Quattro73

Det blir noe annet, om du får plass da. Men om det er oljeinnsatt filter vil du uansett få problemer nokså snart ;)

Ok, men la celle 1 være -30 og ha samme verdi som det du setter i celle 2 som f.eks -18, likt mitt oppsett. Da kan du senere justere celle 1 om mulig/behov ;)

Min anbefaling er å la det være originalt, slipper da å handle ny LMM (de på Biltema er ikke akkurat videre bra), slipper LMM-feil grunnet oljefilm fra filteret og slipper redusert effekt siden motor suger varmere luft når den må hente den i motorrommet ;)

Som sagt, sjekk om det lekker noe sted, tar kun få minutter ;)

Ikke brennsikker men er temmelig sikker på at det er felles ledning og kun en kondensator som filter til tweeteren.

Ja, jeg ser den, er derfor jeg skriver at den MÅ være i bruk. Ellers vil motor gå i nødmodus med redusert effekt som resultat. Den er ikke til pynt ;)

Til diesel vet jeg ikke, men på CR-diesel burde det gjerne la seg gjøre? Å stille inn kurven er gjort på 10 minutter da :) Start motor når det er gørrkaldt ute og etterhvert som den går seg varmere så justerer du cellene til der motoren har finest gange og hensiktsmessig turtall. Altså når motortemp er -20 så justerer du kun på cellen ved -20. Når (motor)temp er 0 grader så juster kun på cellen ved 0 grader osv. Om du har finjustert cellen for 0 grader og hører motor tuller ved f.eks 15, da justerer du kun på nærmeste celle over, aldri de du allerede har stilt. Fortsett slik til motortemp er minst 70 grader og du er ferdig :) Og ja, følg med på AFR hele tiden ;)

De som snakker drit snakker uten bedre viten eller har null anelse hva de snakker om. MS er like bra som andre sprut, på enkelte områder mye bedre da det kan brukertilpasses nesten i det uendelige :) Og, er MYE bedre enn andre sprut hva pris angår ;) Cellene du har på -34 og -34.9 grader er noe bortkastet, det samme er den på 149. Den siste cellen setter du på 70 grader og den første på -40 og fordel de resterende mer "hensiktsmessig" ;) Ved motortemp mellom 40 og 70 grader skjer det lite, her holder det derfor med maks en celle, resterene bør fordeles mest mellom -20 og 20 grader der små forandringer gjør store utslag. Min WUE-tabell kan du med fordel kopiere som utgangspunkt da den er temmelig lik det oppsettet Bosch selv bruker. Så kan du etterpå finjustere selv etter det din motor liker best ;)

Noe her gjerne? Søkefunksjonen kan gi svar ;) http://www.bilforumet.no/elektronikk/bilstereo/245050-audi-concert-og-minijack.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-a4-allroad-b6-b7-b8-2000/169985-koble-ipod-til-audi-concert-anlegget.html http://www.bilforumet.no/elektronikk/bilstereo/53967-aux-line-in-adapter-til-audi-concert.html

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/264757-skifte-radio-i-97-a6.html

Da får du ta ut pumpa og se - eller roe ned musikken litt ;)

• SD/USB-avspilling: WMA, MP3, AAC, WAV, MPEG4, H.264 • DVD-R-RW-avspilling: DVD-Video, DivX, Xvid, MP3, WMA, AAC • CD-R-RW-avspilling: Xvid, DivX, MP3, WMA, AAC

I know :)

Joda, det fikser reléet av seg selv ;)

AC (air condition) er ikke på når du sette på varme, kun når du ønsker luften inni bilen kaldere enn den allerede er. Sjekk om det forsvinner væske noe sted, som spylevæske, kjølevann osv, se gjerne også etter lekkasje på bilen rett over der det drypper/er vått ;)

Du kan f.eks. ha relé 443 907 385 G Pinne 15 skal ha 15-spenning Pinne 31 skal ha 31-spenning Pinne 1 er pulldownsignal fra hallgiver Pinne 30 er + fra batteri via sikring Pinne 87 er + ut til bensinpumpe

Se der ja, litt mer opplysninger hjelper ;) Mitt første svar stemmer derfor, ECU styrer bensinpumpereléet men du har byttet motor. Dersom ECU fortsatt er der så kan du bruke denne til å styre bensinpumpereléet, kun ved å la ECU motta signalet fra hallgiver ;) Dersom du har fjernet ECU (vet ikke hvilken motor som stod i originalt) så må du ha gamle typen relé.

Ut av DEFA'en er det flere ledningen men alle er via plugger. Sjekk heller om noe har løsnet, ikke i pluggene, men der de er skjøtet videre (til sentrallås).

Javisst :)

Nix, kurven slutter på 72 grader ;) WUE er for bensinberikning og skal normalt ikke gå høyere enn til 70 grader. Om din går opp til 150 grader da bli det feil, da så sant den ikke ligger på 100% over 70 grader, men det medfører færre settpunkter der du virkelig trenger de ;) Du vet hvordan du logger med Tunerstudio? Ja, skal reise ut men blir sikkert ikke før fredag, er hvertfall siste varsel...

Løse ledningsnett til denne er vel ikke akkurat noe det florerer av ;)

Som jeg spurte om i ditt like svar i en annen tråd - Har du byttet om pluggledningene? Siden motor går på en sylinder så fungerer hallgiveren. Sjekk pluggledningene du, tenningsrekkefølge 1-3-4-2. Med fordel, bytt til nytt fordelerlok først.

Skal du bytte vannflensen bak på toppen, samt vurderer å skifte termostat, da hadde jeg skrudd av termostathuset og latt det renne av før jeg hadde skiftet begge deler. Om du kun løsner vannflensen på toppen vil det renne ut en del, og dette vil du ikke ha ned på clutchlamell ;) Derfor tapp av ved å løsne termostathuset. Om du åpner kranen nederst på radiatoren så er det omtrent kun radiator du tømmer fordi termostat er stengt ;) Bland konsentrat 50/50 med destillert vann og etterfyll. Start motor og la gå på høy tomgang, når termostat åpner så vil ekspasjonstanken tømmes temmelig raskt, etterfyll med en gang.

På Coupe B3 passer også panser fra Audi 80/90 B3, samt på Coupe B4 passer panser fra Audi 80 B4 - som det finnes mengder av (tips til TomLura) ;)

Ja panseret passer over, men om man bytter til B3-panser så trenger man også ny grill og grillist ;)