Quattro73

Du har også en fjær på clutchpedalen, kalles overdødpunktfjær, pedalen går lettere ut igjen om denne fjernes. Gjerne ikke løsningen på problemet, bare et tips.

Ja, tror det. Men som sagt, jeg må se koplingsskjema og alle ledningene ut fra lambdakontrolleren for å være sikker. Er ikke likt på min Innovate MTX-L.

Slapp fjær på viskerarmen?

Ok, da ville jeg sjekket om du har fått riktig pumpe.

Signal fra lambda skal inn på pinne 23 i DB37-pluggen. Se tegningen min under. Ledninger fra LC-1 Rød ledning skal ha +12V når tenning er på. Svart ledning til jord. Hvit ledning til WB-klokke og pinne 23 i MS Gul ledning til lysbryter (dimmer lys i klokke når mørkt ute). Dette med forbehold da jeg må se ledningene for å være sikker.

Var ikke akkurat en fryd for øyet nei. Kabelsko er forsåvidt greit nok, men må da i det minste bruke helisolerte, samt skikkelig presstang og ikke den Biltema-tangen ;)

Og du sjekket at det ikke var noe galt med slanger/pumpe/pumpehus? Litt rart at symptomene er de sammen med gammel og ny pumpe...

Flott, NÅ får du (stål)kontroll på blandingen :) Eneste minus med LC-1 er svakt lys som kan være vanskelig å se i sollys, samt den 'klumpen' på ledningen. Dette er forbedret på MTX-L, men dette blir uansett bra greier :) Ny lambdasonde til drøyt 300,- inkl frakt ;) INNOVATE BOSCH LSU 4.2 057 WIDEBAND OXYGEN SENSOR 17014 | eBay

Altså er det vifta som ikke går? Sjekk sikringer, om hele så sjekk styringen, her kan du også ta diagnose.

Uansett, pumpa skal levere høyere trykk enn 3 bar som et trykket på regualtoren. Har du data eller kvittering på pumpa? Alt er montert riktig nå du byttet pumpa?

Det er riktig pumpe du har montert, altså ikke en for Monomotronic som er på ca 1 bar?

Siden du har en 90-modell så har du ikke forgasser på din, men sannsynligvis Monojetronic. Innsuget er det samme men du må ha adapter mellom dette og forgasseren. Weber DGV 32/36 er ok på din, sammen med trimkam blir det enorm forskjell. Litt om adapter og Weber på 1.8 har jeg skrevet om her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/299322-weber-32-36-til-golf-1-8-med-jetronic.html#post2942313 Om du vil ha vannstyrt choke så må du ha DGAV i stedet for DGV som har manuell, men jeg har aldri trengt choke ved oppstart, dette uansett temperatur.

Siden grenrøret krever andre pakninger mot topp, som jeg ikke har på hus, så skjer det lite. Planen var å få ferdig eksosen mellom grenrør og original eksos, men ett av mandrelbendene jeg tenkte bruke til dette var så skjevt at det ikke kan brukes. Men jeg venter på pakninger og nytt rustfritt mandrelbend så har jeg montert noe aluplater enkelte steder for å dempe varmestråling fra grenrør, samt bygget om fuelrailen. Siden bensintilkoplinger er bak på denne, altså rett over eksos, så har jeg sveiset på rør slik at tilkopling nå blir framme på fuelrailen og bort fra eksos og varme flater :)

For fremtiden, lag gjerne en noe mer beskrivende trådtittel ;) Regler og retningslinjer for tråder på forumet: Tråden skal ha en god overskrift som forteller andre lesere hva tråden inneholder allerede før man klikker seg inn på den. Innholdet skal være bilrelatert (Gjelder ikke forumet: Stripa) Temaet skal stå i stil med forumet det postes i. Formuler deg godt og du slipper at tråden blir slettet. Dobbelposting er ikke lov (lage samme tråd i flere forum). Uthenging eller trakassering av andre medlemmer fører først til advarsel, deretter utestengelse ved gjentakelse.

Jo, det er bra trykk ut av pumpa, nær 10 bar og du klarer ikke holde for men en finger for å si det slik. Men om du skal måle trykket så kopler du deg inn før regulator, da med en T-kopling eller annet egnet målepunkt.

Varsellampe for slitasjevarskeler forsvinner av seg selv. Sjekk iht skjemaet 31 Instrument Cluster Circuit.pdf -- Quattro73, begynn å sjekke pluggene mellom fjærbein og karosseri :)

Eller se om det står noe på den du fortsatt har igjen. Koster ikke mye for to nye, kr 200 for begge HER http://www.bsbildeler.no/?pno=112700

Som jeg trodde. Med fordel kan du bruke nylock-mutter her :)

Enig, forsvinner sikkert ved sletting av feilkoder. Får håpe denne forsvinner når du får ordnet opp i de tre siste feilkodene. Temp-giver til ECU (G62), gjerne årsaken til at motor ikke starter da denne også justerer mengden drivstoff. Sjekk at gasspjeld går normalt, sjekk brytere på gasspjeldposisjon, samt grunninnstill det. Kan komme av defekt LMM, feil drivstofftrykk, feil på dyser...

Jeg ville uansett begynt med å måle trykket, for dersom trykket er for lavt så kan motoren ta skade av det. På Volvo så er silen på oljepickupen forferdelig liten og kan dermed ha lett for å tette seg. Mål oljetrykket, er det lavt så sjekk sil/bytt pumpa.

Jording er bra, jo større jo bedre ;)

Du må bytte pumpe, mest sannsynlig. Hjelper ikke å sjekke returslangen, er tur-siden som ikke leverer nok trykk ;)

Starteren din går jo den, som den skal, er hverken batteri eller starter som gjør at motor ikke starter ;) Ah (Amperetimer) betyr kun kapasitet, altså hvor "lenge" du kan kjøre motor på starteren for å si det på en enkel måte.

Hør om du får låne på et verksted, evnt noen kjekke venner som har slikt? Ellers har Biltema sett til måling av bensin- og oljetrykk, koster da noe mer enn måleren i linken din lenger opp.

Dersom det ikke kommer bensin ut at returslange når bensinpumpa går, da leverer ikke pumpa nok trykk.