problemet med at kaldstartsdysen er på hele tiden, men ECU har nå ingen som helst peiling på hvilken temperatur motoren holder. Derfor har du "fikset" et problem men også laget et nytt problem. Det nye problemet du har laget kan være årsak til motorens uvillighet nå siden ECU ikke har noen referanse ved bensindosering. Begynn med å bytte temp-giver og fjerne bryteren du koplet inn, noe som i utgangspunktet hadde vært mye enklere enn din løsning ;) Gi så tilbakemelding hvordan motor oppfører seg. Siden du har kjørt uten temp-giver så er det mye mulig lambda er ødelagt (sotet ned), bytt også denne. Ellers kan du lese ut feilkoder http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/175763-guide-feilkodeavlesing-uten-vag-com.html

Tror nok det er noe annet en lambdaen som er årsaken, sjekk om motor suger falskluft. En diagnose er også greit å ta i samme slengen.

Som sagt, treg VNT mekanisme, hull/lekk i slanger eller defekt N75. 17964/P1556/005462 - Ross-Tech Wiki