Quattro73

G60 topp? Den kammen, er det rust på lobene? I såfall har den levd livet ferdig ;)

Om du kjøpte nye original lykter så er nok ikke høydejusteringsmotoren med. Ta en tur på skroten og plukk av to der om du finner, er like på A3 mellom 97 og 00 og A6 mellom 97 og 01 :)

Sikker på at du ikke har en slik sak bak på lyktene (7).

Som allerede nevnt, ADR og AEB har samme motorfester og AEB går rett oppi, det samme gjelder AJL-motoren.

Er motortemperatur normal eller forandret kontra når alt fungerte som det skulle? Er slangene til/fra varmereigster varme?

1.8 (ADR) og 1.8T (AEB) er ikke samme motor, men 1.8T går rett oppi din med tanke på motorfester. Neste problem er at ledningsnettet ikke er det samme, dette må derfor flyttes over, samt diverse andre deler som ECU. Så, ved neste PKK får du problemer da du ikke får dette godkjent uten andre oppgraderinger, samt tatt veien innom biltilsynet og få det godkjent og innført i vognkort.

Så lenge du poster innlegg og temaet omhandler startproblemet på din Passat, så post i denne tråden du allerede hat startet. Ikke lag ny tråd for hvert spørsmål - dobbeltposting er ikke lov og de vil bli slettet.

Tror vi sier stopp her..... Heller gjenåpne om trådstarter eller noen andre har store ønsker om det.

En er for justering av bakgrunnslys i instrumentpanel, den andre for lyslengdejustering. Om den ikke fungerer så sjekk motorer i lyktene.

Når du spør om slikt så oppgi motorkoden, ellers er det umulig å svare sikkert. Dersom du har motorkode AHL, ARM eller ANA så har du ikke fordeler. Dessuten, om du følger pluggledningene og kommer til en coil, da har du ikke fordeler ;) Tipper du har en slik sak som på bildet under.

Mye enig med det Einar, men er stort sett gjengangere og skiller seg ut de motorene som drikker olje osv, mens andre er faktisk bra :) Dekra sitt testresultat etter 15 millioner tester ila. 2 år; Bilarna som klarat besiktningen bäst | Motor | Bilar Biltester Byta bil Köpa ny Sälja | Expressen

Siden caliperen er bevegelig, i motsetning til bremsesylinder ved trommelbrems, så må denne tilkoples via slange og ikke rør ;)

Når du sier nyere VAG så husk at de har nyere gode motorer, samt mindre gode - som alle andre bilmerker. Blir da feil å gre alle under samme kam ;) VAG rekkefirere fra 80- og 90-tallet går hvertfall 400' km ved normalt vedlikehold, diesel en god del mer. Rekkefemmere fra samme periode er uslitelige, både bensin og diesel. Men ja, de har hatt noen motorer innimellom der de har vært mindre heldige, begynte med 2.5 V6 TDI og 2.4 V6 bensin. Men når man ser på de nyere motorene de har vært mindre heldige med så skyldes en hel del av "plagene" dårlig olje samt urovekkende lange skiftintervaller. Alt for at kundene kun skal innom og ta service hvert 3. år / 30.000 km - kjekt for kunden men tar livet av motoren lenge før tiden... Men igjen, dette er bare min mening ;)

Husk, DOT 4 eller DOT 5.1 bremsevæske.

Min mening er at dagens oljer er såpass dårlige, samt at skiftintervallene har blitt ekstremt forlenget, derfor har dagens motorer mye lavere levetid enn for 20-30 år siden. Ta f.eks. Nissan Laurel 2.8d, Audi sine rekkefemmere og div. Mercedes som normalt gikk nær 1 million km, med dagens oljer og skiftintervaller hadde de nok ikke levd mer enn halve kjørelengden kontra før. Men det er nå min mening ;) Moderne biler kan være nær kaputt etter 100.000 km - VG Nett om Bil og trafikk

Det med blå tekst, skal stå lime, ikke file. Gikk litt fort i svingene når jeg skrev ;)

Har du mulighet til å ta et bra bilde av den pinnen som kommer ut fra tenningslåsen, den som skal inn i bakstykket? Bilde tatt med mobil og makroinnstilling. Kjenner til en annen bil med samme problem men har ikke forsket videre på det. Det som kan være løsningen er å file litt av de plastleppene på siden av bakstykket slik at bakstykket kommer lenger inn i selve "huset". Du må da i forkant lime den delen av de som ikke henger fast, ellers blir det lite de henger etter.

BTW. 6 grader fortenning +/-1 på tomgang.

Siden du får vridd om bakstykket (ned tenningslås og nøkkel) så høres det for meg ut som at selve låsesylinderen er ok, men heller at bakstykket ditt er defekt. Har du prøvd å starte ved å kun vri om bakstykket med et stort skrujern? Fungerer det ikke så vet du at det er bakstykket som er defekt ;)

Og tenningstidspunktet har du sjekket og justert etter bytte av registerreim? Alt er på merkene med tanke på veiv og kamdrev? Som nevnt tidligere, om en motor stopper når varm og ikke lar seg starte igjen før den er kald, så er det typisk defekt hallgiver. Du vil da ikke ha gnist på pluggene etter at motor stopper, ikke før den er kald igjen. Regreim.merker

Og for fremtiden, lag gjerne en litt mer beskrivende trådtittel enn "hvor kjøpe"

Hvitt under oljepåfyllingslokket kan tyde på at kjølevann forsvinner i olja.

Enkel jobb om du vet hva du driver med, viktigst av alt, når alt er montert skal kammene skal stå likt som før du demonterte. Sett merker på kjede og drev som referanse. Ser slik ut Og et innblikk i jobben... How To: Replace 1.8t cam chain tensioner

Ser ut som låsesylinder går helt fritt og ikke betjener noe bak. Tror du må av med dørtrekket for å se hva som er galt. Selve låsen Det fås også kjøpt rep-sett til den