Quattro73

Er den jeg la inn bilde av over, nr 3 på bildet under.

Ja, en diagnose sier om det er lambda 1 eller 2 (før/etter kat). Uoriginal lambda (som de på Biltema) fungerer, bare ikke videre lenge. Kan ta kveld etter 1 år, så i lengden er det bedre å kjøpe Bosch. Lambda ryker ganske fort om varmeelementet i den ikke får spenning, da soter den ned.

Samme pære med skjerm som sleider over ved nærlys :)

Er jo ganske rett-frem på Kalkulator: import av kjøretøy - Tollvesenet

4. Connect the RED wire to a switched 12V source in your car. A switched 12V source goes on as soon as the ignition on the car is on. Make sure the connection is fused with a minimum fuse size of 5A. 5. The BLUE and WHITE wires should all be grounded to the same ground source. Optimally, these (and any other MTS device ground) will be soldered to the same lug, and connected to a single point. When this isn’t possible, connect each one to a separate lug, and attach in close proximity. Multiple lugs on the same bolt is not optimal, and can result in unwanted signal “noise.” When possible, soldering is always better than crimping. Please see chapter 2.3 for more information on Electrical Grounding Concerns. 6. Optionally, the YELLOW (Analog out 1) and/or BROWN (Analog out 2) can be connected to the analog inputs of other devices such as data loggers, ECUs, or gauges. If either one or both of these wires are not being used isolate and tape the wire(s) out of the way. The default analog outputs are as follows: Analog output one is 1.1V = 14 AFR and .1V = 15 AFR. This is a simulated narrowband signal. Analog output two is setup as 0V = 7.35 AFR and 5V = 22.39 AFR. Note: The LC-1’s heater ground and system ground wires should share the same grounding location of the analog input’s ground. Refer to chapter 2.2 for recommended wiring schematics. 7. Optionally connect a momentary push-button switch between ground and the BLACK calibration wire. Please refer to section 2.1. Note: The use of the calibration wire is not necessary if the LC-1 is connected to Innovate Motorsports’ XD-16 digital gauge. If the wire is not are not being used, isolate and tape the wire out of the way. 8. Optionally connect a indication LED (1.2-2.2V, 1-30mA is recommended) between the calibration wire and ground. Please refer to section 2.1

Sitter helt i bakkant av toppen på vennflensen.

Det vil i alle fall hjelpe da du ikke vil dra ned spenningen på alt annet når lysene settes på ;)

Tikking har lite og ingenting med oljen å gjøre, det kommer av slitte og/eller utette ventilløftere.

Se her :) http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/LC-1_Manual.pdf har du 6 eller 7 ledere ut fra LC?

Husk prefiks foran alle tråder under kjøp og salg :) Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!

Ja, hvit fra LC (Lambda Controller) kan koples sammen med svart fra klokke, begge er jordinger. Fant et bilde på nettet men det stemmer ikke med de fargene du oppgir. Er det ikke er koplingsskjema i det heftet eller kun det du har tatt bilde av ? Bør være mer enn det på bildet da det ikke nevner kopling av LC.

Hva mener du eksakt med dette? Byttet dere om på ledningene til nær- og fjernlys? Er ikke ballastene som trekker for mye strøm? Byttet ballaster? Er det separat pluss til ballast fra batteri, altså ikke via tenningslås?

Du har også en fjær på clutchpedalen, kalles overdødpunktfjær, pedalen går lettere ut igjen om denne fjernes. Gjerne ikke løsningen på problemet, bare et tips.

Ja, tror det. Men som sagt, jeg må se koplingsskjema og alle ledningene ut fra lambdakontrolleren for å være sikker. Er ikke likt på min Innovate MTX-L.

Slapp fjær på viskerarmen?

Ok, da ville jeg sjekket om du har fått riktig pumpe.

Signal fra lambda skal inn på pinne 23 i DB37-pluggen. Se tegningen min under. Ledninger fra LC-1 Rød ledning skal ha +12V når tenning er på. Svart ledning til jord. Hvit ledning til WB-klokke og pinne 23 i MS Gul ledning til lysbryter (dimmer lys i klokke når mørkt ute). Dette med forbehold da jeg må se ledningene for å være sikker.

Var ikke akkurat en fryd for øyet nei. Kabelsko er forsåvidt greit nok, men må da i det minste bruke helisolerte, samt skikkelig presstang og ikke den Biltema-tangen ;)

Og du sjekket at det ikke var noe galt med slanger/pumpe/pumpehus? Litt rart at symptomene er de sammen med gammel og ny pumpe...

Flott, NÅ får du (stål)kontroll på blandingen :) Eneste minus med LC-1 er svakt lys som kan være vanskelig å se i sollys, samt den 'klumpen' på ledningen. Dette er forbedret på MTX-L, men dette blir uansett bra greier :) Ny lambdasonde til drøyt 300,- inkl frakt ;) INNOVATE BOSCH LSU 4.2 057 WIDEBAND OXYGEN SENSOR 17014 | eBay

Altså er det vifta som ikke går? Sjekk sikringer, om hele så sjekk styringen, her kan du også ta diagnose.

Uansett, pumpa skal levere høyere trykk enn 3 bar som et trykket på regualtoren. Har du data eller kvittering på pumpa? Alt er montert riktig nå du byttet pumpa?

Det er riktig pumpe du har montert, altså ikke en for Monomotronic som er på ca 1 bar?

Siden du har en 90-modell så har du ikke forgasser på din, men sannsynligvis Monojetronic. Innsuget er det samme men du må ha adapter mellom dette og forgasseren. Weber DGV 32/36 er ok på din, sammen med trimkam blir det enorm forskjell. Litt om adapter og Weber på 1.8 har jeg skrevet om her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/299322-weber-32-36-til-golf-1-8-med-jetronic.html#post2942313 Om du vil ha vannstyrt choke så må du ha DGAV i stedet for DGV som har manuell, men jeg har aldri trengt choke ved oppstart, dette uansett temperatur.

Siden grenrøret krever andre pakninger mot topp, som jeg ikke har på hus, så skjer det lite. Planen var å få ferdig eksosen mellom grenrør og original eksos, men ett av mandrelbendene jeg tenkte bruke til dette var så skjevt at det ikke kan brukes. Men jeg venter på pakninger og nytt rustfritt mandrelbend så har jeg montert noe aluplater enkelte steder for å dempe varmestråling fra grenrør, samt bygget om fuelrailen. Siden bensintilkoplinger er bak på denne, altså rett over eksos, så har jeg sveiset på rør slik at tilkopling nå blir framme på fuelrailen og bort fra eksos og varme flater :)