Quattro73

Husk å slakke ut nøkkelen etter bruk, gjelder alle momentnøkler.

En defekt bankesensor vil gi feilmelding ja, men en bankesensor er sjelden "i drift" på turtall under 2-3000 omdr.

Overslag utbeders ved å bytte den delen som er ødelagt, som f.eks. en pluggledning eller fordelerlokk. Ja, dersom lyden kommer av overslag så kan det i noen tilfeller være mulig å se det når det er helt mørkt rundt. En dårlig eller defekt bankesensor lager ikke lyd, den fungerer bare ikke ;)

Høres ut som en lett ventiltikking, men synes frekvensen var litt for høy ift turtallet. Overslag i tenningssystemet kan også lage slike lyder, sjekk derfor dette, evt la motor gå og se etter overslag når det er helt mørkt i motorrommet, kan da i enkelte tilfeller se det. Injectionsystemer lager også lette tikkelyder, men om dette er en lyd som har kommet i senere tid så kan gjerne det utelukkes.

Oljelampen i bilen forteller kun om det er (høyt nok) oljetrykk på motoren, dette uavhengig om det er lite eller mye olje på den (peilepinnen). Altså er det irrelevant hvor mye olje som er på, det er en trykkbryter, ikke nivåbryter ;) Normalt vil det aldri dannes kondens i en motor som står, dog vil det kunne dannes kondens ved hyppig småkjøring, og denne vil samle seg på motorens høyeste punkt. Derfor vil man i slike tilfeller finne emulsjon under toppdekselet, under oljepåfyllingslokket, på peilepinnen, i veihusventilasjon osv. Dersom du har oljetrykk (lampe slokner) så kjør motor halvvarm og tapp så av oll olje umiddelbart etter du stopper motoren. Bytt filter og på med ny olje så er gjerne motoren god for en halv million km ;) Tikkingen kommer fra ventilløfterene som trenger oljetrykk for å justere seg, noe de gjør selv innen få minutter på høy tomgang (1200 rpm).

Volt - Wikipedia Ampere - Wikipedia

Trekker 11.84V??? Strømtrekk måles i Ampere, altså stømmengden som går gjennom ledningen oppgis i Ampere. Volt er benevnelsen for spenning. Du må kople et amperemeter i serie med strømkretsen for å måle strømmen, å måle speningen sier ingenting om hvor stor strømmen er. Forresten, et batteri som holder 11.84V er totalt utladet, et fulladet batteri holder 12.78V Hvordan har du målt når du kom frem til at de kursene trekker strøm?

Flyttet tråden din til 'ønskes kjøpt'. Fangere får du enklest hos en hogger Finndel.no - Søk etter bildeler: ( 9 deler ) AUDI 100, 1991-1994 STØTFANGER FORAN Ellers finnes det stylingfangere, da i en annen prisklasse enn brukte originale.

Hvor mye strøm de forskjellige kursene trekker er relevant, f.eks. instrumentpanel vil normalt trekke litt (klokke) men snakker da i nivået mA. For å finne ut hvor strømmen din tar veien må du ha skikkelige tegninger og gå frem etter elimineringmetoden :)

Ja, manometer kan du skru inn i hullet der trykkbryter er montert, er M10x1 gjenger på din motor. Manometeret må da ha samme gjengestørrelse og stigning, samt ha måleområde mellom 0 og 7-10 bar (kg).

Skifte olje og filter er jeg enig i, men han kompisen din, kan han forklare hvorden i all verden det kan danne seg kondens i oljefilteret om motoren står, ikke minst hvordan det skal bli fylt med kondens ;)

Tipper motor suger falskluft, derav varierende tomgang mm. Først og fremst, sjekk ALLE slanger for hull og sprekker, spesielt gummibelgen mellom bensinmengdefordeler og gassjeld. Sjekk også slange fra veivhusventilasjon, altså den fra blokka (rett under fordeleren) og bort til metallrøret som går videre til gummibelgen. Sjekk også slangene mellom gummibelg - ISV og innsug, samt den lille air-shroud slangen til innsuget. Rens også ISV og sett den inn med tynn olje etterpå (ISV er tomgangsregulatoen - Idle Stabilizer Valve). Er det luftfilter montert, høres ikke slik ut for da hadde det aldri kommet sand inn til gasspjeld, gummibelg, mengdefordeler mm. Sjekk også tenningstidspunktet, skal være 15-18 grader fØD statisk. Om alt er ok så sjekk registerreima (registeret), lambdasonde og grunninnstilling på DPR. Om også alt dette er ok så tipper jeg mengdefordeler er defekt eller kat er tett, MEN kun om alt annet er funnet i orden.

Og før du starter motoren igjen, sett på et manometer slik at du ser om det er oljetrykk. Om oljetrykk er fraværende så stopp motor umiddelbart.

Vet ikke eksakt hvilke verdier denne skal ha, men hadde overrasket meg om det var andre enn den blå giveren. Dine målinger høres temmelig greie ut, mål gjerne på nytt med kald motor siden det er når den er kald du har problemer. Men som sagt, tror ikke denne giveren er feilen.

Hvertfall ikke la motor gå om det er kjølevann i olja! Mangler det kjølevann siden du tror den har funnet veien inn i olja eller lekker det kjølevann. Om det mangler kjølevann så burde du ikke ha startet motoren i utgangspunktet, er den enkleste måten å ta knekken på toppakningen. Tapp av all olje, bytt filter og fyll på ny olje. Men om vannet renner ut noe sted når du fyller på så må selvsagt dette etterforskes mer først.

Du kan også sette en pluggledning direkte i coilen med en plugg i andre enden slik Jesper forklarte lenger opp, kjør motor på starter og se om du har gnist. Om ikke, mål om du har 12V inn på coilen når tenningen er på, har du ikke det så antyder det defekt el-del i tenningslås eller defekt sikring. Har du spenning her så kan det være hallgiveren som er defekt. Selve coilen kan du måle, men jeg har ikke verdiene for slikt på Mazda...

Det ser du først når den er skrudd ut. De brukte mye vannpumper med skovler av plast, de hadde en tendens til å knekke med årene, bruk derfor med metallskovler.

Javisst, du har da den på bildet.

Ja, her er den. Giver skal være ca 250Ω når den er 90°C, 2.5kΩ ved 20°C og nær 6kΩ ved 0°C. Fluke er alltid kjekt å ha ;)

Merk at den tynne ledningen kun har 12V når tenningen er på (DF) via ladelampe. Den tykke skal på B+ og går via starter videre til plusspol på batteriet.

Dersom problemet ikke skyldes kondens så kan en diagnose muligens hjelpe, i tillegg kan du selvsagt måle og sjekke kontakten til temp-giver (den blå).

2-3 dl, evt en liter rødsprit om det er enklere ;)

Den ventilen som sitter ved luftfilterboksen ser mer ut som taktventilen til kullfilter, altså ånding fra bensintank. Kan skyldes temp-giver, men da burde du heller ikke klare å starte med så kald motor. Fyll på en skvett med kondensfjerner og se om det hjelper.

Du trenger VCDS, fås kjøpt hos Ross Tech og koster en del, men de fungerer ALLTID. Siden du har 2001 modell så trenger du ikke CAN-BUS, KKL adapter holder. Ellers kan du kjøpe billig piratversjon på nettet (som ebay), fungerer med vekslende hell ;) Billigkabel på ebay og skikkelig versjon fra Ross Tech Billigste versjon som garantert VIL fungere på din bil er denne.

Ja, men du har enten ABS eller ADZ, står på blokka ;)