Quattro73

Denne fungerer på Passat mellom 1995 og 2005, etter dette gikk de over på CAN-BUS.

Laderelé, eller rettere sagt laderegulatoren, sitter montert i bakkant inni dynamoen.

Endelig begynt, innsug av Downpipe av Eksosmanifold av Grenrør prøvemontert :)

00668 - Supply Voltage Terminal 30: Implausible Signal Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring/Connectors from/to Control Module faulty Power Supply (Battery/Generator) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check/Repair Wiring/Connectors from/to Control Module Check Power Supply (Battery/Generator) Special Notes When found in an individual control module, it's most likely a local source (e.g. wiring/connectors). When found in multiple control modules at the same time, it's most likely a common source (e.g. ground spot, battery, generator). Intermittent codes are often stored during low outside temperature when the battery capacity goes down and may be ignored.

Ta en kikk HER du :)

Pinne 50 på bakstykket gir pluss ut til innslaget på starter, men du må i tillegg ha 15-spenning (tenning på) ellers vil ingenting annet enn startmotor fungere.

Coilen er ikke laget for å demonteres. Har du målt den, målt spenning inn til den samt målt du får pulser inn til den fra hallgiveren?

Joda, men mål oljetrykket ditt. Oljetrykklampen kan man ikke stole 100% på, men om den lyser så må det absolutt taes på alvor og aldri la motor gå uten oljetrykk.

Sprekkene kan være usynlige så lenge man ikke bøyer og tøyer litt, kan også sjekkes som joakimlt skriver. ISV kan du se bilde av i denne tråden : http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/173750-hjelp-audi-100-2-3-a.html Slanger ifm innsuget: http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/80-90-coupe-s2-rs2-b3-b4-1986-1995/277636-audi-80-2-3-ng-92-modell-tenningsproblemer-2.html#post2830371 Sjekk av DPR-strøm: http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/100-200-v8-c1-c2-c3-1968-1991/286093-min-91-audi-100-2-3e-gar-darlig.html#post2889811 IKKE juster på denne før ALT annet er sjekket ut.

Oljepumpa på disse motorene (R5) lever evig, er ikke samme type som på eldre R4, så tviler på noe er galt med den.

Med lettere svinghjul vil motoren komme raskere opp i turtall siden mengden av masse reduseres. Som en følge av dette (mindre kinetisk energi) så vil bilen også falle noe raskere i turtall ved belastning, men med den effekten du har til rådighet vil du neppe merke noe til det ;) Har du lappen da? Velox Motor har lettede svinghjul og clutcher, da av merke SPEC og Sachs, men ikke sikker på om det finnes alu-svinghjul til ABH.

Dette gjelder de fleste biler, at dynamo ikke lader når ladelampe er defekt, men i første innlegg skriver han at ladelampen lyser så da er den sikkert i orden ;)

Husk å slakke ut nøkkelen etter bruk, gjelder alle momentnøkler.

En defekt bankesensor vil gi feilmelding ja, men en bankesensor er sjelden "i drift" på turtall under 2-3000 omdr.

Overslag utbeders ved å bytte den delen som er ødelagt, som f.eks. en pluggledning eller fordelerlokk. Ja, dersom lyden kommer av overslag så kan det i noen tilfeller være mulig å se det når det er helt mørkt rundt. En dårlig eller defekt bankesensor lager ikke lyd, den fungerer bare ikke ;)

Høres ut som en lett ventiltikking, men synes frekvensen var litt for høy ift turtallet. Overslag i tenningssystemet kan også lage slike lyder, sjekk derfor dette, evt la motor gå og se etter overslag når det er helt mørkt i motorrommet, kan da i enkelte tilfeller se det. Injectionsystemer lager også lette tikkelyder, men om dette er en lyd som har kommet i senere tid så kan gjerne det utelukkes.

Oljelampen i bilen forteller kun om det er (høyt nok) oljetrykk på motoren, dette uavhengig om det er lite eller mye olje på den (peilepinnen). Altså er det irrelevant hvor mye olje som er på, det er en trykkbryter, ikke nivåbryter ;) Normalt vil det aldri dannes kondens i en motor som står, dog vil det kunne dannes kondens ved hyppig småkjøring, og denne vil samle seg på motorens høyeste punkt. Derfor vil man i slike tilfeller finne emulsjon under toppdekselet, under oljepåfyllingslokket, på peilepinnen, i veihusventilasjon osv. Dersom du har oljetrykk (lampe slokner) så kjør motor halvvarm og tapp så av oll olje umiddelbart etter du stopper motoren. Bytt filter og på med ny olje så er gjerne motoren god for en halv million km ;) Tikkingen kommer fra ventilløfterene som trenger oljetrykk for å justere seg, noe de gjør selv innen få minutter på høy tomgang (1200 rpm).

Volt - Wikipedia Ampere - Wikipedia

Trekker 11.84V??? Strømtrekk måles i Ampere, altså stømmengden som går gjennom ledningen oppgis i Ampere. Volt er benevnelsen for spenning. Du må kople et amperemeter i serie med strømkretsen for å måle strømmen, å måle speningen sier ingenting om hvor stor strømmen er. Forresten, et batteri som holder 11.84V er totalt utladet, et fulladet batteri holder 12.78V Hvordan har du målt når du kom frem til at de kursene trekker strøm?

Flyttet tråden din til 'ønskes kjøpt'. Fangere får du enklest hos en hogger Finndel.no - Søk etter bildeler: ( 9 deler ) AUDI 100, 1991-1994 STØTFANGER FORAN Ellers finnes det stylingfangere, da i en annen prisklasse enn brukte originale.

Hvor mye strøm de forskjellige kursene trekker er relevant, f.eks. instrumentpanel vil normalt trekke litt (klokke) men snakker da i nivået mA. For å finne ut hvor strømmen din tar veien må du ha skikkelige tegninger og gå frem etter elimineringmetoden :)

Ja, manometer kan du skru inn i hullet der trykkbryter er montert, er M10x1 gjenger på din motor. Manometeret må da ha samme gjengestørrelse og stigning, samt ha måleområde mellom 0 og 7-10 bar (kg).

Skifte olje og filter er jeg enig i, men han kompisen din, kan han forklare hvorden i all verden det kan danne seg kondens i oljefilteret om motoren står, ikke minst hvordan det skal bli fylt med kondens ;)

Tipper motor suger falskluft, derav varierende tomgang mm. Først og fremst, sjekk ALLE slanger for hull og sprekker, spesielt gummibelgen mellom bensinmengdefordeler og gassjeld. Sjekk også slange fra veivhusventilasjon, altså den fra blokka (rett under fordeleren) og bort til metallrøret som går videre til gummibelgen. Sjekk også slangene mellom gummibelg - ISV og innsug, samt den lille air-shroud slangen til innsuget. Rens også ISV og sett den inn med tynn olje etterpå (ISV er tomgangsregulatoen - Idle Stabilizer Valve). Er det luftfilter montert, høres ikke slik ut for da hadde det aldri kommet sand inn til gasspjeld, gummibelg, mengdefordeler mm. Sjekk også tenningstidspunktet, skal være 15-18 grader fØD statisk. Om alt er ok så sjekk registerreima (registeret), lambdasonde og grunninnstilling på DPR. Om også alt dette er ok så tipper jeg mengdefordeler er defekt eller kat er tett, MEN kun om alt annet er funnet i orden.

Og før du starter motoren igjen, sett på et manometer slik at du ser om det er oljetrykk. Om oljetrykk er fraværende så stopp motor umiddelbart.